Motory Hyundai Genesis
Obsah
Výrobca umiestňuje svoj výtvor ako športový sedan obchodnej triedy. Okrem klasického sedanu je v ponuke aj dvojdverové kupé. V roku 2014 bol vydaný aktualizovaný model, je pozoruhodné, že od tej chvíle zmizol znak značky Hyundai z Genesis, teraz tu bol umiestnený odznak značky Genesis. Toto auto urobilo akúsi revolúciu pre kórejský automobilový priemysel, ktorý sa pred Hyundai Genesis nebral vážne. Je nepravdepodobné, že by si niekto dokázal predstaviť, že Kórea dokáže vyrobiť luxusné a výkonné auto, ktoré by vnútilo konkurenciu skúseným lídrom segmentu.
Prvá generácia "Genesis"
Auto nahradilo Hyundai Dynasty v roku 2008. Aby sa zdôraznil športový charakter nového sedanu, vznikol na novej platforme s pohonom zadných kolies. Mnohí experti hovorili, že nový Hyundai Genesis vyzerá ako modely z Mersedes, no tento názor nikto nebral do úvahy a kórejský sedan vykazoval vynikajúce predajné čísla po celom svete.
Pre Rusko bolo toto auto vybavené jedným motorom - benzínovou pohonnou jednotkou s objemom 3,8 litra a kapacitou 290 koní. Motor mal označenie - G6DJ. Tento šesťvalcový spaľovací motor v tvare V spotreboval podľa výrobcu asi 10 litrov benzínu AI-95 na 100 kilometrov v kombinovanom cykle.
priehradka
V tejto variácii sa auto ukázalo verejnosti v roku 2008 a jeho dodávky do Ruska začali o rok neskôr (2009). Tento model bol vybavený 2-litrovým benzínovým motorom G4KF, ktorý dokázal vyvinúť výkon 213 koní. Ide o radovú štvorvalcovú štvorku, ktorá spotrebuje okolo 9 litrov benzínu AI-95 na 100 kilometrov.
Restyling prvej generácie Hyundai Genesis
Aktualizovaná verzia dodávaná do Ruska dostala rovnaký motor V6 G6DJ, mala iba zmenený vstrekovací systém, ktorý teraz umožnil z motora odstrániť ešte pôsobivejších 330 koní.
Restyling prvej generácie kupé
Vonkajšie bolo auto aktualizované a pracovalo sa na jeho výzdobe interiéru. V preštylizovanej verzii sa snažili odstrániť všetky drobné nedostatky v prvej generácii auta. Výkon motora G4KF bol zvýšený na 250 koní.
Druhá generácia "Genesis"
Nové auto sa stalo ešte štýlovejším a pevnejším, je jednoducho „nadupané“ technologickými riešeniami pre pohodlie vodiča aj cestujúcich. Model vyzerá veľmi dobre. Pod kapotou môže byť trojlitrový benzínový motor G6DG (V6), ktorý vyvinie výkon až 249 koní (10 litrov na 100 kilometrov) alebo benzínový G3,8DJ 6 litra s výkonom 315 koní. Táto „šestka“ v tvare V spotrebuje asi 10 litrov benzínu AI-95 na 100 kilometrov v kombinovanom cykle.
Technické údaje motorov
| Názov ICE | Pracovný objem | Moc | Druh paliva | počet valcov | Usporiadanie fliaš |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 litrov | 290/315 | benzín | šesť | V tvare V |
| G4KF | 2,0 litrov | 213/250 | benzín | štyri | Riadok |
| G6DG | 3,0 litrov | 249 | benzín | šesť | V tvare V |
Typické chyby
Samozrejme, motory áut nie sú ideálne, keďže na svete ešte žiadny nebol vynájdený. Hneď by sa malo povedať, že nejde o problematické motory, aj keď existujú určité nuansy.
G6DG rýchlo upcháva škrtiacu klapku, má tiež tendenciu rovnako rýchlo karbonizovať vďaka priamemu vstrekovaniu, čo jedného dňa povedie k vzniku krúžkov. Vyžaduje sa pravidelné nastavovanie ventilov, pretože hydraulické kompenzátory nie sú konštrukčne vybavené.
G4KF sa osvedčil ako hlasný motor, ktorý niekedy vibruje a vydáva cudzie zvuky. Do stotisíc najazdených kilometrov sa natiahne reťaz alebo zlyhá fázový regulátor, škrtiaca klapka sa pomerne rýchlo zanesie. Ak nastavíte ventily včas, potom sa s týmto motorom dá vyhnúť mnohým problémom.
Priame vstrekovanie G6DJ je náchylné na rýchle usadzovanie uhlíka. Pri pevnom najazdenom kilometri môžu piestne krúžky ľahnúť a objaví sa olejový horák. Teleso škrtiacej klapky sa môže rýchlo upchať a otáčky začnú plávať. Približne raz za deväťdesiatsto tisíc najazdených kilometrov budete musieť nastaviť ventily, čo je dosť nákladný postup. Existujú prípady, keď sa vložky otáčali kvôli hladovaniu ropy.
