Motory BMW radu 7
Obsah
BMW radu 7 je pohodlné auto, ktorého výroba sa začala už v roku 1979 a pokračuje až do januára 2019. Motory radu 7 prešli počas dlhého obdobia prevádzky mnohými zmenami, ale ukázali sa ako spoľahlivé jednotky, čo odôvodňuje názor na vysokú nemeckú kvalitu a spoľahlivosť.
Stručný prehľad agregátov všetkých generácií BMW radu 7
Charakteristickým znakom motorov BMW radu 7 je veľký objem, najmenej dva litre. Ktorý počas prevádzky dosiahol rekordnú výšku 6,6 litra, napríklad na modifikácii M760Li AT xDrive, restylingu 6. generácie v roku 2019. Začnime však prvým motorom nainštalovaným v prvej generácii tejto verzie automobilu, konkrétne M30V28.
M30V28 - benzínový agregát s objemom 2788 cm3, s maximálnym výkonom 238 koní a spotrebou paliva až 16,5 litra na 100 km. 6 valcov poskytovalo krútiaci moment 238 N * m pri 4000 30 ot./min. Malo by sa objasniť, že motor M28V5 bol inštalovaný aj na autá prvej generácie radu BMW 30 a bol známy ako spoľahlivý „milionár“, ale s príliš vysokou spotrebou paliva. Čo môžem povedať, ak po našich cestách stále jazdia autá s motormi M28VXNUMX.
Neskorší model motora M80V30 dostal nárast o 200 cm3 a 2 valce. Výkon zostal v rozmedzí 238 koní a mierne sa znížila spotreba 15,1 litra benzínu AI-95 alebo AI-98. Rovnako ako jednotka M30V28, aj tento motor bol nainštalovaný v piatej sérii BMW a bol uznávaný ako jeden z najspoľahlivejších motorov v automobilovom svete.
Prepracovanie BMW radu 7 šiestej generácie z januára 6 však dostalo vo svojej konfigurácii rôzne motory vrátane naftového B2019B57TOP s dvojitým turbodúchadlom a rekordnou spotrebou paliva 30 litra. Auto vyvinie výkon 6,4 koní a krútiaci moment 400 Nm pri 700 ot./min. A to je iba jedna jednotka nainštalovaná na restyling 3000. generácie, okrem benzínu B6B48, nafty N20D57 a ďalších motorov.
Stručné technické špecifikácie motorov BMW radu 7
Motory BMW radu 7, 1. generácia, vyrábané v rokoch 1977 až 1983, ako aj prestavba 1. generácie (M30V35MAE s turbodúchadlom):
| Model motora | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Pracovný objem | 2788 sm3 | 2788 sm3 | 2986 sm3 | 3210 sm3 |
| Moc | 165-170 HP | 177-185 HP | 184-198 HP | 197-200 HP |
| krútiaci moment | 238 N*m pri 4000 ot./min. | 240 N*m pri 4200 ot./min. | 275 N*m pri 4000 ot./min. | 285 N*m pri 4300 ot./min. |
| Typ paliva | benzín | benzín | benzín | benzín |
| Spotreba paliva | 14-16,5 litra na 100 km | 9,9-12,1 litra na 100 km | 10,8-16,9 litra na 100 km | 10,3-14,6 litra na 100 km |
| Počet valcov (priemer valca) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Počet ventilov | 12 | 12 | 12 | 12 |
Druhá časť tabuľky:
| Model motora | M30V33 | M30B32LAE preplňovaný | 30 až 35 М | M30V35MAE preplňovaný turbodúchadlom |
| Pracovný objem | 3210 sm3 | 3210 sm3 | 3430 sm3 | 3430 sm3 |
| Moc | 197 h.p. | 252 h.p. | 185-218 HP | 252 h.p. |
| krútiaci moment | 285 N*m pri 4350 ot./min. | 380 N*m pri 4000 ot./min. | 310 N*m pri 4000 ot./min. | 380 N*m pri 2200 ot./min. |
| Typ paliva | benzín | benzín | benzín | benzín |
| Spotreba paliva | 11,5-12,7 litra na 100 km | 13,7-15,6 litra na 100 km | 8,8-14,8 litra na 100 km | 11,8-13,7 litra na 100 km |
| Počet valcov (priemer valca) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Počet ventilov | 12 | 12 | 12 | 12 |
Motory BMW radu 7, 2. generácia, výroba od roku 1986 do roku 1994:
| Model motora | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Pracovný objem | 2997 sm3 | 3430 sm3 | 3982 sm3 | 4988 sm3 |
| Moc | 218-238 HP | 211-220 HP | 286 h.p. | 299-300 HP |
| krútiaci moment | 290 N*m pri 4500 ot./min. | 375 N*m pri 4000 ot./min. | 400 N*m pri 4500 ot./min. | 450 N*m pri 4100 ot./min. |
| Typ paliva | benzín | benzín | benzín | benzín |
| Spotreba paliva | 8,9-15,1 litra na 100 km | 11,4-12,1 litra na 100 km | 9,9-17,1 litra na 100 km | 12,9-13,6 litra na 100 km |
| Počet valcov (priemer valca) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Počet ventilov | 32 | 12 | 32 | 24 |
