Motory BMW M50B25, M50B25TU
Obsah
Kúpa auta BMW je pre väčšinu spotrebiteľov zárukou nákupu kvalitného auta, ktoré vydrží oveľa dlhšie ako jeho konkurenti.
Tajomstvo spoľahlivosti automobilov je v kontrole ich výroby vo všetkých fázach – od výroby dielov až po ich montáž do celkov a zostáv. Dnes sú obľúbené nielen značkové autá spoločnosti, ale aj vyrábané motory - ktoré sú často inštalované na autách spolužiakov namiesto bežných spaľovacích motorov.
Trocha histórie
Začiatkom 90-tych rokov BMW potešilo majiteľov áut uvedením nového motora M50B25, ktorý nahradil v tom čase zastaraný agregát M 20. V porovnaní s predchodcom bol dosiahnutý vysoký účinník - modernizovaná bola skupina valec-piest, ktorá použité ľahké a odolné diely, vyrobené špeciálnou technológiou na zníženie hmotnosti.
Nová verzia sa vyznačovala stabilnou prevádzkou - mechanizmus distribúcie plynu obsahoval modernizované ventily, ktoré boli oveľa ľahšie a mali dlhší zdroj ako na M 25. Ich počet na valec bol 4 namiesto 2, ako tomu bolo predtým. Nasávacie potrubie bolo dvakrát ľahšie - jeho kanály mali ideálnu aerodynamiku a poskytovali lepší prívod vzduchu do spaľovacích komôr.
Konštrukcia hlavy valcov sa zmenila - boli v nej vyrobené lôžka pre dva vačkové hriadele, ktoré slúžili 24 ventilom. Motoristov potešila prítomnosť hydraulických zdvihákov - teraz nebolo potrebné upravovať medzery, stačilo len sledovať hladinu oleja. Namiesto rozvodového remeňa bola na tento ICE prvýkrát nainštalovaná reťaz, ktorá bola regulovaná hydraulickým napínačom a vyžadovala si výmenu až po prejdení 250 tisíc kilometrov.
Výrobca modernizoval systém zapaľovania - objavili sa jednotlivé cievky, ktorých činnosť bola regulovaná systémom riadenia motora Bosch Motronic 3.1.
Vďaka všetkým inováciám mal motor na tú dobu takmer ideálne výkonové ukazovatele, mal nízku spotrebu paliva, vysokú environmentálnu triedu a bol menej náročný na údržbu.
V roku 1992 prešiel motor ďalšou aktualizáciou a bol vydaný pod názvom M50B25TU. Nová verzia bola dokončená a dostala nový systém rozvodu plynu Vanos, boli nainštalované moderné ojnice a piesty, ako aj riadiaci systém Bosch Motronic 3.3.1.
Motor sa vyrábal 6 rokov, vyrábali sa dve verzie - 2 a 2,5 litra. Na začiatku výroby bol inštalovaný na autá radu E 34, potom na E 36.
Технические характеристики
Mnoho motoristov má problém nájsť štítok, na ktorom je vyrazená séria a číslo motora - pretože jeho umiestnenie je pre rôzne modely odlišné. Na jednotke M50V25 sa nachádza na prednej ploche bloku v blízkosti 4. valca.
