Motory Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo je populárny mestský sedan triedy B, ktorý sa za 15 rokov svojej existencie stal skutočným „ľudovým“ ruským autom. 

Auto sa objavilo na domácich cestách na prelome rokov 2003-2004 a odvtedy stále teší fanúšikov segmentu subkompaktných sedanov najvyššou kvalitou a príjemnou cenou.

Exkurz do histórie Aveo

Chevrolet Aveo prešiel úžasnou históriou tvorby a vývoja. Auto bolo vynájdené v Spojených štátoch, kde sa objavilo na cestách v roku 2003 a nahradilo zastaraný Chevrolet Metro. Len o 2 roky neskôr vstúpilo auto na európsky trh, ako aj do Oceánie a Afriky. Auto vyrába americký automobilový gigant General Motors podľa projektu Giorgetta Giugiaru, ktorý v tom čase šéfoval slávnej talianskej automobilke ItalDesign.

Vrchol popularity B-segmentu nastal v 90. rokoch minulého storočia. Lídrom medzi subkompaktnými hatchbackmi bol v tých rokoch Chevrolet Metro, ale v polovici 00. rokov jeho dizajn a technická stránka skutočne zastarali. General Motors neplánoval opustiť trh, a tak vznikol nový štýlový automobil, v ktorého komerčný úspech spočiatku veril len málokto. Čas ukázal, že ide o jedno z najúspešnejších áut v histórii automobilky.

Aveo nie je vždy vidieť na cestách pod známym názvom. Výroba áut pod rôznymi značkami je typickým štýlom General Motors. Je ťažké nájsť firemné auto, ktoré sa vyrába vo všetkých krajinách pod rovnakým názvom. Po celom svete bolo možné stretnúť dvojičky auta pod rôznymi značkami.

Krajiny	Meno
Kanada	Suzuki Swift, Pontiac Wave
Austrália/Nový Zéland	Holden Barina
Čína	Chevrolet Lova
Ukrajina	Život ZAZ
Uzbekistan	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Stredná, Južná Amerika (čiastočná)	Chevrolet Sonic

Stojí za zmienku, že Chevrolet Aveo je známy nielen ako sedan. Pôvodne bolo auto koncipované ako hatchback s piatimi a tromi dverami. Kupujúci však ocenili sedan nad ostatnými verziami, takže druhá generácia dostala dôraz na tento typ karosérie. Päťdverový hatchback sa naďalej vyrába, hoci jeho predaje sú mnohonásobne nižšie. Trojdverové Aveo je od roku 2012 úplne ukončené.

Prvá generácia Aveo T200 trvala dlho: od roku 2003 do roku 2008. V rokoch 2006-2007 bol urobený restyling (verzia T250), ktorého podpora pokračovala až do roku 2012. Na prelome rokov 2011 a 2012 sa na trhu objavila druhá generácia T300, ktorá sa naďalej celosvetovo vyrába.

motory Aveo

Pohonné jednotky Aveo majú nemenej zaujímavú históriu ako samotné auto. Prvá a prepracovaná generácia hatchbackov a sedanov dostala 4 typy inštalácií, každá druhá generácia dostala 3 ICE. Motory spolupracovali s mechanikou aj s automatom, ktorý rozdeľoval krútiaci moment vždy na prednú nápravu kolies. Zároveň sa ako palivo používal iba benzín. Môžete si ich pozrieť v tabuľke nižšie.

Moc	krútiaci moment	Max. rýchlosť	Pomer kompresie	Priemerná spotreba na 100 km
XNUMX. generácia
SOHC E-TEC	72 h.p.	104 Nm	157 km / h	9.3	6,6 l
1,2 MT
SOHC	83 h.p.	123 Nm	170 km / h	9.5	7,9 l
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 h.p.	130 Nm	176 km / h	9.5	7,4 l / 8,1 l
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 h.p.	145 Nm	185 km / h	9.7	10,1 l / 11,2 l
I generácia (restyling)
DOHC S-TEC 1,2 МТ	84 h.p.	114 Nm	170 km / h	10.5	5,5 l
DOHC ECOTEC	101 h.p.	131 Nm	175 km / h	10.5	5,9 l / 6,4 l
1,4 MT/AT
DOHC	86 h.p.	130 Nm	176 km / h	9.5	7 l / 7,3 l
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 h.p.	150 Nm	185 km / h	9.5	6,7 l / 7,2 l
1,6 MT/AT
XNUMX. generácia
SOHC ECOTEC	86 h.p.	115 Nm	171 km / h	10.5	5,5 l
1,2 MT
SOHC	100 h.p.	130 Nm	177 km / h	10.5	5,9 l / 6,8 l
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 h.p.	155 Nm	189 km / h	10.8	6,6 l / 7,1 l
1,6 MT/AT

Automobily GM sa vždy vyznačujú špecifikami motorov: pre každý región výrobca vyvíja jedinečné elektrárne, pričom zohľadňuje špecifiká regiónu. Často sa prelínajú: napríklad ukrajinský a ázijský trh dostali rovnaké linky, európsky a ruský segment dostali 2 podobné jednotky.