Motory BMW radu 7, 3. generácia, výroba od roku 1994 do roku 1998:
| Model motora | M73V54 |
| Pracovný objem | 5379 sm3 |
| Moc | 326 h.p. |
| krútiaci moment | 490 N*m pri 3900 ot./min. |
| Typ paliva | benzín |
| Spotreba paliva | 10,3-16,8 litra na 100 km |
| Počet valcov (priemer valca) | 12 (85 mm) |
| Počet ventilov | 24 |
Motory BMW radu 7, 4. generácia (restyling), výroba od roku 2005 do roku 2008:
| Model motora | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 dvojitým turbodúchadlom | M62V48 | N73B60 |
| Pracovný objem | 2993 sm3 | 2996 sm3 | 4000 sm3 | 4423 sm3 | 4799 sm3 | 5972 sm3 |
| Moc | 197-355 HP | 218-272 HP | 306 h.p. | 329 h.p. | 355-367 HP | 445 h.p. |
| krútiaci moment | 580 N*m pri 2250 ot./min. | 315 N*m pri 2750 ot./min. | 390 N*m pri 3500 ot./min. | 7,500 N*m pri 2500 ot./min. | 500 N*m pri 3500 ot./min. | 600 N*m pri 3950 ot./min. |
| Typ paliva | Motorová nafta | benzín | benzín | Motorová nafta | benzín | benzín |
| Spotreba paliva | 6,9-9,0 litra na 100 km | 7,9-11,7 litra na 100 km | 11,2 litrov na 100 km | 9 litrov na 100 km | 10,7-13,5 litra na 100 km | 13,6 litrov na 100 km |
| Počet valcov (priemer valca) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Počet ventilov | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Motory BMW radu 7, 5. generácia, výroba od roku 2008 do roku 2012:
| Model motora | N54B30 dvojitým turbodúchadlom | N57D30OL preplňovaný | N57D30TOP dvojitým turbodúchadlom | N63B44 dvojitým turbodúchadlom | N74B60 dvojitým turbodúchadlom |
| Pracovný objem | 2979 sm3 | 2993 sm3 | 2993 sm3 | 4395 sm3 | 5972 sm3 |
| Moc | 306-340 HP | 245-258 HP | 306-381 HP | 400-462 HP | 535-544 HP |
| krútiaci moment | 450 N*m pri 4500 ot./min. | 560 N*m pri 3000 ot./min. | 740 N*m pri 2000 ot./min. | 700 N*m pri 4500 ot./min. | 750 N*m pri 1750 ot./min. |
| Typ paliva | benzín | Motorová nafta | Motorová nafta | benzín | benzín |
| Spotreba paliva | 9,9-10,4 litra na 100 km | 5,6-7,4 litra na 100 km | 5,9-7,5 litra na 100 km | 8,9-13,8 litra na 100 km | 12,9-13,0 litra na 100 km |
| Počet valcov (priemer valca) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Počet ventilov | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Motory BMW radu 7, 5. generácia (restyling), výroba od roku 2012 do roku 2015:
| Model motora | N55B30 dvojitým turbodúchadlom | N57S preplňovaný |
| Pracovný objem | 2979 sm3 | 2933 sm3 |
| Moc | 300-360 HP | 381 h.p. |
| krútiaci moment | 465 N*m pri 5250 ot./min. | 740 N*m pri 3000 ot./min. |
| Typ paliva | benzín | Motorová nafta |
| Spotreba paliva | 6,8-12,1 litra na 100 km | 6,4-7,7 litra na 100 km |
| Počet valcov (priemer valca) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Počet ventilov | 16 | 24 |
Motory BMW radu 7, 6. generácia, výroba od roku 2015 do roku 2018:
| Model motora | B48B20 preplňovaný | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP dvojitým turbodúchadlom | B58B30MO | N63B44TU |
| Pracovný objem | 1998 sm3 | 2993 sm3 | 2993 sm3 | 2993 sm3 | 2998 sm3 | 4395 sm3 |
| Moc | 184-258 HP | 204-313 HP | 249-400 HP | 400 h.p. | 286-340 HP | 449-530 HP |
| krútiaci moment | 400 N*m pri 4500 ot./min. | 560 N*m pri 3000 ot./min. | 760 N*m pri 3000 ot./min. | 760 N*m pri 3000 ot./min. | 450 N*m pri 5200 ot./min. | 750 N*m pri 4600 ot./min. |
| Typ paliva | benzín | Motorová nafta | Motorová nafta | Motorová nafta | benzín | benzín |
| Spotreba paliva | 2,5-7,8 litra na 100 km | 5,6-7,4 litra na 100 km | 5,7-7,3 litra na 100 km | 5,9-6,4 litra na 100 km | 2,8-9,5 litra na 100 km | 8,6-10,2 litra na 100 km |
| Počet valcov (priemer valca) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Počet ventilov | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Bežné problémy s motorom BMW radu 7
BMW - autá s "milióntymi" motormi, no určité problémy budú majiteľov takýchto áut sprevádzať počas celej doby prevádzky. Preto je potrebné byť na ne pripravený alebo varovať vopred, vykonávať kvalitnú údržbu včas a používať iba drahý spotrebný materiál.
