Motory Kia Picanto
Obsah
Kia Picanto je najmenšie auto v zostave kórejskej značky.
Ide o typického predstaviteľa mestských áut, mestských áut, ktoré sú navrhnuté tak, aby sa tlačili na úzkych parkoviskách a tlačili sa cez dopravné zápchy.
Takmer celý život strávia bez toho, aby išli na trať. Picanto nepotrebuje dychberúce dynamické vlastnosti.
Oveľa dôležitejšia je hospodárnosť, manévrovateľnosť a pohodlie.
Motory Picanto I generácie
Prvá generácia modelu Kia Picanto bola predstavená v roku 2003. Auto je postavené na skrátenej platforme Hyundai Getz. Podľa európskych noriem patrí Picanto do triedy A. Doma sa modelka volala Ráno.
V roku 2007 bol vykonaný restyling. Namiesto hranatých svetlometov a obmedzenej papule dostalo Picanto hravú optiku hlavy vo forme kvapiek. Namiesto otravovania hlasitými zvukmi počas prevádzky posilňovača riadenia začali inštalovať elektrický posilňovač riadenia.
Na ruskom trhu bola prvá generácia Kia Picanto vybavená dvoma motormi. V podstate sú to bratia-dvojičky, odlišuje ich len objem. Motory sú jedným zo zástupcov radu kompaktných benzínových motorov Epsilon. V základnej úprave sa pod kapotou Picanta nachádzal litrový agregát. Kombinovaný bol len s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Kto dal prednosť „automatu“, dostal o niečo väčší motor 1,1 litra.
Pre európsky trh bol ponúkaný 1,2-litrový turbodiesel. Vydal 85 koní, čo z neho urobilo najvýkonnejší motor v rade Picanto.
G4HE
Motor s indexom G4HE v celej svojej histórii bol nainštalovaný iba na Kia Picanto. Podľa svojho usporiadania ide o radový štvorvalcový agregát. Základom je liatinový blok, hliníková hlava. Mechanizmus distribúcie plynu využíva systém SOHC s jedným vačkovým hriadeľom. Každý valec má tri ventily. Neexistujú žiadne hydraulické zdviháky, takže je potrebné ich manuálne nastaviť každých 80 - 100 XNUMX km.
Pohon rozvodu využíva remeň. Podľa predpisov sa musí meniť každých 90 60 najazdených kilometrov, ale vyskytli sa nepríjemné prípady, keď sa odlomil skôr ako v tomto období. Odporúča sa skrátiť interval na XNUMX XNUMX km.
| motor | G4HE |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 999 cm³ |
| Priemer valca | 66 mm |
| Zdvih piestu | 73 mm |
| Pomer kompresie | 10.1 |
| krútiaci moment | 86 Nm pri 4500 ot./min |
| Moc | 60 h.p. |
| akcelerácia | 15,8 s |
| Maximálna rýchlosť | 153 km / h |
| Priemerná spotreba | 4,8 l |
G4HG
Motor G4HG má mierne upravenú geometriu CPG. Priemer valca narástol o 1 mm a zdvih piestu o 4 až 77 mm. Vďaka tomu sa pracovný objem zvýšil na 1086 kociek. Desaťpercentný nárast výkonu nepocítite. Pomalý štvorstupňový „automat“ premení už tak vynikajúcu dynamiku Picanta na 18 sekúnd zrýchlenia na 100 v pase, čo je v skutočnosti asi 20.
| motor | G4HG |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 1086 cm³ |
| Priemer valca | 67 mm |
| Zdvih piestu | 77 mm |
| Pomer kompresie | 10.1 |
| krútiaci moment | 97 Nm pri 2800 ot./min |
| Moc | 65 h.p. |
| akcelerácia | 17,9 s |
| Maximálna rýchlosť | 144 km / h |
| Priemerná spotreba | 6,1 l |
Motory série Epsilon sa nepovažujú za problematické, no jeden incident predsa len môže vyjsť. Problém súvisí s uvoľneným upevnením rozvodovej kladky na kľukovom hriadeli. Kľúč zničí drážku, v dôsledku čoho remeň vyskočí a zrazí časovanie ventilov. V najlepšom prípade, pri malom zdvihovom objeme, ventily, ktoré sa otvoria v nesprávny čas, jednoducho výrazne znížia výkon motora. S smutnejším výsledkom sú piesty ohnuté ventily.
Na motoroch vyrobených po 26. auguste 2009 bol zmenený pohon rozvodu a namontovaný nový kľukový hriadeľ. Nezávisle prerobiť mechanizmus na nový je veľmi nákladné: zoznam potrebných náhradných dielov a množstvo práce, úprimne povedané, sú pôsobivé.
Na prístrojovej doske Picanto nie je žiadny ukazovateľ teploty motora. Niekedy sa motory prehrievali. Stalo sa to spravidla v dôsledku špinavého chladiča alebo nedostatočnej hladiny chladiacej kvapaliny. V dôsledku toho vedie hlavu bloku.
Najčastejšou chybou elektronickej riadiacej jednotky je porucha lambda sondy. V tomto prípade môže byť samotný snímač plne prevádzkyschopný. Zvaľte to na opotrebované zapaľovacie sviečky, ktoré nedokážu zapáliť všetko palivo. Jeho zvyšky vstupujú do katalyzátora, čo snímač nesprávne interpretuje ako príliš veľa benzínu v zmesi vzduch-palivo. Na Picante s automatickou prevodovkou to môže spôsobiť otrasy pri radení. Pred hriechom na "stroji" by ste mali skontrolovať zapaľovací systém. Aby ste predišli problémom, vymeňte sviečky častejšie (každých 15-30 XNUMX km).
