Motory Lexus UX
Obsah
Mestský crossover Lexus UX založený na architektonickej platforme Toyota GA-C bol prvýkrát predstavený v marci 2018. V segmente prémiových SUV táto zostava konkuruje Range Rover Evoque, BMW X2, Audi Q3 a Volvo XC40. Je vybavený tromi možnosťami pre jednotky s plným alebo predným pohonom:
Hlavnou výhodou Lexusu UX oproti konkurentom je vydarené usporiadanie zavesenia kolies s ideálnym rozložením hmotnosti pohonnej jednotky a prvkov karosérie z rôznych materiálov. Rám konštrukcie je vyrobený z vysokopevnostnej ocele, kapota, bočné vybavenie, dvere sú hliníkové, kufor a zadná časť sú na báze polymérových kompozitov. Výpočet ťažiska automobilu vzhľadom na vozovku je 594 mm. Vďaka tomu sa ovládateľnosť crossoveru vyznačuje vysokou manévrovateľnosťou, plynulým chodom s vysokou dynamikou zrýchlenia a stabilitou v zákrutách.
Prevádzka UX v ľahkých terénnych podmienkach je takmer nemožná kvôli veľkému prednému previsu a svetlej výške iba 160 mm. Verzie s pohonom všetkých kolies sú prispôsobené na dynamickú jazdu v mestskom cykle, na diaľniciach a sú určené výhradne na zlepšenie jazdných vlastností v zime alebo mimo sezóny.
História značky
Japonský holding „Lexus Division“ ako súčasť korporácie Toyota Motors LTD sa zrodil v roku 1983. Marketingová stratégia spoločnosti bola zameraná na vývoj novej triedy mestských áut vo výklenku medzi prémiovým luxusným segmentom a kategóriou golfu strednej ceny. V 1980. rokoch XNUMX. storočia väčšina predajov Toyoty pochádzala zo severoamerického trhu, kde boli na čele ťažké rámové SUV a pikapy. V Európe bolo ťažké konkurovať nemeckým a britským zástupcom strednej triedy, a tak bolo zrelé rozhodnutie vytvoriť novú značku pre USA, berúc do úvahy dopyt po luxusnom imidži za prijateľnú cenu.
Práce na „projekte F-1“ (vlajková loď) sa začali už v roku 1984: koncepčný automobil LS400 dostal oficiálne meno „Lexus“ v roku 1986 v štúdiu reklamnej agentúry Lippincott & Margulies na objednávku Toyoty a po sérii testovacích jázd v r. Január 1989 sa objavil na medzinárodných autosalónoch v Detroite a Los Angeles.
Úspech prvého sedanu LS400 v luxusnej triede pod novou značkou Lexus na americkom trhu prekonal predajné rekordy: za mesiac sa predalo 4 000 kópií, otvorili sa obchodné zastúpenia v Kanade, Švédsku a Veľkej Británii. Bohatá výbava, vyrobiteľnosť komponentov, spoľahlivý 4-litrový motor a originálny dizajn odlišovali autonovinku od konkurencie. V roku 1990 získal LS400 prvé miesto v prestížnom rebríčku JD Power & Associates a časopis Car & Driver ho uznal za najlepšie auto.
Rad modelov Lexus bol aktualizovaný sériami v karosériách športových kupé, výkonných sedanov, crossoverov z prototypov prvých koncepčných automobilov:
- 1991: GS 300 3T, sedan s pohonným ústrojenstvom špeciálne vyvinutý spoločnosťou Toyota Motors Cologne pre nemecký trh
- 1992: SC 400 – originálne kupé pre severoamerických predajcov, v Japonsku známe ako „Toyota Soarer“
- 1993: GS300 je špičkový svetový športový sedan
- 1994: ES 300 - päťmiestny výkonný sedan
- 1996: Lexus LX 450, LX 470 – prémiové SUV s pohonom všetkých kolies
- 1998: RX300 je dvojgeneračný športový crossover strednej veľkosti (japonský variant „Toyota Harrier“ pre európsky trh)
- 1999: kompaktný mestský sedan IS 200 (v Japonsku známy ako Toyota Altezza)
V roku 2000 značka Lexus úspešne konkuruje svetovým výrobcom automobilov vo všetkých triedach automobilov, vrátane od roku 2006 dosiahnutia novej úrovne „luxusných“ limuzín, kde sú Rolls-Royce, Bentley a Maybach tradične na čele.
V roku 2019 sa vo svete predalo pod značkou Lexus 524 727 áut, z toho 74 112 v sérii crossoverov UX.