Teraz analyzujme vlastnosti motora - hlavné sú uvedené v tabuľke nižšie:
| Materiál bloku valcov | liatina |
| Systém napájania | vstrekovač |
| Typ | v rade |
| počet valcov | 6 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piestu, mm | 75 |
| Priemer valca, mm | 84 |
| Pomer kompresie | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 2494 |
| Výkon motora, hp / ot | 192/5900 |
| 192/5900 (TU) | |
| Krútiaci moment, Nm / ot./min | 245/4700 |
| 245/4200 (TU) | |
| palivo | 95 |
| Environmentálne normy | 1 Евро |
| Hmotnosť motora, kg | ~ 198 |
| Spotreba paliva, l/100 km (pre E36 325i) | |
| - mesto | 11.5 |
| - stopa | 6.8 |
| - vtipné. | 8.7 |
| Spotreba oleja, gr. / 1000 XNUMX km | na 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Koľko oleja je v motore, l | 5.75 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 7000-10000 |
| Prevádzková teplota motora, stup. | ~ 90 |
| Zdroj motora, tisíc km | |
| - podľa závodu | 400 + |
| - na praxi | 400 + |
Prehľad hlavných konštrukčných prvkov motora:
- M50V25 je radový šesťvalcový motor s objemom 2494 cm³. Jeho dizajn predstavuje liatinový blok, v ktorom je v jednom rade umiestnených šesť valcov s priemerom 84 mm. Motor má dobrý krútiaci moment (245 Nm / ot./min.) a výkon (192 k), čo vám dáva úplnú kontrolu nad autom v dopravných zápchach aj na poľných cestách. Je dôležité poznamenať, že chute na tieto parametre sú pomerne mierne - spotreba paliva je od 8,7 do 11,5 l / 100 km v závislosti od režimu jazdy.
- Chladiaci systém je kvapalinový, obeh zabezpečuje čerpadlo poháňané remenicou kľukového hriadeľa. Termostat reguluje prietok nemrznúcej zmesi vo veľkom alebo malom kruhu, čím poskytuje motoru plný teplotný režim.
- Mazací systém zabezpečuje prívod oleja do hlavných trecích jednotiek pomocou tlaku čerpaného zubovým čerpadlom, ktoré je umiestnené v nádrži. Na zlepšenie prevádzky jednotky, ako aj na zabránenie upchatiu olejových kanálov je v systéme nainštalovaný špeciálny filter;
- Kľukový mechanizmus predstavuje šesť kovaných odľahčených ojníc a piestov, ktorých zdvih je 75 mm. Pod ich pôsobením sa kľukový hriadeľ otáča a prenáša krútiaci moment na prevodovku vozidla. Kompresný pomer pre klasickú verziu spaľovacieho motora je 10,0, pre M50V25TU - 10,5.
- Systém zapaľovania obsahuje jednu cievku pre každý valec, ktorej činnosť riadi systém riadenia motora Motronic 3.1. Táto konštrukcia zabezpečuje neprerušované zapaľovanie pracovnej zmesi;
- Mechanizmus distribúcie plynu predstavuje rozvodová reťaz, hydraulický napínač, dva vačkové hriadele a ventily s ich vodidlami - každý valec má 2 sacie a dva výfukové ventily. Pri otáčaní kľukového hriadeľa reťaz zabezpečuje synchrónny pohyb vačkových hriadeľov, ktoré otvárajú ventily jeden po druhom.
Vlastnosti motora M50B25TU
Táto séria je pokročilejšia verzia - zmeny boli zavedené 2 roky po vydaní hlavného motora. Cieľom pre inžinierov bolo zníženie hluku, zvýšenie účinnosti a zníženie spotreby paliva. Hlavné modifikácie M50V25TU sú:
- Použitie nového riadiaceho systému DME 3.3.1 a regulátora Siemens MS 40.1, ktoré umožňujú optimálne riadenie hlavných procesov motora. To umožnilo zvýšiť výkon a znížiť spotrebu paliva;
- Zmena konštrukcie kľukového mechanizmu - nová verzia využíva pokročilejšie diely, ktoré sú odolné, ľahké a majú zvýšenú životnosť. Kompresný pomer sa zvýšil, na kľukovom hriadeli sa objavili nové protizávažia na zníženie axiálneho hádzania a vibrácií;
- Modernizované bolo rozvody – nová séria využíva ľahšie a pevnejšie zdvíhadlá ventilov. Návrat ventilu do pôvodnej polohy sa vykonáva pomocou jednej pružiny;
- Motor dostal iný model snímača voľnobežných otáčok, ktorý podľa aktualizovaných parametrov udržiava optimálny režim prevádzky spaľovacieho motora pri voľnobehu.
Ďalšou charakteristickou črtou motora je prítomnosť systému Vanos, ktorý reguluje činnosť mechanizmu distribúcie plynu v závislosti od zaťaženia, teploty chladiacej kvapaliny a ďalších charakteristík.