Ak teraz uvažujeme o akvizícii prvej generácie Picanta, v prvom rade stojí za to venovať pozornosť všeobecnému stavu. Motory a stroj ako celok sú celkom spoľahlivé. Náklady na vlastníctvo sú veľmi nízke. Ale to za predpokladu, že sa o auto starali a sledovali ho.
Druhá generácia motorov Picanto
V roku 2011 dozrelo vydanie novej generácie mestského hatchbacku, v tom čase už prvé Picanto oslavovalo svoje ôsme výročie. Auto sa drasticky zmenilo. Nový exteriér je oveľa modernejší a trendovejší. To je zásluha nemeckého dizajnéra Petra Schreyera. Bola tam trojdverová karoséria.
V druhej generácii prešiel veľkými zmenami nielen vzhľad Kia Picanto, ale aj rad elektrární. Motory série Epsilon boli nahradené agregátmi Kappa II. Rovnako ako predtým sú na výber dva motory: prvý s objemom 1 liter, druhý s 2 litrami. Nové motory sú ekologickejšie a efektívnejšie. To sa dosiahlo znížením strát trením v mechanizme distribúcie plynu a skupine valec-piest. Okrem toho sú motory vybavené systémom štart-stop. Pri zastavení na semafore automaticky vypne motor.
G3LA
Základnou jednotkou je teraz trojvalec. Funguje len v tandeme s manuálnou prevodovkou. Hlava bloku a samotný blok sú teraz hliníkové. Teraz sú pre každý valec 4 ventily a nie tri, ako u jeho predchodcu. Nasávacie a výfukové ventily navyše používajú samostatné vačkové hriadele. Každý z nich má vlastný fázový posúvač, ktorý mení fázové uhly, aby sa zvýšil výkon motora pri vysokých otáčkach.
Motory novej generácie sú vybavené hydraulickými kompenzátormi, ktoré odľahčujú postup nastavovania ventilov každých 90 XNUMX km. V rozvodovom pohone použili konštruktéri reťaz, ktorá je navrhnutá na celú životnosť motora.
Podľa definície sú trojvalcové motory menej vyvážené a vyvážené ako štvorvalce. Vytvárajú viac vibrácií, ich práca je hlučnejšia a samotný zvuk je špecifický. Mnoho majiteľov je nespokojných s hlasitým chodom motora. 
Musím povedať, že zásluhou nie sú ani tak tri valce, ale veľmi slabá zvuková izolácia kabíny, charakteristická pre všetky autá v tomto cenovom segmente.
| motor | G3LA |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 998 cm³ |
| Priemer valca | 71 mm |
| Zdvih piestu | 84 mm |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| krútiaci moment | 95 Nm pri 3500 ot./min |
| Moc | 69 h.p. |
| akcelerácia | 14,4 s |
| Maximálna rýchlosť | 153 km / h |
| Priemerná spotreba | 4,2 l |
G4LA
Výkonnejší motor Picanto je tradične dostupný len s automatickou prevodovkou. Na rozdiel od mladšieho agregátu sú tu plné štyri valce. Dizajnovo sú si podobné. Hliníkový blok a hlava valcov. Systém DOHC s dvojitými vačkovými hriadeľmi a fázovými posúvačmi na každom z nich. Pohon rozvodovej reťaze. Distribuované vstrekovanie paliva (MPI) Je menej produktívne ako priame. Ale spoľahlivejšie. Keď palivo prechádza cez sací ventil, čistí plášť sacieho ventilu, čím zabraňuje tvorbe uhlíkových usadenín.
| motor | G4LA |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 1248 cm³ |
| Priemer valca | 71 mm |
| Zdvih piestu | 78,8 mm |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| krútiaci moment | 121 Nm pri 4000 ot./min |
| Moc | 85 h.p. |
| akcelerácia | 13,4 s |
| Maximálna rýchlosť | 163 km / h |
| Priemerná spotreba | 5,3 l |
Tretia generácia motorov Picanto
Tretia generácia kompaktného automobilu bola oficiálne uvedená na trh v roku 2017. V dizajne nenastal žiadny prelom. Je to skôr vyspelá a namyslená verzia predchádzajúcej generácie Picanta. Dizajnéri za to nemôžu. Koniec koncov, exteriér predchodcu sa ukázal byť natoľko vydarený, že stále nevyzeral zastaralo. Hoci sa stroj vyrába už šesť rokov.
Čo sa týka motorov, tiež bolo rozhodnuté ich nemeniť. Je pravda, že kvôli sprísneniu noriem toxicity prišli o pár koní. Trojvalcový motor teraz produkuje 67 síl. Výkon 1,2-litrovej jednotky je 84 koní. Inak ide o rovnaké motory G3LA/G4LA z predchádzajúcej generácie Picanto so všetkými vlastnosťami, silnými a slabými stránkami. Rovnako ako predtým je výkonnejší motor vybavený iba štvorstupňovou „automatickou“. Ak si pamätáte, že Kia Picanto je čisto mestské auto, potreba piateho prevodového stupňa okamžite odpadá. Ale v roku 2017 je inštalácia predpotopných a pomalých štvorstupňových prevodoviek na autá pre výrobcu ako Kia zlou formou.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| motory | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Samotné spaľovacie motory s malou kapacitou nie sú určené na dlhý zdroj. Ich účelom je pohybovať autom výlučne po meste. Priemerný vodič týmto tempom málokedy najazdí viac ako 20-30 tisíc km ročne. Vďaka malému objemu motor neustále pracuje pri veľkom zaťažení. Negatívne na životnosť vplývajú aj samotné podmienky používania auta v meste: dlhý voľnobeh, dlhé intervaly výmeny oleja v motohodinách. Preto je životnosť motorov 150 - 200 tisíc dobrým ukazovateľom.