Špecifikácie Lexus UX
| Model | UX 200 FWD | UX 250h AWD | UX 300 E |
|---|---|---|---|
| Rozmery (dĺžka, šírka, výška) mm | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 |
| Rázvor kolies mm | 2640 | 2640 | 2640 |
| Pohotovostná hmotnosť kg | 1540 | 1680 | 1900 |
| Hrubá hmotnosť kg | 1980 | 2100 | 2360 |
| Svetlá výška mm | 160 | 160 | 160 |
| Druh paliva | benzín | hybrid/benzín | elektrické auto |
| Objem palivovej nádrže l | 47 | 47 | - |
| prevodovka | СVT predny nahon | СVT pohon všetkých kolies | СVT pohon všetkých kolies |
| Spaľovací motor | M20A-FKS | hybridný M20A-FXS (2.0 D-4S DVVT-iE) | dobíjacie batérie 4KM |
| Objem cm³ | 1987 | 1987, 2 motorgenerátory 131kW | - |
| Výkon h.p. | 150/174 | 178 | 204 |
| Typ | 4 riadok | 4 riadok | - |
| Ventilov | 16 | 16 | - |
| krútiaci moment | 6600 / min | 6700 / min | - |
| Ekologický štandard | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 |
| Veľkosť prednej pneumatiky | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 |
| Veľkosť zadnej pneumatiky | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 |
| Dynamika zrýchlenia (0-100 km/h) sek | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| Maximálna rýchlosť km/h | 187/190 | 177 | 210 |
| Emisie CO2, g/km | 138 | 138 | 0 |
| Spotreba paliva na 100 km | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | Dojazd 400 km |
Motor M20A-FKS
Pohonná jednotka M20A-FKS je vlastným vývojom spoločnosti Toyota Motors v tretej sérii „Dynamic Force“ v roku 2018. Okrem aplikácie na vozidlách Lexus UX sa dodáva aj pre Toyota Corolla 210, RAV4 50, С-HR. Ide o klasický 4-radový dvojlitrový motor s priečnou zástavbou, vstrekovaním zmiešaného paliva a prevádzkovým režimom DVVT-iE (princíp Millerovho cyklu). Ide o vylepšenú verziu starších motorov rodiny A25A s niektorými technickými vylepšeniami.
Vlastnosti dizajnu
Motor je vybavený hliníkovým blokom valcov z ľahkej zliatiny so zatavenými vložkami na otvorenom chladiacom plášti, ktorý zlepšuje tepelnú vodivosť a odolnosť voči vibráciám. Prvý valec zároveň nemá plnohodnotnú výmenu tepla - to umožnilo výrazne zmenšiť rozmery jednotky po dĺžke hlavy bloku. Kompenzácia teplotných rozdielov pri vysokých zaťaženiach nastáva v dôsledku súvislých kanálov pre olej a nemrznúcu zmes v horných prepojkách medzi valcami. Okrem toho má chladiaci plášť špeciálnu „dištančnú vložku“, ktorá poskytuje zlepšenú cirkuláciu v hornej zóne, čím prispieva k rovnomernému odvodu tepla.
- 1 - hlava valcov
- a - stena valca
- b - rukáv
- c - brúsna mriežka
- e - chladiace kanály
- f - vetranie
- g - otvor na vypúšťanie oleja
- h = 94 mm, i = 97 mm
Kľukový hriadeľ je vybavený pohonom vyvažovacieho mechanizmu z polymérových kompozitných materiálov, čím sa znížila hmotnosť zostavy a zaťaženie ozubeného kolesa. Konštrukcia kľukového hriadeľa je vybavená 8 protizávažiami so samostatnými viečkami hlavných ložísk, ktoré sú potiahnuté polymérovou základňou. Celkovú hmotnosť znižujú aj hlavy ojníc odrezané v hornej časti a odľahčené krky.
- a-e - krky
- f - vyvažovací mechanizmus s pohonom
- g - protizávažia
Vačkové hriadele sú umiestnené v samostatnom kryte - inštalácia celej hlavy bloku je zjednodušená, ale vyžaduje si dodatočný spoj na tesniacich miestach olejových chladiacich kanálov.
- 1-4 - uzávery ložísk vačkového hriadeľa
- 5 - konštrukcia skrine s vačkovým hriadeľom
- 6 - hlava valcov
- 7 - vstupné ventily
- 8 - výfukové ventily
- c - nastavovacie sedlo zapaľovacích sviečok
- d - výfukový systém
- e – systém pripúšťa
- f - sedlá ventilov
Sedlo každého sacieho ventilu je vyrobené technológiou laserového nástreku (tradične sa na spaľovacích motoroch používajú lisované ventily) - sú oveľa tenšie ako zvyčajne, čo prispieva k stabilnému nastaveniu vôle, chladeniu a optimalizácii celého mechanizmu distribúcie plynu.
