Motory Chevrolet X20D1 a X25D1

Obe pohonné jednotky sú výsledkom dômyselnej inžinierskej práce spoločnosti General Motors Corporation, ktorá implementovala pokročilé úlohy do motorov. Týkali sa najmä zvýšenia výkonu, zníženia hmotnosti a hospodárnosti. Dosiahlo sa to vďaka kompetentne vykonanej spoločnej práci rôznych majstrov, rozsiahlym skúsenostiam a použitiu ľahkých kovov, univerzálnych pokrokových receptúr.

Popis motorov

Šesť, 24-ventilový motor

Oba motory sú konštrukčne podobné, preto sú opísané spoločne. Majú rovnaký spôsob upevnenia pod kapotou, rovnaké sedadlá, uchytenia, senzory. Existujú však rozdiely, ktoré zahŕňajú pracovný objem komôr a ovládanie škrtiacej klapky. Aj keď posledná funkcia môže závisieť aj od roku výroby motora, ako aj od implementácie konkrétneho upgradu. Napríklad majiteľ s náležitou zručnosťou je schopný ľahko, bez akýchkoľvek následkov, vymeniť zostavu škrtiacej klapky za pokročilejšiu.

Na druhej strane je nesprávne hovoriť o úplnej zameniteľnosti oboch motorov. Treba mať na pamäti ECU alebo elektronickú riadiacu jednotku. Bude vyžadovať zásahy do firmvéru, vykonať zásadné zmeny.

Tu sú všeobecné rozdiely medzi motormi z technického hľadiska:

• X20D1 - 2-litrový motor s výkonom 143 k. S.;
• X25D1 - 2,5-litrový motor s výkonom 156 k. s.

Oba motory sú poháňané benzínom, vybavené 2 vačkovými hriadeľmi podľa schémy DOHC a majú 24 ventilov. Ide o radové, priečne usporiadané „šestky“, na každý valec sú 4 ventily. Blok je vyrobený podľa schémy s otvorenou palubou, používajú sa liatinové rukávy. Pohon hlavy valcov využíva jednoradovú reťaz, rotácia prichádza v pároch od vačkových hriadeľov. Jednotky vyvinul W. Bez.

X20D1	X25D1
Zdvihový objem motora, cmXNUMX	1993	2492
Maximálny výkon, h.p.	143 - 144	156
Použité palivo	Benzín AI-95	Benzín AI-95	01.01.1970
Spotreba paliva, l / 100 km	8.9	9.3
typ motora	Radový, 6-valcový	Radový, 6-valcový
Pridať. informácie o motore	viacbodové vstrekovanie paliva	viacbodové vstrekovanie paliva
Emisie CO2 v g / km	205 - 215	219
Počet ventilov na valec	4	4
Maximálny výkon, h.p. (kw)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Dúchadlo	Nie	Nie
Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	195 (20) / 3800; 195 (20) / 4600 XNUMX	237 (24)/4000
Konštruktér motora	chevrolet
Priemer valca	75 mm
Zdvih piestu	75.2 mm
Koreňové podpery	7 kusy
Výkonový index	72 h.p. na 1 liter (1000 cmXNUMX) objemu

Motory X20D1 a X25D1 boli nainštalované na Chevrolet Epica, nie príliš populárne auto v Rusku. Motory boli umiestnené na sedanoch a kombi.

Pre verzie prichádzajúce do Ruskej federácie najčastejšie inštalovali 2-litrovú pohonnú jednotku namontovanú v Kaliningradskom automobilovom závode.

Od roku 2006 sú motory X20D1 a X25D1 inštalované na Daewoo Magnus a Tosca.

Motor X20D1

Zaujímavosťou je, že nová „šestka“ urobila na Daewoo veľa užitočných zmien. Umožnil použitie pohonu všetkých kolies, umožnil dosiahnuť veľký prielom vo výkone a súčasné zníženie spotreby paliva. Vďaka novému motoru má Daewoo náskok pred svojimi odvekými konkurentmi.

Nový motor podľa inžinierskeho manažmentu Daewoo využíva vysokokvalitnú spojku. Je najlepší v triede, navyše motor ponúka nasledujúce výhody.

1. Zotrvačné sily sú vyvážené a vibrácie takmer necítiť.
2. Prevádzka motora nie je hlučná, čo je spôsobené konštrukčným prvkom - blok a olejová vaňa sú vyrobené výhradne z hliníka a konštrukcia spaľovacieho motora je kompaktná.
3. Výfukový systém je v súlade s ULEV. To znamená, že emisie uhľovodíkov sú znížené v dôsledku rýchleho zahriatia. To posledné je zabezpečené použitím prvkov vyrobených z mäkkých a ľahkých kovov vyrobených technológiou Silitek. V spaľovacích komorách nie sú takmer žiadne úzke objemy s prekážkou čela plameňa.
4. Konštrukcia motora ako celku je kompaktná, celková dĺžka motora sa v porovnaní s bežnými klasickými možnosťami zmenšila.

poruchy

Hlavná nevýhoda motorov X20D1 a X25D1 sa právom nazýva rýchle opotrebovanie v dôsledku nesprávnej alebo nadmernej prevádzky. Na vykonávanie opravárenských prác na týchto spaľovacích motoroch je potrebné mať rozsiahle skúsenosti a špecifické technické znalosti v oblasti modernej konštrukcie motorov. Takmer všetky poruchy týchto motorov sú spojené s nehodami alebo opotrebovaním. Tomu prvému sa dá zabrániť, to druhé nie je v žiadnom prípade nemožné, pretože ide o nezvratný proces, ktorý skôr či neskôr príde.