Motory I generácie

Šťastní majitelia prvej generácie Aveo si radšej kupovali autá s 1,4-litrovými motormi. Výhodou týchto motorov je, že ponúkali relatívne nízku spotrebu paliva s vynikajúcim výkonom: pri 94 „koní“ spotrebovalo auto v meste priemerne 9,1 litra a na diaľnici 6 litrov. Ďalšou výhodou 1,4-litrovej jednotky bola možnosť kúpiť si verziu s automatickou prevodovkou: automatická prevodovka sa práve objavila v Rusku v polovici 00. rokov, takže kupujúci s radosťou vyskúšali novú automobilovú technológiu.

Verzia s objemom 1,2 litra bola populárna ako najlacnejšie riešenie. Ekonomická spotreba a najnižšie náklady v modelovom rade najprv dokonale prilákali kupujúcich, ale neskôr padla voľba vodičov na iné motory. 1,6-litrová jednotka sa stala o niečo menej populárnou ako spaľovací motor s výkonom 94 koní, pretože spotreboval výrazne viac paliva, hoci zvýšil výkon o 12 „koní“.

Zlyhala len 83-koňová 1,4-litrová verzia, ktorá sa ukázala byť parametrami bližšie k 1,2 MT za vyššiu cenu. Bol vydaný ako dočasná dočasná výbava na predvedenie schopností auta. Výrobca prirodzene nerátal so širokým dopytom, a tak bol čoskoro nútený nahradiť ho vyspelejšou pohonnou jednotkou.

Obnovené motory

Obnovená línia pôvodne aktualizovala iba vzhľad automobilov a zachovala verzie všetkých predchádzajúcich verzií motorov. Po roku 2008 bola prerobená aj technická stránka. Všeobecná štruktúra agregátov zostala rovnaká, ale podstatné rozdiely sa ukázali byť viac než významné. Prvým viditeľným rozdielom v množstve motorov bolo výrazné zvýšenie zdrojov, ktoré sa prejavilo zvýšením výkonu a krútiaceho momentu. Okrem toho spotreba paliva klesla v priemere o 2 litre na 100 kilometrov. Z rovnakých dôvodov ako v predchádzajúcej generácii si najväčšiu obľubu získali 1,4-litrové agregáty.

Na spracovanie motora 1,2 MT si výrobca dal poriadny dôraz. Výkon závodu sa zvýšil na 84 koní, maximálna rýchlosť - až 170 km / h, zatiaľ čo spotreba benzínu klesla v priemere o 1,1 litra. Takéto zmeny neovplyvnili cenu automobilu, vďaka čomu sa popularita ekonomickej verzie spaľovacieho motora dramaticky zvýšila.

Sklamaním preštylizovanej generácie motorov bol prechodný 1,5-litrový agregát. Elektráreň sa ukázala byť dosť slabá, pretože výkon 86 koní a krútiaci moment 130 Nm v porovnaní s rovnakou 1,4-litrovou variáciou vykazovali rádovo nižší výkon. Okrem toho priemerná spotreba paliva na 100 km bola 8,6 litra v meste a 6,1 litra na diaľnici, čo je neúmerne vysoká hodnota aj v porovnaní s 1,2 Mt.

Motory II generácie

Aktuálna generácia Chevroletu Aveo dostala úplne prepracovaný rad pohonných jednotiek. Hlavným poznávacím znakom bol prechod na novú úroveň environmentálnej triedy: prirodzene, hovoríme o Euro 5. V tomto smere sa v tábore americkej automobilky začalo hovoriť o zavedení niektorých verzií dieselových agregátov, no takéto myšlienky sa prakticky neuplatnili.

Najslabšou zo všetkých variácií bol 1,2-litrový motor s 86 „koňmi“, ktorý podľa tradície sprevádzali výlučne mechanici. Inštalácia sa ukázala ako celkom ekonomická, keďže v meste minula priemerne 7,1 litra a na diaľnici 4,6 litra. Stojí za zmienku, že všetky autá druhej generácie dostali podrobné prepracovanie prevodového systému, ale výrazné zlepšenie kvality jeho práce sa prejavilo práve v kombinácii s motorom 1,2 MT.