- Šesťvalcové spaľovacie motory radu 7 s relatívne „malým“ objemom (M30V28, M30V28LE a všetky modely s hodnotami do 3000 cm3) sú uznávané ako najprijateľnejšie a dobre sa hodia k veľkým karosériám BMW. Proporcionálna kombinácia výkonu a rýchlosti je podporená adekvátnou cenou za údržbu a opravu. Jediný problém: prísne dodržiavanie teplotného režimu.
Tieto motory sú náladové na zmeny teploty, takže je často potrebné venovať pozornosť stavu chladiaceho systému. Použitie nekvalitnej nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi povedie nielen k prehriatiu, ale aj k možnému poškodeniu čerpadla alebo hlavy valcov. Mimochodom, čerpadlá v modeloch do 3000 cm3 sa nelíšia v trvanlivosti.
- Benzínové aj naftové agregáty radu 7 po 300000 3000 km chodu často získavajú olejové šmuhy. To platí skôr pre spaľovacie motory s objemom do 3 cmXNUMX. Dôvody: O-krúžok olejového filtra, tesnenie hlavy valcov alebo olejové tesnenia kľukového hriadeľa. A ak je oprava prvého problému relatívne lacná, ďalšie dva môžu stáť pekný cent.
- Jednotky M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE a M30V35LE sa od ostatných spaľovacích motorov líšia v prehnanej chuti na olej. Olejový systém vyžaduje častú diagnostiku a nemenej časté výmeny oleja. Je lepšie používať drahé mazivá, inak náhle rozsvietený indikátor nízkeho tlaku v olejovom systéme spôsobí privolanie odťahového vozidla.
- N74B60, N73B60, M70B50 a M73B54 sú 12-valcové motory, ktoré budú majiteľom BMW radu 7 poriadne na hlavu. Pre každú takúto jednotku sú k dispozícii dva palivové systémy a dva riadiace systémy. 2 dodatočné systémy - 2 krát viac problémov. Dá sa povedať, že 12-valcový motor sú dva 6-valcové motory a tomu zodpovedajú aj náklady na jeho údržbu a opravy.
Existuje ďalší dôležitý problém všetkých modelov BMW radu 7 ICE, a to nedostatok kvalitných a odolných náhrad za pôvodné diely. Diely z čínskeho alebo kórejského trhu budú stáť o polovicu menej (čo nemusí vždy znamenať malú sumu), no môžu vydržať len niekoľko mesiacov. Zároveň väčšinou neexistuje žiadna záruka, kúpa náhradného dielu na nemecký motor sa mení na hru rulety.
Najlepšie a najhoršie motory v BMW radu 7
V každom modeli auta existujú úspešné konfigurácie a nie úplne úspešné. Tento koncept neobišiel ani BMW radu 7, ktorého všetky generácie za 40 rokov prevádzky ukázali svoje chyby.
M60V40 - uznávaná ako najlepšia jednotka zo všetkých generácií BMW radu 7, je to skutočné umelecké dielo, navrhnuté rukami nemeckých inžinierov. Osemvalcový motor so zdvihovým objemom 3900 cm3, vybavený dvojitým turbodúchadlom, vykazuje vysoké otáčkové charakteristiky a dlhú životnosť. Bohužiaľ, výroba týchto motorov sa zastavila na 3500 a oprava takýchto agregátov dnes bude stáť polovicu nákladov na auto.
N57D30OL a N57D30TOP sú prijateľné dieselové ICE, relatívne lacné na údržbu, s dobre vyváženou spotrebou paliva. V spojení s automatickou prevodovkou vykazuje tento motor úžasnú odolnosť. Jediným uzlom, ktorý nie je taký odolný ako spaľovací motor, je turbodúchadlo. Ak zlyhá turbína, ktorej oprava nie je vždy možná, jej výmena vyjde majiteľa na pekný groš.
Ksk bolo naznačené vyššie, za najproblematickejšie sa považujú dvanásťvalcové agregáty, najmä N74B60 a N73B60. Neustále problémy s palivovými systémami, príliš drahé opravy, nadmerná spotreba oleja – to je len krátky zoznam tých najmenej bolestivých problémov, ktoré čakajú majiteľov BMW radu 7 s dvanásťvalcovými spaľovacími motormi. Samostatným problémom je obrovská spotreba paliva a inštalácia plynového valca na Nemca len zvyšuje jeho bolesť hlavy.
Voľba je vždy na používateľovi, no hneď si môžete stiahnuť, že BMW radu 7 nie je pre každého.
