Motory BMW M50B20, M50B20TU
BMW M50B20, M50B20TU sú spoľahlivé motory s dlhou životnosťou od nemeckého koncernu, ktoré majú obrovské zdroje. Nahradili zastarané motory rodiny M20, ktoré už nespĺňajú moderné požiadavky vrátane šetrnosti k životnému prostrediu. A hoci sa jednotky M50 ukázali ako úspešné, vyrábali sa iba 6 rokov - od roku 1991 do roku 1996. Neskôr vytvorili motory s hliníkovými blokmi valcov - s indexom M52. Boli technicky lepšie, ale mali oveľa menej zdrojov. Takže M50 sú staršie motory, ale tiež spoľahlivejšie.
Parametre
Charakteristika motorov BMW M50B20 a M50B20TU v tabuľke.
| Производитель | Mníchovský závod |
|---|---|
| Presný objem | 1.91 l |
| Blok valca | Liatina |
| Jedlo | vstrekovač |
| Typ | riadok |
| Počet valcov | 6 |
| Ventilov | 4 na valec, spolu 24 |
| Zdvih piestu | 66 mm |
| Pomer kompresie | 10.5 v základnej verzii, 11 v TU |
| Moc | 150 h.p. pri 6000 ot./min |
| 150 koní pri 5900 ot./min – vo verzii TU | |
| krútiaci moment | 190 Nm pri 4900 ot./min |
| 190 Nm pri 4200 ot./min - vo verzii TU | |
| palivo | Benzín AI-95 |
| Súlad so životným prostredím | Euro 1 |
| Spotreba benzínu | V meste - 10-11 litrov na 100 km |
| Na diaľnici - 6.5-7 litrov | |
| Objem motorového oleja | 5.75 l |
| Požadovaná viskozita | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Možná spotreba oleja | Až 1 l/1000 km |
| Premazanie cez | 7-10 tisíc km. |
| Zdroj motora | 400+ tisíc km. |
Vzhľadom na skutočnosť, že motor sa vyrábal iba 5-6 rokov, bol nainštalovaný iba na niekoľkých modeloch BMW:
BMW 320i E36 je najpredávanejší sedan s 2-litrovým motorom. Vyrobilo sa takmer 197 tisíc kusov takýchto áut, ktoré
hovorí o mimoriadne vysokej náročnosti a spoľahlivosti nielen samotného auta, ale aj motora.
BMW 520i E34 je prakticky legendou nemeckého automobilového priemyslu, ktoré sa vyrábalo v rokoch 1991 až 1996. Celkovo sa vyrobilo takmer 397-tisíc exemplárov. A hoci má auto v Rusku zlú minulosť (kvôli ľuďom, ktorí na ňom jazdili), zostáva legendou. V súčasnosti je ľahké nájsť tieto autá na cestách v Rusku, ale z ich pôvodného vzhľadu zostalo len málo - väčšinou sú vyladené.
Popis motorov BMW M50B20 a M50B20TU
Séria M50 zahŕňa motory s objemom valcov 2, 2.5, 3 a 3.2 litra. Najpopulárnejšími motormi boli M50B20 s presným zdvihovým objemom 1.91 litra. Motor bol vytvorený ako náhrada za zastaraný motor M20B20. Jeho hlavným vylepšením oproti predchodcom je blok so 6 valcami, z ktorých každý má 4 ventily. Hlava valcov dostala aj dva vačkové hriadele a hydraulické kompenzátory, vďaka čomu odpadá nutnosť nastavovať vôle ventilov po 10-20 XNUMX km.
BMW M50B20 a M50B20TU používajú vačkové hriadele s fázou 240/228, sacie ventily s priemerom 33 mm, výfukové ventily s priemerom 27 mm. Je tu nainštalované aj plastové sacie potrubie, ktoré pomáha znižovať konečnú hmotnosť motora, jeho konštrukcia je oproti predchodcom z rodiny M20 vylepšená.
M50B20 tiež používa namiesto remeňového pohonu spoľahlivý reťazový pohon, ktorého životnosť je 250 tisíc kilometrov. To znamená, že majitelia môžu zabudnúť na problém pretrhnutia remeňa a následného ohýbania ventilov. Spaľovací motor tiež používa elektronický zapaľovací systém, namiesto rozdeľovača boli nainštalované zapaľovacie cievky, nové piesty a ľahké ojnice.