Ako prechodný model bol ponúkaný aj 1,4-litrový spaľovací motor. S výkonom 100 koní a krútiacim momentom 130 Nm predvádzal agregát výborný výkon za každých podmienok. Vážnou nevýhodou bola spotreba benzínu motorom: za 9 litrov v meste a 5,4 litra na diaľnici sa mi vyššie uvedené parametre zdali neúmerne slabé.

Najpraktickejšou a v dôsledku toho najobľúbenejšou možnosťou bol 1,6-litrový motor. Elektráreň sa používa vo všetkých úrovniach výbavy, ktorých výroba sa vykonáva v Rusku. Výkon agregátu je 115 koní pri krútiacom momente 155 Nm. Motor sa stal ekologickejším, v dôsledku čoho sa množstvo emisií oxidu uhličitého do atmosféry znížilo na 167 g / km. Spotreba sa znížila na 5,5 litra na diaľnici a 9,9 litra v meste, čo zákazníkom umožňuje získať väčší výkon za menej peňazí.

správna voľba

Chevrolet Aveo za 13 rokov pôsobenia na európskom a ruskom trhu ponúka niekoľko generácií a kompletných sád automobilov. Prax ukázala, že domáci kupujúci je v otázke elektrární veľmi selektívny. Otázka výberu správnej jednotky závisí od očakávaní vodiča z hľadiska výkonu aj ceny auta.

Ojazdené Aveo I generácie je najlepšie kúpiť s 1,4-litrovým motorom. Jednotka nepodlieha vážnemu opotrebovaniu, na rozdiel od verzií 1,6 MT a AT, ktoré sa dlhodobo prejavujú ako menej spoľahlivé. Napriek všetkým nedostatkom 1,2-litrového motora sa v ojazdenom aute len ťažko prejaví výrazne horšie ako nový. Zároveň budú náklady na auto veľmi príjemné. Pri údržbe sú tieto elektrárne lacné, aj keď v dôsledku postupného miznutia zastaraných komponentov z trhu je každým rokom ťažšie nájsť tie správne diely.

S preštylizovanými verziami je obraz ružovejší. Kúpiť si môžete verzie pre 1,4 aj 1,6 litra, pričom s druhým treba počítať od roku 2010, aby ste sa vyhli problémom so zvýšeným opotrebovaním. Neodporúča sa kupovať „jeden a pol“ motor, pretože ani v nových autách sa neprejavil veľmi stabilne. Majitelia dávajú vynikajúce odporúčania pre 1,2-litrový motor. Vylepšená architektúra motora a vynikajúca súhra s prevodovým systémom - skvelý dôvod, prečo si zvyknúť na ekonomickú jednotku.

Nákup ojazdených áut druhej generácie vo väčšine prípadov závisí len od starostlivosti predchádzajúceho majiteľa a jeho dodržiavania požiadaviek na technickú kontrolu a prevádzku. Samozrejme, netreba kupovať 1,2 MT, ak existujú verzie pre 1,4 a 1,6 litra. Ak je dostatok peňazí, je najlepšie sa bližšie pozrieť na poslednú z navrhovaných variácií.

Nové Aveo 2018 sa dodávajú iba s 1,6-litrovými motormi. Bez ohľadu na funkčnú konfiguráciu (LT alebo LTZ) sú pohonné jednotky identické, takže pre kupujúceho bude otázka voľby medzi mechanikou a automatikou. Zároveň sa otázka spravidla nekladie z hľadiska spotreby paliva: rozhodnutie závisí iba od zvyku a jednoduchosti používania.

Štát

Chevrolet Aveo si za dlhé roky na domácich cestách získal veľa fanúšikov. Ergonomický vzhľad, funkčná výbava ani zďaleka nie sú všetky dôvody na sympatie k autu. Sedany a hatchbacky patria do segmentu rozpočtu, čo nemôže ovplyvniť ich popularitu. Cena nových modelov druhej generácie je v priemere 500 - 600 tisíc rubľov.

V priemere automobil stráca na hodnote 7 % ročne, čo vzhľadom na dlhú históriu Avea poskytuje široký výber pre každú peňaženku. 4-ročný sedan stojí v priemere 440 tisíc rubľov, auto s 5 rokmi najazdených kilometrov stojí 400 tisíc. Staršie modely strácajú na cene asi 30 tisíc rubľov ročne. Atraktívne znižovanie cien sa odráža v tom, že kupujúci uprednostňujú dobré ojazdené autá pred novými továrenskými modelmi.

Motory sedan a hatchback sú dokonalou kombináciou výkonu a hospodárnosti. Každý motor Aveo rôznych generácií je dobrý svojím vlastným spôsobom, takže konečný výber auta závisí výlučne od individuálnych potrieb a preferencií spotrebiteľa.