Motory Hyundai Alpha
Rodina motorov Hyundai Alpha sa vyrábala v Južnej Kórei a Číne v rokoch 1991 až 2011 a bola inštalovaná na takých kompaktných a stredne veľkých modeloch ako Accent, Elantra, Rio a Cerato. Takéto pohonné jednotky existujú v dvoch generáciách a verzii s fázovým regulátorom CVVT.
- Prvá generácia
- Druhá generácia
Prvá generácia motorov Hyundai Alpha
V roku 1983 začal koncern Hyundai projekt vytvorenia motorov, ktoré by nahradili spaľovací motor Mitsubishi Orion. Prvý prototyp bol predstavený v roku 1985, ale montáž motorov sa začala až v roku 1991 a čoskoro sa objavil Hyundai S-Coupe s 1.5-litrovou pohonnou jednotkou vlastnej konštrukcie. Bol to klasický ICE s viacportovým vstrekovaním paliva, liatinovým blokom valcov, hliníkovou 12-ventilovou hlavou SOHC s hydraulickými zdvihákmi, pohonom rozvodového remeňa. Navyše okrem atmosférickej verzie bola navrhnutá aj modifikácia tohto preplňovaného motora.
S príchodom modelu Accent v roku 1994 sa rodina Alpha začala rýchlo rozširovať: k 1.5-litrovým jednotkám pribudli 1.3-litrové jednotky, z ktorých jedna bola vybavená karburátorom. A v roku 1995 bola séria doplnená o najvýkonnejší 16-ventilový motor DOHC s objemom 1.5 litra, ktorý bol okrem rozvodového remeňa vybavený krátkou reťazou: tu spájal pár vačkových hriadeľov.
Prvý rad motorov obsahoval sedem pohonných jednotiek rôzneho objemu a výkonu:
| G4EA (71 k / 110 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
| G4EH (85 k / 119 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB (90 k / 130 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4EK (90 k / 134 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 k / 170 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EC (102 k / 134 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4ER (91 k / 130 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
Druhá generácia motorov Hyundai Alpha
V roku 2000 debutoval 1.6-litrový agregát radu Alpha II na tretej generácii Elantry a odvtedy spoločnosť opustila 12-ventilovú hlavu valcov SOHC v tejto sérii, teraz už len DOHC. Nový motor dostal množstvo vylepšení: tuhší blok a piesty potiahnuté grafitom, kľukový hriadeľ s ôsmimi protizávažiami namiesto štyroch, hydraulické podpery namiesto gumy, objavilo sa výfukové potrubie a sacie potrubie konečne prestalo byť kompozitné. V roku 2005 bola druhá rodina doplnená o podobnú pohonnú jednotku, ale s objemom 1.4 litra.
V roku 2004 bol predstavený 1.6-litrový agregát radu Alpha II s fázovým regulátorom typu CVVT, ktorý dokázal posunúť časovanie ventilov sacieho vačkového hriadeľa v rozsahu asi 40°. Technológie zdieľal Daimler-Chrysler ako súčasť Global Engine Manufacturing Alliance. To umožnilo zvýšiť výkon, znížiť spotrebu paliva a splniť ekonomické normy EURO 4.
Druhý rad obsahoval iba dve pohonné jednotky, ale jednu z nich v dvoch modifikáciách:
| G4EE (97 k / 125 Nm) | Kia Rio 2 (JB) |
| G4ED (105 k / 143 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED (110 k / 145 Nm) | Kia Cerato 1 (LD) |
