Motory BMW M30

BMW M30 je obľúbený motor nemeckého koncernu vyrábaný v rôznych modifikáciách. Dostal 6 valcov s 2 ventilmi na každom z nich, používal sa na autách BMW od roku 1968 do roku 1992. Spaľovací motor sa dnes považuje za zastaraný, hoci ho stále jazdia rôzne autá. Táto jednotka je zaslúžene považovaná za jeden z najúspešnejších motorov koncernu BMW kvôli nenáročnosti na údržbu, absencii vážnych problémov a obrovským prevádzkovým zdrojom.

Existuje 6 hlavných verzií motora:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Niektoré verzie dostali ďalšie úpravy.

Charakteristika

Hlavné parametre motora zodpovedajú tabuľke.

Roky uvoľnenia	1968-1992
Hlava motora	Liatina
Jedlo	vstrekovač
Typ	riadok
Počet valcov	6
Ventilov	2 na valec, spolu 12
Zdvih piestu	86 mm
Priemer valca	92 mm
Pomer kompresie	8-10 (závisí od presnej verzie)
Objem	2.5-3.5 l (v závislosti od verzie)
Moc	208 - 310 pri 4000 ot./min. (závisí od verzie)
krútiaci moment	208-305 pri 4000 ot./min. (závisí od verzie)
Spotrebované palivo	Benzín AI-92
Spotreba paliva	Zmiešané - asi 10 litrov na 100 km.
Možná spotreba oleja	Do 1 l na 1000 km.
Požadovaná viskozita maziva	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Objem motorového oleja	5.75 l
Prevádzková teplota	90 stupňov
prostriedky	Praktické - 400+ tisíc kilometrov

Motory a úpravy M30 boli inštalované na generáciách BMW 5-7 série 1-2 od roku 1982 do roku 1992.

Vylepšené verzie (napríklad M30B28LE, M30B33LE) boli nainštalované na autách BMW 5 až 7 generácií skorých výrobných rokov a pokročilé preplňované spaľovacie motory, ako napríklad M30B33LE, možno nájsť iba na autách 6 až 7 generácií.

modifikácie

Radový motor BMW M30 dostal verzie, ktoré sa líšia veľkosťou valcov. Prirodzene, konštrukčne sa od seba mierne líšia a okrem výkonu a krútiaceho momentu nemajú žiadne vážne rozdiely.

prevedenie:

1. M30B25 je najmenší motor so zdvihovým objemom 2.5 litra. Koncern ho vyrábal od roku 1968 a používal sa v rokoch 1968 až 1975 na autách BMW radu 5. Výkon bol 145-150 koní. (dosiahnuté pri 4000 ot./min.).
2. M30B28 - 2.8-litrový motor s výkonom 165 - 170 k. Nájdete ho na sedanoch radu 5 a 7.
3. M30B30 - ICE s objemom valcov 3 litre a výkonom 184 - 198 k. pri 4000 ot./min. Verzia bola inštalovaná na sedanoch BMW radu 5 a 7 v rokoch 1968 až 1971.
4. M30B33 - verzia s objemom 3.23 litra, výkonom 185-220 k a krútiacim momentom 310 Nm pri 4000 ot./min. Jednotka bola inštalovaná na vozidlách BMW 635, 735, 535, L6, L7 v rokoch 1982 až 1988.
5. M30B35 - model s najväčším objemom v rade - 3.43 litra. Výkon 211 koní dosiahnuté pri 4000 ot./min., krútiaci moment - 305 Nm. Inštalované na modeloch 635, 735, 535 v rokoch 1988 až 1993. Verzia sa dočkala aj rôznych úprav. Najmä elektráreň M30B35LE vyvinula výkon až 220 koní a jej krútiaci moment dosiahol 375 Nm pri 4000 30 ot./min. Ďalšia modifikácia - M35B252MAE - je vybavená kompresorom-turbínou a vyvíja výkon 2200 k a jej maximálny krútiaci moment sa prenáša do nízkych otáčok - XNUMX ot./min., čo poskytuje rýchle nastavenie otáčok.

