Motory Ford Cyclone
Obsah
Séria motorov Ford Cyclone V6 sa vyrába v koncernových továrňach v Ohiu od roku 2006 a je inštalovaná takmer vo všetkých viac či menej veľkých modeloch americkej spoločnosti. Existujú ako atmosférické verzie takýchto agregátov, tak aj preplňované verzie EcoBoost.
Dizajn motora Ford Cyclone
V roku 2006 sa na crossoveroch Ford Edge a Lincoln MKX objavil 3.5-litrový ICE zo série Cyclone. Konštrukčne išlo o typické pohonné jednotky typu V6 s uhlom odklonu 60°, hliníkovým blokom valcov, dvojicou hliníkových hláv DOHC bez hydraulických zdvíhadiel a pohonom rozvodovej reťaze, kde sa výfukové vačkové hriadele otáčajú pomocou dvoch samostatných reťazí. Tieto motory mali distribuované vstrekovanie paliva a fázový menič iVCT na sacích hriadeľoch.
V roku 2007 debutoval 9-litrový sériový agregát Cyclone na crossoveri Mazda CX-3.7, ktorý bol svojim dizajnom úplne podobný mladšej 3.5-litrovej verzii. V roku 2010 boli všetky motory v sérii aktualizované: vyznačovali sa novou tichou reťazou Morse a patentovaným systémom variabilného časovania ventilov Ti-VCT na sacom a výfukovom hriadeli. Nakoniec bol v roku 2017 predstavený 3.3-litrový motor s kombinovaným vstrekovaním paliva.
V roku 2007 predstavil koncepčný automobil Lincoln MKR 3.5-litrový turbomotor TwinForce, z ktorého sa v roku 2009 vyvinula jednotka 3.5 EcoBoost s dvoma turbodúchadlami. Hlavnými rozdielmi od atmosférických náprotivkov bola zosilnená konštrukcia niekoľkých uzlov, ako aj prítomnosť systému priameho vstrekovania, Morseovho reťazca a regulátorov fázy Ti-VCT. Preplňovanie mala na starosti dvojica turbín BorgWarner K03 alebo Garrett GT1549L v závislosti od verzie.
V roku 2016 Ford predstavil druhú generáciu turbomotorov radu 3.5 EcoBoost s duálnym vstrekovacím systémom, to znamená, že majú dýzy pre priame aj distribuované vstrekovanie. Nechýba ani iný rozvodový remeň so samostatnými reťazami pre každú hlavu bloku, duté vačkové hriadele, nové fázové radidlá, systém Start-Stop a výkonnejšie turbodúchadlá od BorgWarner. Na základe tohto motora bol vyvinutý motor moderného Fordu GT s výkonom 660 koní.
Úpravy motora Ford Cyclone
Celkovo existuje sedem rôznych modifikácií pohonných jednotiek V6 rodiny Ford Cyclone.
| Typ | V tvare V |
| Počet valcov | 6 |
| Ventilov | 24 |
| Presný objem | 3496 cm³ |
| Priemer valca | 92.5 mm |
| Zdvih piestu | 86.7 mm |
| Systém napájania | distribúcia injekciou |
| Moc | 260 - 265 HP |
| krútiaci moment | 335 - 340 Nm |
| Pomer kompresie | 10.8 |
| Druh paliva | AI-95 |
| Environmentálne normy | 4ВРО XNUMX |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Býk X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Býk 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Býk 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Piesok 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Typ | V tvare V |
| Počet valcov | 6 |
| Ventilov | 24 |
| Presný objem | 3726 cm³ |
| Priemer valca | 95.5 mm |
| Zdvih piestu | 86.7 mm |
| Systém napájania | distribúcia injekciou |
| Moc | 265 - 275 HP |
| krútiaci moment | 360 - 375 Nm |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Druh paliva | AI-95 |
| Environmentálne normy | 4ВРО XNUMX |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Typ | V tvare V |
| Počet valcov | 6 |
| Ventilov | 24 |
| Presný objem | 3496 cm³ |
| Priemer valca | 92.5 mm |
| Zdvih piestu | 86.7 mm |
| Systém napájania | distribúcia injekciou |
| Moc | 280 - 290 HP |
| krútiaci moment | 340 - 345 Nm |
| Pomer kompresie | 10.8 |
| Druh paliva | AI-95 |
| Environmentálne normy | 5ВРО XNUMX |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Prieskumník 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Býk 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Typ | V tvare V |
| Počet valcov | 6 |
| Ventilov | 24 |
| Presný objem | 3726 cm³ |
| Priemer valca | 95.5 mm |
