Občianske motory Honda

Honda Civic je zástupcom triedy kompaktných automobilov, ktoré vo svojej dobe vzbudili rozruch a priviedli spoločnosť Honda k lídrom automobiliek. Civic bol prvýkrát predstavený verejnosti v roku 1972 a v tom istom roku sa začal predávať.

Prvá generácia

Začiatok predaja sa datuje do roku 1972. Bolo to malé auto z Japonska s predným náhonom, ktoré bolo veľmi obyčajné a v porovnaní s konkurenciou veľmi nevyčnievalo. Neskôr sa však práve Civic stane úplne prvým sériovým autom, o ktorom bude rozprávať celý Starý svet. Autá tejto generácie mali pod kapotou 1,2-litrový motor, ktorý produkoval výkon 50 koní a hmotnosť auta bola len 650 kg. Ako prevodovky bola kupujúcemu ponúknutá buď štvorstupňová „mechanika“ alebo automatická prevodovka Hondamatic.

Po spustení predaja automobilu sa výrobca pustil do revízie automobilového radu. V roku 1973 bola kupujúcemu ponúknutá Honda Civic, ktorá bola vybavená 1,5-litrovým motorom a výkonom 53 koní. Na tomto aute bol nainštalovaný variátor alebo mechanický „päťstupňový“. Nechýbal ani „nabitý“ Civic RS, ktorý mal dvojkomorový motor a rodinné kombi.

V roku 1974 bol motor aktualizovaný. Ak hovoríme o sile elektrárne, tak nárast bol 2 „kone“ a auto sa tiež trochu odľahčilo. V roku 1978 bola verzia s motorom CVCC opäť aktualizovaná, teraz sa výkon tohto motora zvýšil na 60 koní.

Je pozoruhodné, že keď v roku 1975 americkí kongresmani prijali špeciálne prísne a prísne emisné požiadavky pre automobily, ukázalo sa, že Honda Civic s motorom CVCC spĺňa tieto nové požiadavky na 100% a dokonca so solídnou rezervou. Pri tomto všetkom Civic nemal katalyzátor. Toto auto predbehlo dobu!

Druhá generácia

Srdcom tohto auta Honda Civic je základ toho predchádzajúceho (prvá generácia Civicu). V roku 1980 Honda ponúkla kupujúcemu ďalšiu novú generáciu hatchbacku Civic (na začiatku predaja), mala novú pohonnú jednotku CVCC-II (EJ), ktorá mala objem 1,3 litra, jej výkon bol 55 „koní“, motor mal špeciálne upravený systém spaľovacej komory. Okrem toho vytvorili ďalší motor (EM). Bol rýchlejší, jeho výkon dosiahol 67 síl a jeho pracovný objem bol 1,5 litra.

Obe tieto pohonné jednotky boli spárované s tromi prevodovkami na výber: štvorstupňovou manuálnou, päťstupňovou manuálnou a novou dvojstupňovou robotizovanou skriňou vybavenou rýchlobehom (táto skriňa vydržala len rok, nahradila ju tzv. pokročilejší trojrýchlostný). Pár rokov po spustení predaja druhej generácie bol modelový rad doplnený o autá v zadnej časti priestranného rodinného kombi (v Európe malo vynikajúce predajné hodnotenia) a sedan.

Tretia generácia

Model mal nový základ. Motor EV DOHC týchto strojov mal zdvihový objem 1,3 litra (výkon 80 „koní“). To však nebolo v tejto generácii všetko! Výrobca predstavil v roku 1984 spoplatnenú verziu, ktorá sa volala Civic Si. Tieto autá mali pod kapotou 1,5-litrový motor DOHC EW, ktorý produkoval výkon 90 a 100 koní v závislosti od prítomnosti / absencie turbíny. Civic Si narástol a čo najviac sa priblížil Accordu (patriaci do vyššej triedy).

Štvrtá generácia

Vedenie spoločnosti stanovilo vývojovým inžinierom koncernu Honda jasný cieľ. Mal vytvoriť úplne nový moderný efektívny spaľovací motor, ktorý bol pre Civic prelomový. Inžinieri tvrdo pracovali a vytvorili to!

Štvrtá generácia Hondy Civic bola vybavená 16-ventilovou elektrocentrálou, ktorú inžinieri označovali ako Hyper. Motor mal naraz päť variantov. Zdvihový objem motora sa pohyboval od 1,3 litra (D13B) do 1,5 litra (D15B). Výkon motora od 62 do 92 koní. Odpruženie sa stalo nezávislým a pohon je plný. K dispozícii bol aj 1,6-litrový motor ZC pre verziu Civic Si, jeho výkon bol 130 koní.

O niečo neskôr sa objavil ďalší 16-litrový motor B1,6A (160 koní). Pre niektoré trhy bol tento motor prerobený na zemný plyn, no označenie motora zostalo rovnaké: D16A. Okrem už klasického modelu hatchback sa vyrábali verzie v karosérii terénneho kombi a kupé.

