Motory BMW B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 je unikátny 3-valcový motor, ktorý je najmodernejším (na polovicu roka 2018) riešením koncernu BMW. Tieto motory sú mimoriadne efektívne a produktívne a v skutočnosti ohlasujú novú éru benzínových spaľovacích motorov. Medzi vlastnosti motora patrí extrémna účinnosť, vysoký výkon, krútiaci moment, kompaktnosť. Samotný motor zostáva pri vysokom výkone ľahký.

Charakteristika

Parametre "BMW B38" v tabuľke:

Presný objem	1.499 l.
Moc	136 h.p.
krútiaci moment	220 Nm.
Potrebné palivo	Benzín AI-95
Spotreba paliva na 100 km	Približne 5 l.
Typ	3-valcový, radový.
Priemer valca	82 mm
Ventilov	4 na valec, spolu 12 ks.
Dúchadlo	turbína
kompresia	11
Zdvih piestu	94.6

Motor B38 je nový a používa sa na autách:

1. 2-Series Active Tourer.
2. H1
3. 1-séria: 116i
4. 3-séria: F30 LCI, 318i.
5. Mini Countryman.

Popis

Mechanicky je BMW B38 podobné jednotkám B48 a B37. Dostali 4 ventily na valec, preplňovanie Twin-scroll, technológiu TwinPower a systém priameho vstrekovania benzínu. Nechýba ani systém Valvetronic (na ovládanie časovania ventilov), vyvažovací hriadeľ, tlmič na tlmenie vibrácií. Tento motor dosiahol vysokú šetrnosť k životnému prostrediu znížením množstva škodlivých látok vypúšťaných do ovzdušia na úroveň normy EU6.

Existujú rôzne modifikácie motorov s 3 valcami. BMW ponúka verzie s objemom každého valca do 0.5 metra kubického, výkonom od 75 do 230 koní, krútiacim momentom od 150 do 320 Nm. A hoci sa očakávalo, že 3-valcové pohonné jednotky budú slabé, 230 koní. výkon a krútiaci moment 320 Nm je viac než dostatočný nielen na mierne mestské jazdenie. Agregáty sú zároveň hospodárnejšie v priemere o 10-15% v porovnaní s klasickými 4-valcovými motormi.

Mimochodom, v roku 2014 získal motor B38 2. miesto v kategórii „Motor roka“ medzi jednotkami s objemom 1.4-1.8 litra. Na prvom mieste sa umiestnil motor BMW/PSA.

verzia

Existujú rôzne modifikácie tohto motora:

1. B38A12U0 - umiestnené na autách MINI. K dispozícii sú 2 verzie motorov B38A12U0: s výkonom 75 a 102 k. Rozdiel vo výkone je dosiahnutý zvýšením kompresného pomeru na 11. Motory dostali objem valcov 1.2 litra a ich priemerná spotreba paliva bola 5 l / 100 km.
2. B38B15A - inštalované na BMW 116i F20 / 116i F21. Výkon je 109 k, krútiaci moment - 180 Nm. Priemerná spotreba motora je 4.7-5.2 litra na 100 km. Priemer valca je zväčšený v porovnaní s B38A12U0 - zo 78 na 82 mm.
3. B38A15M0 je jednou z najbežnejších modifikácií. Nachádza sa na modeloch koncernu: 1-séria, 2-séria, 3-séria, X1, Mini. Táto jednotka má kapacitu 136 koní. a krútiacim momentom 220 Nm je vybavený kľukovým hriadeľom so zdvihom piestu 94.6 mm a valcami s priemerom 82 mm.
4. B38K15T0 je športový hybridný motor TwinPower Turbo, ktorý je vyvinutý na základe existujúcich modifikácií B38 – zahŕňa najlepšie kvality všetkých verzií a je inštalovaný v BMW i.

Posledná úprava si vyžaduje zvýšenú pozornosť, pretože motor B38K15T0 s vysokým výkonom (231 k) a krútiacim momentom (320 Nm) spotrebuje iba 2.1 litra na 100 km, čo je rekord medzi benzínovými elektrárňami. Zároveň zostáva jeho objem rovnaký - 1.5 litra.

318i / F30 / 3 valec (B38A15M0) 0-100//80-120 Zrýchlenie Ankara

Dizajnové prvky B38K15T0

Ako sa inžinierom BMW podarilo dosiahnuť také vysoké úrovne? V porovnaní s bežnými B38 dostala modifikácia B38K15T0 niekoľko zmien:

1. Nemrznúce čerpadlo je namontované vpredu. Na to musela byť kľuková skriňa špeciálne prispôsobená. To bolo potrebné pre kompaktné usporiadanie systému nasávania vzduchu a generátora.
2. Ľahké olejové čerpadlo.
3. Ložiská ojnice s veľkým priemerom.
4. Predĺžený hnací remeň (od 6 do 8 rebier).
5. Špeciálna hlava valca bola vyrobená v gravitačnom liatí, čo umožnilo zvýšiť jej hustotu.
6. Zväčšený priemer hriadeľa výfukového ventilu až na 6 mm. Toto riešenie umožnilo eliminovať vibrácie vznikajúce tlakom z kompresora.
7. Vymenený remeňový pohon a napínače. Motor je spúšťaný vysokonapäťovým generátorom, neexistujú žiadne štandardné štartovacie prevody.
8. Kvôli zvýšeniu výkonu v remeňovom pohone bolo potrebné namontovať zosilnené ložiská hnacieho hriadeľa.
9. Stabilizátor stability sa presunul do prednej časti kľukovej skrine.
10. Vodou chladený škrtiaci ventil.
11. Teleso kompresorovej turbíny integrované do rozdeľovača.
12. Chladenie kompresora cez puzdro ložiska.

Všetky tieto zmeny zlepšili účinnosť motora a jeho charakteristiky.

Obmedzenie

Podľa recenzií majiteľov na príslušných fórach nie je možné vyčleniť žiadne vážne problémy. Väčšina vodičov je s týmito motormi a celkovo na nich založenými vozidlami spokojná. Jediná vec je, že spotreba paliva v meste sa príliš nelíši od 4-valcových jednotiek. V meste motor "žerie" 10-12 litrov, na diaľnici - 6.5-7 (to neplatí pre hybridný motor na i8). Nebola zaznamenaná žiadna spotreba oleja, žiadne poklesy otáčok ani iné problémy. Je pravda, že tieto motory sú mladé a za 5 až 10 rokov sa možno ich nedostatky stanú zreteľnejšími v dôsledku straty zdroja.

Zmluva ICE

Motory B38B15 sú nové a vzhľadom na to, že prvé boli vyrobené v roku 2013, zostávajú čerstvé od polovice roka 2018. Je takmer nemožné zaviesť zdroj týchto motorov za 5 rokov, preto sa odporúča kúpiť zmluvné motory B38B15.

V závislosti od stavu jednotky, najazdených kilometrov a príslušenstva je možné tieto elektrárne kúpiť v priemere za 200 tisíc rubľov.

Pri výbere zmluvného motora by ste mali v prvom rade vziať do úvahy rok jeho vydania a pokúsiť sa vziať čo najčerstvejší spaľovací motor. V opačnom prípade nemožno zaručiť veľký zdroj.

Záver

Motory rodiny B38 sú high-tech moderné elektrárne, v ktorých sú implementované najnovšie technologické výdobytky nemeckého koncernu. S malým objemom vydávajú veľa koní, majú vysoký krútiaci moment.