| Zdvih piestu | 86.7 mm |
| Systém napájania | distribúcia injekciou |
| Moc | 300 - 305 HP |
| krútiaci moment | 370 - 380 Nm |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Druh paliva | AI-95 |
| Environmentálne normy | 5ВРО XNUMX |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Typ | V tvare V |
| Počet valcov | 6 |
| Ventilov | 24 |
| Presný objem | 3339 cm³ |
| Priemer valca | 90.4 mm |
| Zdvih piestu | 86.7 mm |
| Systém napájania | dvojitá injekcia |
| Moc | 285 - 290 HP |
| krútiaci moment | 350 - 360 Nm |
| Pomer kompresie | 12.0 |
| Druh paliva | AI-98 |
| Environmentálne normy | 6ВРО XNUMX |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - súčasnosť |
| Prieskumník 6 (U625) | 2019 - súčasnosť |
| Typ | V tvare V |
| Počet valcov | 6 |
| Ventilov | 24 |
| Presný objem | 3496 cm³ |
| Priemer valca | 92.5 mm |
| Zdvih piestu | 86.7 mm |
| Systém napájania | priame vstrekovanie |
| Moc | 355 - 380 HP |
| krútiaci moment | 475 - 625 Nm |
| Pomer kompresie | 10.0 |
| Druh paliva | AI-98 |
| Environmentálne normy | 5ВРО XNUMX |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Prieskumník 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Expedícia 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Býk 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Typ | V tvare V |
| Počet valcov | 6 |
| Ventilov | 24 |
| Presný objem | 3496 cm³ |
| Priemer valca | 92.5 mm |
| Zdvih piestu | 86.7 mm |
| Systém napájania | dvojitá injekcia |
| Moc | 375 - 450 HP |
| krútiaci moment | 635 - 690 Nm |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Druh paliva | AI-98 |
| Environmentálne normy | 6ВРО XNUMX |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - súčasnosť |
| Expedícia 4 (U553) | 2017 - súčasnosť |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - súčasnosť |
Nevýhody, problémy a poruchy spaľovacieho motora Ford Cyclone
Slabou stránkou agregátov tejto rodiny je málo odolná vodná pumpa, ktorú poháňa veľká rozvodová reťaz a preto je jej výmena veľmi komplikovaná a nákladná. Majitelia často jazdia do posledného, čo vedie k tomu, že nemrznúca zmes sa dostane do maziva a koróziou sú časti spaľovacieho motora. V najviac zanedbávaných prípadoch sa čerpadlo dokonca zablúdi.
Výrobca umožňuje použitie benzínu AI-92 aj pre verziu s turbodúchadlom, čo môže viesť k detonácii a zničeniu piestov. Aj od zlého paliva sa tu rýchlo zašpiní zostava škrtiacej klapky, zlyhá plynové čerpadlo, vyhoria lambda sondy a zničí sa katalyzátor a jeho omrvinky sa môžu dostať do valcov a ahoj olejového horáka.
Na turbomotore EcoBoost prvej generácie sa rozvodové reťaze vyznačujú skromným zdrojom, často sa natiahnu už na 50 000 km a riadiaca jednotka začne vylievať chyby. V preplňovaných motoroch druhej generácie bol prepracovaný rozvodový pohon a problém bol preč.
Motor Direct Injection EcoBoost trpí karbónovými usadeninami na sacích ventiloch, čo má zvyčajne za následok znížený výkon a nestabilný chod pohonnej jednotky. Preto v druhej generácii spaľovacích motorov prešli na kombinované vstrekovanie paliva.
Fázové regulátory a podpery pohonnej jednotky tu nie sú príliš veľkým zdrojom a modifikácia EcoBoost má tiež zapaľovacie sviečky, zapaľovacie cievky, vysokotlakové palivové čerpadlá a drahé turbíny. Aj na špecializovaných fórach sa často sťažujú na problémy s voľnobehom v chladnom počasí.
Výrobca uviedol zdroj motora 200 000 km, ale zvyčajne dosahujú až 350 000 km.
Náklady na motory Ford Cyclone na sekundárnej strane
| Minimálna cena | 120 000 rubľov |
| Priemerná cena pri ďalšom predaji | 180 000 rubľov |
| Maximálne náklady | 250 000 rubľov |
| Zmluvný motor v zahraničí | 2 300 eur |
| Kúpte si takúto novú jednotku | 8 760 eur |
| Podmienka: | BOO |
| Voľby: | zostavený |
| Pracovný objem: | 3.5 litrov |
| Мощность: | 260 h.p. |
* Nepredávame motory, cena je orientačná