Vanos - dizajnové prvky, práca
Tento systém mení uhol natočenia sacieho hriadeľa a poskytuje optimálny režim otvárania sacích ventilov pri vysokých otáčkach motora. V dôsledku toho sa zvyšuje výkon, znižuje sa spotreba paliva, zvyšuje sa vetranie spaľovacej komory, motor dostáva v tomto režime prevádzky potrebné množstvo horľavej zmesi.
Dizajn systému Vanos:
- Hydraulické zariadenie na zmenu polohy sacieho vačkového hriadeľa;
- Elektromagnetický spínač;
- Olejové vedenie s ventilom;
- Elektronický ovládač.
Obsluha tohto systému je jednoduchá a efektívna – riadiaci senzor analyzuje parametre motora a v prípade potreby posiela signály do elektromagnetického spínača. Ten je pripojený k ventilu, ktorý uzatvára tlak oleja. V prípade potreby sa ventil otvorí, pôsobí na hydraulické zariadenie, ktoré mení polohu vačkového hriadeľa a stupeň otvorenia ventilov.
Spoľahlivosť motora
Motory BMW patria medzi najspoľahlivejšie a naša M50B25 nie je výnimkou. Hlavné konštrukčné prvky, ktoré zvyšujú životnosť pohonnej jednotky, sú:
- Použitie reťaze namiesto remeňa - výmena je potrebná oveľa menej často a spoľahlivosť je vyššia;
- Inštalácia hydraulických zdvihákov – nie je potrebné žiadne plánované nastavenie;
- Použitie nových riadiacich systémov motora (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - zvyšuje zdroje náhradných dielov, pretože optimalizuje činnosť spaľovacieho motora;
- Mnohé diely sú vyrobené z vysokopevnostných zliatin.
Zdroj, ktorý výrobca nastavuje, je 400 tisíc kilometrov. Ale podľa recenzií motoristov - v závislosti od prevádzkového režimu a včasnej výmeny oleja sa toto číslo môže bezpečne vynásobiť 1,5-krát.
Základné problémy a ich odstránenie
Na motore je málo vredov, tu sú najbežnejšie z nich:
- Prehriatie - s touto poruchou je najlepšie nezahrávať, pretože zriedka prechádza bez následkov. Odporúča sa skontrolovať stav chladiaceho systému, prítomnosť nemrznúcej zmesi a pravdepodobnosť vzduchových vreciek;
- Motor Troit - najčastejšie je problém v zapaľovacích cievkach;
- Nerovnomerné otáčky – vo väčšine prípadov je na vine regulátor voľnobehu. Vyčistite ho špeciálnou kvapalinou a čerpadlom. Ak problém pretrváva – príčinou môže byť snímač škrtiacej klapky alebo lambda sonda, odporúča sa tiež vyčistiť škrtiacu klapku a skontrolovať celistvosť sacieho potrubia;
- Znížený výkon je zvyčajne príčinou zlyhania systému Vanos. Problém je odstránený jeho výmenou, preto je vhodné kontaktovať autoservis.
Toto sú hlavné slabé stránky nášho motora. Často sa vyskytujú klasické poruchy vo forme úniku oleja, zlyhania rôznych snímačov, ktoré si vyžadujú výmenu.
Aký druh oleja naliať?
Výber oleja je pre automobilového nadšenca vždy veľmi náročná úloha. Na modernom trhu je pravdepodobnosť, že narazíte na falzifikát, veľmi vysoká a po jednej výmene môžete zabiť srdce svojho zvieraťa. Preto odborníci odporúčajú nenakupovať palivá a mazivá v pochybných obchodoch alebo v prípade podozrivo lacných zliav.
Nasledujúce oleje sú vhodné pre náš rad motorov:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Je dôležité si uvedomiť, že podľa príručky sa spotreba oleja 1 liter na 1000 7 km považuje za normálnu, ale podľa recenzií je toto číslo príliš vysoké. Olej a filter je potrebné meniť každých 10-XNUMX XNUMX km.
Zoznam automobilov, na ktoré bol nainštalovaný M50V25
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