Motor M20A-FKS prešiel inovatívnymi zmenami v systéme mazania, ktorý využíva olejové čerpadlo s premenlivým objemom (typu trochioda). Pod riadením elektronického systému (ECM) je čerpadlo vybavené prídavným krátkym pohonom s elektromechanickým ventilom - kontrola tlaku oleja zohľadňuje všetky potrebné parametre pre optimálne zásobovanie: teplotu spaľovacieho motora, otáčky, stav palivovej zmesi a iní. Olej sa chladí v chladiči tekutého oleja.
- 1 - blokový ovládač elektronického systému VVT-iE
- 2 - ovládač olejového čerpadla
- 3 - olejové vedenie
- 4 - regulátor napínania reťazového pohonu
- 5 - elektromechanický regulačný ventil tlaku oleja
- 6 – čerpadlo
- 7 - puzdro olejového filtra
- 8 – komora zberača oleja
- 9-10 - trysky
- 11 - zostava chladiča oleja
Filtrácia oleja je navrhnutá na uzavretom spin-on systéme, s dvoma dýzami na piest, v ktorých sú nainštalované aj filtračné prvky.
Špecifikácie motorov Lexus UX
| V DVS | M20A-FKS | M20A-FXS (Hybrid) |
|---|---|---|
| Zdvihový objem cm3 | 1987 | 1987 |
| Výkon h.p. | 171/175 | 145 |
| Krútiaci moment ot/min N/m | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| Priemer valca | 80,5 | 80,5 |
| Zdvih piestu mm | 97,6 | 97,6 |
| Pomer kompresie | 13 | 14 |
| Typ fázera | Duálne VVT-iЕ | Duálne VVT-iЕ |
| Systém napájania | zmiešaná injekcia D-4S | zmiešaná injekcia D-4S |
| Druh paliva | benzín AI-98 | benzín AI-98 |
| Ekologický štandard | EHS, Euro-6 | Euro-5, Euro-6 |
| Objem a značka oleja | 4.2 l. 0W-30 | 4.2 l. 0W-30 |
| Typ pohonu časovania | reťaz | reťaz |
| Zdroj spaľovacieho motora | 220 000 km nájazdu | 200 000 km nájazdu |
Na hybridnej jednotke FXS sú na paralelných mostoch inštalované dva motorgenerátory s celkovým výkonom 178 k. Charakteristickým znakom prevádzky hybridu na Lexuse je nemožnosť vynúteného spustenia elektrickej trakcie: ECM (elektronický riadiaci systém motora) ju pripája automaticky. V tomto prípade sa akumulátor spustí v krátkych intervaloch a s obmedzením rýchlosti na 115 km/h. Nedochádza k dobíjaniu batérií z autonómneho zdroja energie, k obnove dochádza len pri chode motora z generátora.
Elektromobil UX 300e bol predstavený na čínskom autosalóne Guangzhou v roku 2018, predaj v predajniach v Európe a Rusku sa očakáva začiatkom roka 2021. V štruktúre karosérie, dizajnových prvkoch a výbave nie sú prakticky žiadne rozdiely od benzínovej a hybridnej verzie : jediný ďalší parameter je znížený o 20 mm. Špecifikácie deklarované spoločnosťou Lexus pre 300e: výkon 204 h.p. s dojazdom 400 km a dobou plného nabitia 50 minút (pri použití 50 kW nabíjacej stanice). 6,7 kW garážová/domáca nabíjačka bude vyžadovať 7-8 hodín nepretržitého nabíjania. Hodnotenie dojazdu batérie typu 4KM podľa cyklu NEDC odborníci odhadujú na maximálne 300 km za predpokladu, že teplota vzduchu nie je nižšia ako mínus 5 ° С.
Prevádzkové postupy a typické poruchy jednotiek série M20A
Vzhľadom na nedávne uvedenie na trh v roku 2018 existuje len veľmi málo štatistík o používaní motorov novej série pre Lexus UX. K dnešnému dňu výrobca rozpoznal dve vážne chyby v dizajne pri stiahnutí automobilov:
- Toyota pripomína „J1M / J0M, NHTSA 18V200000“ - nesúlad vo veľkosti piestov, v dôsledku čoho v niektorých prípadoch došlo k zlyhaniu nastavení časovania a poruchám systému valec-piest s jeho úplným zlyhaním.
- Stiahnutie Toyoty "20TA04, NHTSA 20V064" - možné odmietnutie blokov valcov, odtlakovanie spaľovacích komôr, spoje BGC.
Spoľahlivosť a vyrobiteľnosť motorov Toyota Motors je postavená na jednoduchých konštrukčných riešeniach, predchádzajúce generácie radu 2AR-FE sú považované za najúspešnejšie, sú vybavené najlepšími modelmi japonských crossoverov a sedanov. Z neočakávaných recenzií o M20A môžete nájsť sťažnosti majiteľov automobilov na nadmerný hluk pri vysokých rýchlostiach, ale v hybridných verziách tento problém nie je taký výrazný.