Motor Epica

Skutočných majstrov týchto motorov je v Rusku skutočne len niekoľko. Či je to spôsobené tým, že Epica nikdy nebola naším bestsellerom, alebo je motor jednoducho konštrukčne zložitý, nie je známe. Preto mnohí majitelia automobilov vybavených týmito jednotkami čelia otázke: ako nájsť vhodnú náhradu, pretože opravy nemusia dať nič užitočné.

O klopaní

Klepanie motora je vidieť častejšie na 2-litrovom agregáte s manuálnou prevodovkou. A na Epiku to v 98 prípadoch zo 100 vedie k otáčaniu vložiek na druhom valci. Olejové čerpadlo sa zasekáva, pretože mazivo sa vyrába, stráca svoje pôvodné vlastnosti, vo vnútri čerpadla sa vytvára veľa prebytočného horenia alebo triesky. Olejové čerpadlo sa zastaví kvôli tomu, že sa v takejto situácii začne tesne otáčať, pretože je rotačného typu. Má oba prevody rýchlo prehrievať a rozpínať.

Olejové čerpadlo na Epiku je pripojené priamo k rozvodovej reťazi. Kvôli problémom s čerpadlom (tesné otáčanie) dochádza k veľkému zaťaženiu ozubených kolies spojených s kľukovým hriadeľom. Výsledkom je, že tlak zmizne a olej na tomto motore prichádza posledný do druhého valca. Tu je vysvetlenie toho, čo sa deje.

Z tohto dôvodu, ak sa vložky na motore otočili, olejové čerpadlo a krúžky by sa mali meniť súčasne. Existuje aj originálny spôsob, ako sa zbaviť opakovania takejto situácie. Je potrebné vykonať modernizáciu - dokončiť reťaz rozvodového zubového čerpadla.

1. Spojte ozubené koleso olejového čerpadla a ozubené koleso rozvodu.
2. Vycentrujte obe hviezdy.
3. Vyvŕtajte otvor s priemerom 2 mm, aby ste vložili ihlové ložisko z kríža zo Zhiguli dovnútra. Najprv musíte z ložiska odrezať kolík požadovanej veľkosti a potom ho vložiť ako držiak. Pevný kus tvrdeného kovu bezpečne udrží oba prevody.

Čap zohráva úlohu univerzálneho držiaka. Ak sa olejové čerpadlo začne znova lepiť, potom domáci kus ložiska nedovolí, aby sa ozubené koleso zapli na nový kľukový hriadeľ.