Piata generácia

Rozmery auta opäť narástli. Motoroví inžinieri spoločnosti opäť dokončili. Teraz už motor D13B produkoval 85 koní. Okrem tejto pohonnej jednotky existovali výkonnejšie motory - bol to D15B: 91 "koní", pracovný objem 1,5 litra. Okrem toho bol ponúkaný motor, ktorý produkoval 94 koní, 100 koní a 130 „koní“.

Výrobca v roku 1993 ponúkol špeciálnu verziu tohto auta - dvojdverové kupé. O rok neskôr bol rad motorov doplnený, pribudol DOHC VTEC B16A (pracovný objem 1,6 l), ktorý produkoval solídnych 155 a 170 koní. Tieto motory sa začali dávať do verzií pre americký trh a trh Starého sveta. Pre japonský domáci trh malo kupé motor D16A, zdvihový objem pohonnej jednotky bol 1,6 litra a produkoval výkon 130 koní.

V roku 1995 Honda vyrobila desaťmilióntu Hondu Civic tejto generácie. O tomto úspechu počul celý svet. Nový Civic bol odvážny a na pohľad iný. Páčilo sa kupcom, ktorých bolo čoraz viac.

Šiesta generácia

V roku 1996 Civic opäť vyčnieval pred celým svetom svojou šetrnosťou k životnému prostrediu. Opäť ako jediný dokázal splniť takzvané „kalifornské normy“ na výfuk. Auto tejto generácie sa predávalo v piatich verziách:

• trojdverový hatchback;
• Hatchback s piatimi dverami;
• Dvojdverové kupé;
• Klasický štvordverový sedan;
• Rodinné kombi s piatimi dverami.

Veľký sektor vo výrobe dostali autá s motormi D13B a ​​D15B, ktoré mali výkon 91 síl (objem - 1,3 litra) a 105 "koní" (veľkosť motora - 1,5 litra).

Vyrábala sa verzia Hondy Civic, ktorá mala doplnkové označenie - Ferio, mala motor D15B VTEC (výkon 130 "kobyla"). V roku 1999 prebehol ľahký restyling, ktorý zasiahol väčšinu karosérie a optiky. Z niektorých konštrukčných prvkov restylingu je možné vyčleniť automatickú prevodovku, od tej chvíle to prestalo byť režimom a stalo sa štandardom.

Pre Japonsko vyrobili kupé s motorom D16A (výkon 120 koní). Okrem tejto elektrárne boli ponúkané aj motory B16A (155 a 170 konských síl), ktoré však z nejakých subjektívnych dôvodov nenašli svoje široké rozšírenie medzi masy.

Siedma generácia

V roku 2000 bola uvedená na trh nová generácia už legendárnej Hondy Civic. Auto prevzalo rozmery od svojho predchodcu. No citeľne pribudli rozmery kabíny. Spolu s novým dizajnom karosérie dostalo toto auto moderné zavesenie typu MacPherson. Ako motor bola na model nainštalovaná nová 1,7-litrová pohonná jednotka D17A s výkonom 130 koní. Autá tejto generácie sa vyrábali aj so starými motormi D15B (105 a 115 koní).

V roku 2002 bola vydaná špeciálna verzia Civic Si, ktorá bola vybavená motorom s výkonom 160 koní a špeciálnou odolnou päťstupňovou mechanikou, ktorá bola vypožičaná z kópií modelu. O rok neskôr sa začal predávať Civic hybrid, ktorý mal pod kapotou motor LDA so zdvihovým objemom 1,3 litra a vydal 86 „koní“. Tento motor pracoval s elektromotorom s výkonom 13 koní.

V roku 2004 výrobca urobil restyling siedmej generácie modelu, dotkol sa optiky, prvkov karosérie a predstavil aj systém, ktorý umožňoval naštartovanie motora bez kľúča (pre niektoré modelové trhy). Pre japonský trh existovala plynová verzia. Mal 17-litrový motor D1,7A (105 koní).

Ôsma generácia

V roku 2005 bol predstavený verejnosti. Špeciálny šik je futuristický poriadok. Sedan tejto generácie vôbec nevyzerá ako hatchback. Ide o dve úplne odlišné autá. Majú všetko iné (salón, odpruženie, optika, karoséria). V Európe sa Civic predával v karosárskych verziách sedan a hatchback (troj a päťdverový). Na americkom trhu neboli hatchbacky, k dispozícii boli kupé a sedany. Sedan pre severoamerický trh sa navonok líšil od podobnej verzie pre európsky trh, no vo vnútri išlo o rovnaké autá.

Pokiaľ ide o motory, všetko je komplikovanejšie. V Európe sa Civic vyrábal:

• Hatchback 1,3 litra L13Z1 (83 koní);
• Hatchback 1,3 l L13Z1 (100 konských síl)
• Hatchback 1,8 litra Type S R18A2 (140 koní);
• Hatchback 2,2 l N22A2 diesel (140 koní);
• Verzia Hatchback 2 litre K20A Type R (201 koní);
• Sedan 1,3 litra LDA-MF5 (95 koní);
• Sedan 1,4 l Hybrid (113 koní);
• Sedan 1,8 litra R18A1 (140 koní).