V roku 1992 bol motor M50B20 upravený špeciálnym systémom Vanos. Volal sa M50B20TU. Tento systém poskytuje dynamické riadenie vačkových hriadeľov, to znamená zmenu časovania ventilov. Vďaka tejto technológii sa graf parametrov krútiaceho momentu vyhladzuje a ťah motora sa stáva stabilným vo všetkých rozsahoch jeho chodu. To znamená, že na motore M50B20TU pri nízkych a vysokých otáčkach bude krútiaci moment vyšší ako na M50B20, čo zabezpečí dynamiku (zrýchlenie) auta a teoreticky umožní šetriť palivo. Bez ohľadu na rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa sa motor stáva hospodárnejším a ekologickejším, a čo je najdôležitejšie, výkonnejším.
Existuje niekoľko systémov VANOS: Mono a Double. M50B20 využíva konvenčný mono systém VANOS na saní, ktorý mení fázy otvárania sacích ventilov. V skutočnosti je táto technológia analógom známych VTEC a i-VTEC od HONDA (každý výrobca má pre túto technológiu svoj vlastný názov).
Čisto technicky umožnilo použitie VANOSu na M50B20TU posunúť maximálny krútiaci moment do nižších otáčok - až 4200 ot./min (4900 ot./min. v M50B20 bez systému VANOS).
Takže 2-litrový motor rodiny M50 dostal 2 úpravy:
- Základná variácia bez systému Vanos s kompresným pomerom 10.5 150 koní. a krútiacim momentom 190 Nm pri 4700 ot./min.
- So systémom Vanos, nové vačkové hriadele. Tu bol kompresný pomer zvýšený na 11, výkon bol rovnaký - 150 koní. pri 4900 otáčkach za minútu; krútiaci moment – 190 Nm pri 4200 ot./min.
Ak si vyberiete medzi dvoma možnosťami, potom je vhodnejšia druhá. Stabilizáciou krútiaceho momentu v nízkych, stredných a vysokých otáčkach motor beží hospodárnejšie a stabilnejšie a auto sa stáva dynamickejším a citlivejším na plynový pedál.
ladenie
Motory s objemom valcov 2 litre nemajú a priori vysoký výkon, takže majitelia M50B20 sa ich často snažia vylepšiť. Existujú spôsoby, ako pridať výkon bez straty životnosti.
Jednoduchá možnosť je kúpiť si motor M50B25 na Swap. Je plne vhodný ako efektívna náhrada na autách s M50B20 a je výkonnejší ako 2-litrová verzia o 42 koní. Navyše existujú spôsoby, ako upraviť M50B25, aby sa výkon ešte viac zvýšil.
Existujú aj možnosti úpravy „natívneho“ motora M50B20. Najjednoduchšie je zväčšiť jeho objem z 2 na 2.6 litra. Aby ste to dosiahli, musíte si kúpiť piesty od M50TUB20, snímače prietoku vzduchu a kľukový hriadeľ od M52B28; ojnice zostávajú „pôvodné“. Budete tiež musieť vziať niekoľko komponentov z B50B25: teleso škrtiacej klapky, vyladenú ECU, regulátor tlaku. Ak je toto všetko správne nainštalované na M50B20, jeho výkon sa zvýši na 200 koní, kompresný pomer stúpne na 12. Preto bude potrebné palivo s vyšším oktánovým číslom, takže budete musieť tankovať iba benzín AI-98 , inak dôjde k detonácii a strate energie. Inštaláciou hrubého tesnenia na hlavu valca môžete bez problémov jazdiť na benzín AI-95.
Ak je motor vybavený systémom Vanos, potom je potrebné zvoliť vstrekovače z M50B25, ojnice z M52B28.
Vykonané zmeny zvýšia objem valcov – výsledkom bude takmer plnohodnotný M50B28, no na odomknutie jeho plného potenciálu je potrebné nainštalovať škrtiacu klapku a sacie potrubie z M50B25, športové rovnako dlhé potrubie, rozšíriť a upraviť sacie a výfukové otvory hlavy valcov (portovanie). Tieto zmeny zvýšia výkon na možné maximum - takýto motor výrazne prekročí výkon M50B25.
Na príslušných zdrojoch sú v predaji súpravy zdvihákov, ktoré vám umožňujú získať objem valca 3 litre. Na to je potrebné ich vyvŕtať na 84 mm, nainštalovať piesty s krúžkami, kľukový hriadeľ a ojnice z m54B30. Samotný blok valcov je zbrúsený o 1 mm. Hlava valcov a vložky sú prevzaté z M50B25, sú nainštalované vstrekovače 250 cm50 a kompletná sada rozvodovej reťaze. Z hlavného M20B50 zostane málo komponentov, teraz to bude M30B3 Stroker s objemom XNUMX litre.