Epikuros	Motory Epica musia byť starostlivo a správne obsluhované a zodpovedajúcim spôsobom obsluhované skúsenými remeselníkmi, inak „zadok“ príde skôr, ako si myslíte!
planchik	Na opravu vytočeného motora sami potrebujete 40 k, na opravu majstra potrebujete 70 k, v závislosti od toho, koľko berie za prácu, a ak si vezmete zmluvu, tak je to aspoň 60 k, takže 4 alebo 5 hviezdiciek kvalita posudku na aukcii bola ak to bolo spoza kopca ale na zalozenie zmluvy za 60 treba kvapaliny a tesnenia rozne 15k a vymenne prace okolo 10k a potom diagnostika aby vsetko je jasne a kup si tie drobnosti co ti pot s kukle rozbije dalsich 5k urcite, no, iridiove sviecky spolu 90k za prasa v žite, samozrejme za také peniaze ti to zúročia v najdrahšom autocentre , len si sami priraďte X k nosu
Yuppie	Nikto nevie, aký tlak by mal byť na prevádzkyschopnom motore. niečo ako 2.5 baru podľa automatických údajov, ale tiež ďaleko od skutočnosti. Ja osobne mám 1 bar na XX a 5 bar pri 3000 ot./min. Takže je tento tlak normálny alebo nie?
Cukor nie je med	Jeden mindrák mi povedal, že hladinu oleja X20D1 treba držať nad stredom, práve pre ľahšiu obsluhu čerpadla, aby sa nezaťažovalo.
Mamed	Hladina oleja s tym nema nic spolocne, nestaci to na chod tohto motora, nie 6 ale 4 litre, toto s tym nema nic spolocne, hlavna je kvalita oleja pre samotne cerpadlo, co je už bezcenné pre chod samotného motora, keďže je to hliník a objímky v nikasile
Sami so zubami	Aký olej by ste odporučili pre tento motor? aby neboli problemy? a dalsia otazka ak je plniace hrdlo oleja zanesene, tak co si o tom myslite? Osobne si myslím, že keďže je to najvyšší olejový bod a neustále sa tam strieka olej z reťaze, tak sa niet čoho obávať)
planchik	To ze je v sadzi je ako si si vsimol najvyssia cast motora a nie cely priestor je vyplneny olejom, toto su len plyny ktore vniknu do kľukovej skrine od piestu zanechajú sadze, len sadze z oleja, a rovnako, ak je to hrubá vrstva, potom sa obávať, aby nespadla do kľukovej skrine a nedostala sa do olejového čerpadla))) a ak je to v rozumných medziach, potom ju zatĺcte. a je lepšie naliať olej, ktorý je odporúčaný na to isté miesto 5w30 GM DEXOS2, zdá sa, že mimochodom motor mi tento olej vôbec nezobral, ale MOTUL 5w30 s homologáciou DEXOS 2 motor na 1000 cca 100 gramov.
mildboy	Na mechanike mám EPICA s motorom X20D1 (po havárii) a je tam ešte jedna EPICA (ideálna) bez motora, mozgu a krabice, všetko ostatné je na svojom mieste, kedysi mala X25D1 Automatic, obe 2008. Chcem aby mi motor (resp. s krabicou a mozgom) dal na dvojku. Aké problémy môžu nastať, zmeny ???
Alex	Máte takmer kompletnú sadu náhradných dielov, teraz musíte správne usporiadať pedálovú zostavu so spojkou, volič prevodovky s dvoma káblami a podľa toho aj skrinku s návnadami, pretože tie pohony, ktoré boli s automatickou prevodovkou s najväčšou pravdepodobnosťou budú nefunguje, a hlavná vec je, že všetky tieto jednotky sa zmestia na vaše nové telo a dochádzajú
Dzhigit77	predať motor 2.0 krabicu a budeš mať peniaze len na ojazdený motor 2,5. Ak ti môžem pomôcť kúpiť. sú k dispozícii. motor stojí okolo 3,5-3,7 + náklady na dopravu z vašej strany
guru	Dá sa prerobiť. Schémy sú takmer rovnaké. Malé rozdiely sa budú dať ľahko zmeniť
Alek 1183	Ahoj. Opravujem motor Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Najazdených 140000 3,5. Problémom je vysoká spotreba oleja, plus pri zahriatí začal motor naftovať. Za studena beží ticho. Tlak na studenom, pri voľnobehu, je asi 2,5 baru, keď sa zohreje, asi 0,9 baru, šípka začne trochu škubať!? a na teplom motore 1 bar. Pri demontáži hlavy sa našiel čerstvý olej na piestoch. Zdá sa, že sa dostal do valcov pozdĺž vodidiel ventilov. Pri meraní valcov boli takéto údaje 0,02 valec: kužeľ 0,05. elipsa 75,07. priemer 2. 0,07 valce: 1,5. 75,10. 3. 0,03 valec: 0,05. 75,05. 4. 0,05-valec: 0,05. 75,06. 5. 0,03 valcov: 0,07. 75,06. 6. 0,03 valcov: 0,08. 75,08. 75. Druhý valec má veľmi malé škrabance. Blok je objímkový z výroby. Nikde nie sú informácie o tom, čo je v rukáve. Zdá sa mi, že sú liatinové, pretože sú magnetizované magnetom. Všade píšu o rôznych poťahoch na rukávoch. Ale silne o tom pochybujem. Skúsil som poškriabať kancelárskym nožom, škrabance zostali. Otázka znie, skúšal niekto tento blok vybrúsiť výberom piestov z iných strojov? Veľkosť piestu d-19, čap d-76, dĺžka čapu 29,5, výška od stredu čapu po okraj piestu 50. Výška piestu 16. Piesty som už vychytal približne: Honda D7y75 d0.5 + 17 je takmer dokonalá buď d16A. Alebo alternatívne Nissan GA76DE STD dXNUMX. Môže niekto navrhnúť možnosti piestu? Otázkou je, či sa to oplatí skúšať? Alebo len návlek (je veľmi drahý) a lacné návleky na túto veľkosť nájdete len veľmi ťažko. A naozaj sa nepáčili ojnice. Sú štiepané, vložky bez zámkov. Pri demontáži ojníc zostali na kľukovom hriadeli nejaké vložky. Je to normálne?
Pozorovateľ znalca	Žiadne opravy piestov? Na spojovacích tyčiach a vložkách - to je normálne. Iba merať. Zistili ste príčinu záchvatov v jednom valci? Možno sa mechanizmus na zmenu geometrie sacieho potrubia začal rozpadať? Ak tam, samozrejme, je.
Sergei	Piest nastavte od 2.5 do 77 mm, liatinovú manžetu máte vyplnenú.