Motory BMW M20
Séria motorov BMW M20 je radový šesťvalcový benzínový pohon s jedným vačkovým hriadeľom. Prvá výroba série sa začala v roku 1977 a posledný model zišiel z montážnej linky v roku 1993. Prvé modely, na ktorých boli použité motory tejto série, boli E12 520/6 a E21 320/6. Ich minimálny pracovný objem je 2.0 litra, zatiaľ čo najväčšia a najnovšia verzia mala 2.7 litra. Následne sa M20 stal základom pre vytvorenie dieselového motora M21.
Od 1970. rokov minulého storočia BMW kvôli zvýšenému dopytu spotrebiteľov požadovalo nové motory pre modelové rady 3 a 5, ktoré by boli menšie ako už existujúci rad M30, avšak pri zachovaní radovej šesťvalcovej konfigurácie. Výsledkom bol 2-litrový M20, ktorý je stále najmenšou radovou šestkou od BMW. S objemami od 1991 metrov kubických. vidieť až 2693 cu. pozri tieto motory boli použité na modeloch E12, E28, E34 série 5, E21 a E30 série 3.
Charakteristické črty M20 od M30 sú:
- Rozvodový remeň namiesto reťaze;
- Priemer valca 91 mm namiesto 100 mm;
- Uhol sklonu je 20 stupňov namiesto 30, ako M30.
M20 má tiež oceľový blok valcov, hliníkovú hlavu bloku, jeden vačkový hriadeľ s dvoma ventilmi na valec.
M20V20
Ide o úplne prvý model tejto série a bol použitý na dvoch autách: E12 520/6 a E21 320/6. Priemer valca je 80 mm a zdvih piesta je 66 mm. Spočiatku sa na formovanie zmesi a jej privádzanie do valca používal karburátor Solex 4A1 so štyrmi komorami. S týmto systémom bol dosiahnutý kompresný pomer 9.2:1 a maximálna rýchlosť bola 6400 ot./min. Prvých 320 strojov využívalo na chladenie elektrické ventilátory, no od roku 1979 začali používať ventilátor s tepelnou spojkou.
V roku 1981 bol M20V20 vstreknutý vstrekovaním, keď dostal systém Bosh K-Jetronic. Od roku 1981 sa na remene vačkového hriadeľa používajú aj zaoblené zuby, ktoré eliminujú kvílenie pri bežiacom motore. Kompresia vstrekovacieho motora narástla na 9.9:1, hodnota maximálnych otáčok klesla na 6200 ot./min pri systéme LE-Jetronic. Pre model E30 prešiel motor modernizáciou v zmysle výmeny hlavy valcov, bloku zapaľovača a nových rozvodov prispôsobených systému LE-Jetronic (M20B20LE). V roku 1987 bolo po druhý a poslednýkrát na M20V20 nainštalované nové zariadenie na dodávku a vstrekovanie paliva Bosh Motronic, s ktorým je kompresia 8.8: 1.
Výkon motora sa pohybuje od 121 do 127 k. pri rýchlostiach od 5800 do 6000 ot./min sa krútiaci moment pohybuje od 160 do 174 N * m.
používané na modeloch
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat je vylepšená verzia M20B20 vytvorená pre BMW radu 5 a ponúka množstvo funkcií. Prvá vec, ktorá sa zásadne líši, je prítomnosť systému Bosh Motronic a v tom čase nový katalyzátor, ktorý znižuje toxicitu emisií produkovaných motorom.
M20B23
Šesť mesiacov po spustení výroby prvého M20V20 v roku 1977 sa začala výroba vstrekovania (ported injection) M20V23. Na jeho výrobu bola použitá rovnaká hlava bloku ako na karburátor M20V20, avšak s kľukou predĺženou na 76.8 mm. Priemer valca je stále 80 mm. Distribuovaný vstrekovací systém, ktorý bol pôvodne inštalovaný na tomto motore, je K-Jetronic. Následne ho nahradili vtedy novšie systémy L-Jetronic a LE-Jetronic. Pracovný objem motora je 2.3 litra, čo je o niečo viac ako predchádzajúci, nárast výkonu je však už viditeľný: 137 - 147 k. pri 5300 ot./min. M20B23 a M20B20 sú poslednými zástupcami série, vyrábaných pred rokom 1987 so systémom Jetronic.