Popis motorov

Motory M30 s rôznymi objemami sa nachádzajú na autách série 5, 6 a 7. Bez ohľadu na objem sa motory považujú za spoľahlivé a húževnaté. Veľký zdroj spaľovacích motorov je do značnej miery odôvodnený práve vysokým výkonom, pretože silné motory sú menej zaťažené miernou mestskou jazdou, a preto žijú dlhšie. Jediná menej vydarená úprava je s objemom 3.5 litra. Ukázalo sa, že je energeticky nabitý a menej húževnatý v porovnaní s inými verziami.

Najpopulárnejší v sérii je motor M30B30 - bol inštalovaný v 70-80 rokoch na všetky autá s indexom 30 a 30i. Rovnako ako jeho predchodcovia B25 a B28 má tento motor 6 valcov za sebou. Jednotka je založená na liatinovom bloku s valcami s priemerom 89 mm. V hlave valcov je iba jeden vačkový hriadeľ (systém SOHC), nie sú tam ani hydraulické zdviháky, takže po 10 XNUMX km. ventily je potrebné nastaviť.

Časový mechanizmus používa reťaz s dlhým zdrojom, energetický systém môže byť vstrekovanie alebo karburátor. Ten sa používal do roku 1979 a potom sa na dodávanie zmesi paliva a vzduchu do valcov používali iba vstrekovače. To znamená, že vstrekovacie motory sú najpoužívanejšie.

Počas celého obdobia výroby boli motory M30B30 (platí aj pre motory s inými objemami) upravované, takže pre ne neexistuje štandardný výkon a krútiaci moment. Napríklad karburátorový motor uvedený na trh v roku 1971 dostal kompresný pomer 9 a jeho výkon dosiahol 180 koní. V tom istom roku vydali aj vstrekovací motor s kompresným pomerom 9.5 a výkonom 200 k, dosahovaným pri nižších otáčkach - 5500 ot./min.

Neskôr, v roku 1971, boli použité ďalšie karburátory, ktoré zmenili technické vlastnosti motora - jeho výkon vzrástol na 184 koní. Zároveň boli upravené vstrekovacie jednotky, čo ovplyvnilo výkon. Dostali kompresný pomer 9.2, výkon - 197 k. pri 5800 ot./min. Práve táto jednotka bola nainštalovaná na BMW 730i E32 z roku 1986.

Práve M30B30 sa stal „predmostím“ výroby motorov M30B33 a M30B35 s objemom 3.2, respektíve 3.5 litra. V roku 1994 sa motory M30B30 prestali vyrábať a nahradili ich novšími jednotkami M60B30.

BMW M30B33 a M30B35

Motory s objemom 3.3 a 3.5 litra sú nudné verzie M30B30 - majú väčšie vŕtanie (92 mm) a zdvih piestu 86 mm (30 mm pri B80). Hlava valcov tiež dostala jeden vačkový hriadeľ, 12 ventilov; Nie sú tam žiadne hydraulické zdviháky, takže po 10 30 kilometroch bolo potrebné nastavenie vôle ventilov. Mimochodom, mnohí odborníci pomocou jednoduchých manipulácií zmenili M30B30 na M35B30. Na tento účel bol blok valcov vyvŕtaný, boli nainštalované ďalšie piesty a ojnice. Toto je najjednoduchšia možnosť vyladenia tohto spaľovacieho motora, ktorá vám umožní zvýšiť výkon o 40 - 284 hp. Ak vložíte vylepšený vačkový hriadeľ Schrick 280/50 a vytvoríte výfuk s priamym prietokom, nainštalujete správny firmvér, potom sa výkon môže zvýšiť na 60-XNUMX hp.

Existovalo niekoľko verzií tohto motora – niektoré mali kompresný pomer 8 a boli vybavené katalyzátormi, vyvíjali výkon až 185 koní; iné dostali kompresiu 10, ale nemali katalyzátory, vyvinuli 218 koní. K dispozícii je tiež 9 kompresný motor s výkonom 211 koní, takže neexistuje štandardná hodnota výkonu a krútiaceho momentu.