Maximálny výkon môžete dosiahnuť bez použitia kompresora inštaláciou vačkových hriadeľov Schrick 264/256, vstrekovačov S50B32 a 6-tého vstupu. To vám umožní odstrániť z motora približne 260-270 hp.
Turbo súprava
Najjednoduchší spôsob preplňovania 2 l M50 je s turbo súpravou Garrett GT30 so senzormi MAP, turbo potrubím, širokopásmovými lambda sondami, výkonnými vstrekovačmi 440 cm300, plným nasávaním a výfukom. Na správne fungovanie všetkých týchto komponentov budete potrebovať aj špeciálny firmvér. Na výstupe sa výkon zvýši na XNUMX koní, a to so skupinou sériových piestov.
Môžete tiež nainštalovať vstrekovače s objemom 550 cm35 a turbo Garett GT400, nahradiť továrenské piesty piesty CP a nainštalovať nové ojnice a skrutky APR. To vám umožní odstrániť XNUMX+ hp.
Problémy
A hoci má motor M50B20 dlhú životnosť, má niekoľko problémov:
- Prehriatie. Charakteristické pre takmer všetky spaľovacie motory s indexom M. Agregát sa ťažko toleruje, takže prekročenie prevádzkovej teploty (90 stupňov) by malo vodičovi spôsobiť obavy. Potrebujete skontrolovať termostat, čerpadlo, nemrznúcu zmes. Prehriatie môže byť spôsobené prítomnosťou vzduchových vreciek v chladiacom systéme.
- Odstraňovanie porúch spôsobených poruchami vstrekovačov, zapaľovacích cievok, zapaľovacích sviečok.
- Systém Vanos. Majitelia motorov s touto technológiou sa často sťažujú na chrastenie v hlave valcov, plávajúce otáčky a pokles výkonu. Budete si musieť kúpiť súpravu na opravu Vanos M50.
- Otáčky plávania. Všetko je tu štandardné: zlomený vzduchový ventil voľnobehu alebo snímač polohy škrtiacej klapky. Najčastejšie sa to rieši čistením motora a samotnej klapky.
- Odpad z ropy. V dôsledku prirodzeného opotrebovania motora M50B20 môžu spotrebovať 1 liter na 1000 km. Rozsiahla generálna oprava môže problém dočasne vyriešiť alebo ho nevyrieši vôbec, takže budete musieť jednoducho doplniť olej. Tiež tu môže pretekať tesnenie veka ventilov a cez mierku môže dokonca vytekať olej.
- Nemrznúca expanzná nádrž môže časom prasknúť - cez trhlinu unikne chladiaca kvapalina.
Tieto problémy sa vyskytujú na použitých motoroch, ale je to úplne normálne. Napriek všetkému sú motory M50 mimoriadne spoľahlivé. Ide o všeobecne legendárne motory, ktoré patria medzi najlepšie a najúspešnejšie zo všetkých spaľovacích motorov vytvorených nemeckým koncernom. Nemajú konštrukčné chyby a vznikajúce problémy do značnej miery súvisia s opotrebovaním alebo nesprávnou prevádzkou.
Pri správnej a včasnej údržbe a používaní kvalitného a originálneho spotrebného materiálu životnosť motora presahuje 300-400 tisíc kilometrov. Má povesť viac ako milióna ľudí, no do cieľa má 1 milión km. možné len s dokonalým servisom.
Zmluvné motory
A hoci posledné spaľovacie motory zišli z montážnej linky v roku 1994, dnes sa stále používajú a zmluvné motory sa dajú ľahko nájsť na príslušných miestach. Ich cena závisí od najazdených kilometrov, stavu, príslušenstva a roku výroby.
Ceny sa líšia - od 25 do 70 tisíc rubľov; priemerná cena je 50000 XNUMX rubľov. Tu sú snímky obrazovky z príslušných zdrojov.
Za málo peňazí si môžete kúpiť motor a v prípade potreby ho nainštalovať do auta.
Záver
Autá na báze spaľovacích motorov BMW M50B20 a M50B20TU neodporúčame kupovať z jednoduchého dôvodu – ich životnosť je vyčerpaná. Ak si na základe nich vyberiete BMW, potom buďte pripravení investovať peniaze do opráv. S prihliadnutím na obrovskú životnosť motora však modely s najazdenými 200 XNUMX km možno zvládnu najazdiť rovnakú sumu, no neodpadá tým potreba menších či stredne veľkých opravárenských prác.