používané na modeloch
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Tento motor nahradil dva predchádzajúce, vyrábané iba so vstrekovacím systémom Bosh Motronic rôznych verzií. Zdvihový objem 2494 cu. cm umožňuje vyvinúť 174 k. (bez meniča) pri 6500 ot./min., čím výrazne prevyšovali výkon menších zástupcov radu. Priemer valca narástol na 84 mm a zdvih piestu na 75 mm. Kompresia zostala na rovnakej úrovni – 9.7:1. Aj v aktualizovaných verziách sa objavili systémy Motronic 1.3, ktoré znížili výkon motora. Katalyzátor navyše znížil výkon na 169 k, no nebol namontovaný na všetkých autách.
používané na modeloch
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 je najväčší a najvýkonnejší motor BMW M20. Bol navrhnutý tak, aby bol efektívnejší a krútiaci moment v nižších otáčkach, čo pri radových šestkách BMW s maximálnymi otáčkami 6000 za minútu nebolo obvyklé. Na rozdiel od M20B25 zdvih piestu narástol na 81 mm a priemer valca na 84 mm. Hlava bloku sa trochu líši od B25, vačkový hriadeľ je tiež odlišný, ale ventily zostávajú rovnaké.
Ventilové pružiny sú mäkšie, absorbujú viac prebytočnej energie, čo zvyšuje účinnosť. Aj pre tento motor sa používa nové sacie potrubie s predĺženými kanálmi a škrtiaca klapka je rovnaká ako vo zvyšku M20. Vďaka týmto zmenám sa znížila horná hranica otáčok motora na 4800 ot./min. Kompresia v týchto motoroch závisela od trhu, na ktorý boli dodávané: v USA jazdili autá s kompresiou 11:1, v Európe sa predávali 9.0:1.
používané na modeloch
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Výkon produkovaný týmto modelom nepresahuje zvyšok - 121 - 127 k, ale krútiaci moment s rezervou 14 N * m od najvyššieho (M20B25) je 240 N * m pri 3250 ot./min.
služba
Pre tento rad motorov sú približne rovnaké požiadavky na prevádzku a používané oleje. Je lepšie použiť polosyntetiku SAE s viskozitou 10w-40, 5w-40, 0w-40. V niektorých prípadoch sa odporúča naplniť syntetiku na jeden výmenný cyklus. Výrobcovia olejov, ktorým stojí za to venovať pozornosť: Liqui Molly, Care, kontrola každých 10 000 km, výmena spotrebného materiálu - je to ako každý iný. Je však potrebné pamätať na jednu vlastnosť BMW ako celku - musíte starostlivo sledovať hladinu tekutín, pretože tesnenia sa často stávajú nepoužiteľnými a začínajú unikať. To však nie je až taká závažná nevýhoda, keďže sa rieši nákupom komponentov z dobrých materiálov.
Pokiaľ ide o umiestnenie čísla motora - keďže blok je rovnakého dizajnu - číslo pre všetky modely série je umiestnené nad zapaľovacími sviečkami, v hornej časti bloku.
Motory M20 a ich charakteristiky
| motor | HP/ot./min | N*m/r/min | Roky výroby |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Ladenie a výmena
Téma tuningu pre BMW je dobre zverejnená, ale v prvom rade stojí za to pochopiť, či to konkrétne auto potrebuje alebo nie. Najjednoduchšia vec, ktorá sa zvyčajne robí s radom M20, je inštalácia turbíny a ladenie čipov, odstránenie katalyzátora, ak existuje. Tieto vylepšenia vám umožnia získať až 200 koní. z takého nového a malého motora - takmer európska variácia na tému malých výkonných motorov, ktorá sa v Japonsku praktizuje a praktizuje dodnes.
Majitelia automobilov z takých starých rokov výroby často premýšľajú o výmene motora, pretože zdroj na 20 alebo viac rokov je pôsobivý. Tu prichádzajú na pomoc moderné motory nových BMW a Toyoty, ktoré lákajú predovšetkým svojou rozšírenosťou a spoľahlivosťou. Výkonová charakteristika mnohých moderných motorov do 3 litrov tiež umožní ich použitie bez výmeny prevodovky. V prípade inštalácie spaľovacieho motora, ktorý výrazne prekračuje pôvodné charakteristiky, bude potrebné zodpovedajúcim spôsobom nastaviť aj kontrolný bod.
Taktiež, ak vlastníte veľmi staré BMW z M20 spred roku 1986, môžete jeho systém upgradovať na modernejší a získať tak lepšiu dynamiku. Niektorí inštalujú systémy na základe špecifických prevádzkových podmienok alebo chcú dosiahnuť lepšiu trakciu „na dne“.