V USA bolo na autách tejto generácie niekoľko ďalších pohonných jednotiek:

• Sedan 1,3 l Hybrid (110 koní);
• Sedan 1,8 litra R18A2 (140 koní);
• Sedan 2,0 litra (197 koní);
• Kupé 1,8 litra R18A2 (140 koní);
• Kupé 2,0 litra (197 koní);

A na ázijských trhoch sa model vyrábal iba v sedane a v nasledujúcich verziách:

• Sedan 1,4 l Hybrid (95 koní);
• Sedan 1,8 litra R18A2 (140 koní);
• Sedan 2,0 litra (155 koní);
• Verzia Sedan 2,0 l K20A Type R (225 koní).

Hatchback Civic prišiel s päťstupňovou a šesťstupňovou „mechanikou“, ako alternatíva bol ponúkaný automatický robot. A počnúc rokom 2009 bol do radu prevodoviek pridaný klasický päťstupňový automatický menič krútiaceho momentu (nahrádzajúci „robota“, ktorý nebol zvlášť kúpený). Sedan bol pôvodne dostupný s hydraulickou automatickou a manuálnou prevodovkou (päťstupňová a šesťstupňová). Auto s hybridným motorom bolo dodávané len s CVT.

V roku 2009 prešiel Civic reštylizáciou, trochu sa dotkol vzhľadu, interiéru a úrovne výbavy auta. Civic 8 mal nabitú verziu od Mugenu, toto “horúce” auto vychádzalo z najvýkonnejšieho Civicu Type R. “Horúca” verzia mala pod kapotou motor K20A, ktorý sa roztáčal až na 240 koní, auto bolo vybavené so štandardnou 6-stupňovou „mechanikou“. Verzia vyšla v limitovanej edícii (300 kusov), všetky autá sa vypredali za 10 minút.

Deviata generácia

V roku 2011 predstavil nový Civic, na pohľad bol veľmi pekný. Jeho celokovová mriežka chladiča, ktorá sa mení na optiku a navyše s pochrómovaným firemným štítkom, je niečo ako umenie automobilového dizajnéra najvyššej úrovne.

Autá sú vybavené motormi R18A1 so zdvihovým objemom 1,8 litra (141 koní) a motormi R18Z1 s rovnakým objemom a výkonom 142 koní. Tiež o niečo neskôr bol tento motor nastavený trochu inak, mal označenie R18Z4, mal rovnaký výkon (142 koní), ale mal mierne zníženú spotrebu paliva.

Tabuľka elektrární inštalovaných na modeli

motor	generácie
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 l, 50 k	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 53 k	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 55 k	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 60 k	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 l, 80 k	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 l, 80 k	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 l, 80 l.с.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 l, 90 k	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 82 k	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 91 k	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 91 k	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 94 k	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 100 k	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 105 k	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 130 k	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 l, 115 k.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 l, 120 k.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 l, 130 k.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 155 k.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 l, 160 k.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 170 k.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 l, 105 k	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 120 k	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 130 k	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 l, 90 k.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 l, 110 k.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 l, 101 k.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 l, 160 k	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 l, 86 k	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 l, 95 k	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 l, 140 k	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 l, 140 k	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 l, 140 k.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 l, 142 k	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 l, 155 k	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 l, 201 k	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 l, 140 k	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 l, 100 k.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 l, 142 k	-	-	-	-	-	-	-	-	+

recenzia

Nech už sa diskutuje o akejkoľvek generácii, recenzie sú vždy pochvalné. Toto je skutočná japonská kvalita. Honda je navyše vždy o krok nad všetkými svojimi japonskými konkurentmi. Ide o vynikajúcu kvalitu, hlavné komponenty a interiér.

Na Civicu žiadnej generácie sme nenašli údaje o žiadnych systematických problémoch motorov či prevodoviek. Existujú zriedkavé negatívne recenzie na prevádzku variátora alebo automatického robota, ale zdá sa, že ide skôr o problém jednotlivých strojov, ktoré boli zle udržiavané, než o „detské vredy“ celej generácie. Ruskí motoristi tiež niekedy nadávajú na podhodnotené prelisy predného nárazníka na moderných modeloch Civic. Tieto previsy netolerujú hrboľaté cesty ruských miest.

Kov Civicu je tradične kvalitný, autá celkom dobre odolávajú korózii. Z mínusov nemožno zaznamenať najlacnejšie náhradné diely pre modely všetkých generácií (najmä tie najnovšie), ale tento trend je viditeľný medzi mnohými výrobcami automobilov. Ďalšou nevýhodou celej Hondy ako celku je odchod oficiálneho zastúpenia spoločnosti z ruského trhu. To je rana pre všetkých milovníkov značky našej krajiny. Ale dúfam, že je to dočasné.

Čo sa týka výberu auta, ťažko radiť. Vyberte si podľa vlastného vkusu a finančných možností.