E9 BMW M30b30

Možnosti tuningu M30B35 sú rozsiahle - v predaji sú tuningové komponenty, ktoré vám umožnia uvoľniť potenciál spaľovacieho motora. Možnosti ladenia sú rôzne: môžete nainštalovať kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 98 m, vyvŕtať valce, zvýšiť objem na 4-4.2 litra, vložiť kované piesty. To zvýši výkon, ale náklady na prácu budú vysoké.

Môžete si tiež kúpiť nejakú čínsku turbo súpravu s kapacitou 0.8-1 bar - pomocou nej sa dá výkon zvýšiť na 400 koní, hoci len o 2-3 tisíc kilometrov, pretože turbo veľryby nežijú dlho.

Problémy s motorom M30

Rovnako ako všetky motory, aj motory M30 majú určité problémy, hoci v sérii nie sú žiadne vážne „choroby“ a technické nesprávne výpočty. Počas dlhej životnosti motorov bolo možné identifikovať nedostatky:

1. Prehriatie. Problém nastáva na mnohých ICE od BMW s objemom 3.5 litra. Ak spozorujete zvýšenie teploty, potom je lepšie okamžite skontrolovať stav chladiaceho systému, inak hlava valcov povedie veľmi rýchlo. V 90% prípadov je dôvodom zvýšenia teploty chladiaci systém - chladič (môže byť triviálne znečistený), čerpadlo, termostat. Po výmene nemrznúcej zmesi nie je vylúčené banálne vytváranie vzduchových zápch v systéme.
2. Praskliny v bloku valcov v blízkosti závitov skrutiek. Veľmi vážny problém s motormi M Typické príznaky: nízka hladina nemrznúcej zmesi, tvorba emulzie v oleji. Praskliny sa často tvoria v dôsledku skutočnosti, že majster pri montáži motora neodstránil mazivo zo závitových jamiek. Tento problém je vyriešený výmenou bloku valcov, zriedka sa opravuje.

Malo by sa tiež pamätať na to, že všetky motory M30 v polovici roku 2018 sú staré - dlho sa nevyrábali a ich zdroj je takmer vyradený. Preto budú mať určite problémy spojené s prirodzeným starnutím. Nie sú vylúčené prerušenia činnosti mechanizmu distribúcie plynu, ventilov (opotrebúvajú sa) a kľukového hriadeľa, puzdier.

Spoľahlivosť a zdroje

Motory M30 sú chladné a spoľahlivé jednotky s dlhým zdrojom. Autá na nich založené dokážu „najazdiť“ 500-tisíc kilometrov a ešte viac. V súčasnosti sú cesty Ruska plné áut s údajmi ICE, ktoré sú stále v pohybe.

Za zmienku stojí aj štúdia konštrukcie a problémov motorov M30, takže výmena alebo oprava komponentov je jednoduchá, no často sa vyskytujú problémy s nájdením tých správnych komponentov. Oprava motora M30 preto môže trvať dlhšie.

Oplatí sa kúpiť?

Dnes sa tieto jednotky predávajú na špecializovaných miestach. Napríklad zmluvný motor M30B30 z roku 1991 je možné zakúpiť za 45000 190000 rubľov. Podľa predajcu „nabehol“ iba 500 XNUMX km, čo pre tento motor nestačí, keďže jeho praktický zdroj dosahuje XNUMX+ tisíc kilometrov.

M30B35 možno nájsť za 30000 XNUMX rubľov bez príloh.

Konečná cena závisí od stavu, najazdených kilometrov, prítomnosti alebo absencie príloh.

Napriek spoľahlivosti a technicky vydarenému dizajnu sa dnes všetky motory M30 neodporúčajú kupovať. Ich zdroj sa chýli ku koncu, takže kvôli prirodzenému starobe nie sú schopné zabezpečiť bežnú nepretržitú prevádzku.