Motory Acura ZDX, TSX, TLX, TL
Značka Acura sa na automobilovom trhu objavila v roku 1984 ako súčasť samostatnej divízie japonského koncernu Honda.
Marketingová stratégia spoločnosti bola zameraná na amerického spotrebiteľa - vytváranie prémiových športových modelov s výkonnými motormi v maximálnej konfigurácii. Prvé exempláre športového kupé Integra a sedanu Legend sa začali vyrábať v roku 1986 a okamžite si získali obľubu v Spojených štátoch: za jeden rok počet predaných áut presiahol 100 1987 kusov. V roku XNUMX bol podľa autoritatívneho amerického časopisu Motor Trend koncepčný automobil Legend Coupe uznaný za najlepšie zahraničné auto roka.
História značky
Vývoj radu Acura pokračoval vydaním nových produktov v iných segmentoch, z ktorých každý sa vyznačoval zavedením nových inovatívnych technológií a jedinečným dizajnom:
- 1989 – Experimentálny športový automobil NS-X kupé s celohliníkovým podvozkom a karosériou. Pohonná jednotka NS-X bola po prvý raz vybavená elektronickým rozvodovým systémom, kde sa rozvody ventilov menili automaticky a prvky skupiny valec-piest boli vyrobené zo zliatin titánu. Auto sa stalo sériovým – jeho predaj sa začal v roku 1990 a v roku 1991 získal NSX dve ocenenia od časopisu Automobile ako „Najlepší produkčný športový automobil“ a „Prémiový dizajn roka“.
- 1995 - prvý crossover Acura SLX s pohonom všetkých kolies, ktorý slúžil ako prototyp pre vytvorenie radu výkonných mestských crossoverov. Výroba a montáž SLX bola založená v závodoch v Spojených štátoch.
- 2000 – crossover prémiového segmentu Acura MDX, ktorý nahradil sériu SLX. Už v prvej generácii bol vybavený 3.5-litrovým benzínovým motorom v tvare V s výkonom 260 koní. a automatickou prevodovkou. V druhej generácii (2005-2010) je MDX vybavený 3.7-litrovým agregátom s výkonom 300 koní a v tretej sa objavila hybridná verzia Sport Hybrid s novým typom automatickej prevodovky SH-AWD. . V súčasnosti sa vyrába a suverénne vstupuje do prvej desiatky prémiových SUV strednej veľkosti.
- 2009 - Acura ZDX, 5-miestny crossover športového typu v zadnej časti kupé-liftback, ktorý v USA konkuroval BMW X6. Podľa magazínu Car and Driver ide o najdrahšie a najluxusnejšie auto vo svojej triede, pričom zároveň drží titul „Najbezpečnejší crossover roku 2013“.
- 2014 - prvý biznis sedan novej generácie Acura TLX a jej hybridnej verzie RLX Sport Hybrid v rade modelov TL a TSX. Najlepšie výsledky testov sedanu TLX z hľadiska bezpečnosti poskytli rôzne štandardne dodávané elektronické systémy: CMBS - režim kontroly prekážok a kolízií, BSI - systém sledovania mŕtveho uhla, RDM - varovanie pred opustením jazdného pruhu na diaľnici.
Acura je na európskom trhu zastúpená celým modelovým radom od roku 1995 a zaberá svoje miesto v prémiovom segmente mestských crossoverov a športových kupé; v roku 2013 boli v Rusku otvorené dve oficiálne zastúpenia, ale o tri roky neskôr sa dodávky a predaj zastavili. Dnes si môžete kúpiť ojazdené autá tejto značky dovezené z Ameriky a Európy - ich výhodou je, že v Rusku široko zastúpená Honda sa venuje údržbe a náhradné diely a komponenty majú aj kvalitné japonské náprotivky.
Úpravy motora
Vývoj a výrobu motorov pre Acura realizovali inžinieri dcérskej spoločnosti Honda, motorárne Anna (séria jednotiek JA). Modernizácia pohonných jednotiek ranej série japonských J25-J30 pre americký trh mala zvýšiť výkon zmenou konštrukcie časovania (mechanizmus distribúcie plynu) a použitím inovatívnych materiálov v prvkoch skupiny valec-piest. . J32 predstavil systém VTEC (usporiadanie zdvihu ventilov v tvare V), všetky nasledujúce modely boli navrhnuté podľa princípu SONS - horné umiestnenie jedného kľukového hriadeľa so štyrmi ventilmi na valec.
Výkon jednotiek sa zvýšil podľa klasickej schémy - zväčšenie priemeru valcov, kompresného pomeru a zdvihu piestu. V každej sérii bolo vytvorených niekoľko možností rozloženia, v ktorých sa hodnota krútiaceho momentu zvýšila o niekoľko jednotiek (z 5 na 7). Spoľahlivosť konštrukcií zabezpečili špeciálne titánové zliatiny, z ktorých sú vyrobené piesty a ojnice a systém elektronickej distribúcie fáz variabilného časovania, patentovaný Hondou v roku 1989, sa dnes používa vo väčšine moderných motorov.
Napríklad najbežnejšia jednotka na Akura ZDX - J37 sa zmenila počas troch generácií počas desiatich rokov (bola tiež vybavená skorými modifikáciami MDX):
- 2005 - Prvá základná verzia J37-1 produkuje maximálny výkon 300 koní. s krútiacim momentom 367 N/m a rýchlosťou 5000 ot./min. Oproti predchodcovi J35 boli na motore upravené sacie potrubia - zmena fázy nastáva pri hodnote 4500 ot./min., čo umožnilo zvýšiť kompresný pomer na 11.2.
- 2008 - prepracovaný J37-2 pre sériu hybridných sedanov RLX s kapacitou 295 k. pri 6300 ot./min a pomeroch krútiaceho momentu 375/5000 ot./min. Tento vzorec bol použitý špeciálne pre hybridné motory.
- 2010 - nová prepracovaná verzia J37-4 s výkonom 305 k. pri 6200 ot./min. Charakteristickým znakom motora je systém vstrekovania za studena v kombinácii s priemerom škrtiacej klapky zväčšeným na 69 mm. Táto konštrukcia zvýšila výkon o päť koní, čím sa znížila spotreba paliva o 12 %.
- 2012 - najnovšia modifikácia J37-5 s vylepšeným chladiacim systémom, ľahkými ventilmi a dizajnom dutého vačkového hriadeľa. Pracovný objem motora bol 3.7 litra.
Rad motorov série J sa používa aj v iných modeloch Honda určených pre americký trh - Pilot a Accord sú vybavené týmito agregátmi vyrobenými v USA. V Európe boli crossovery MDX a sedany TSX do roku 2008 vybavené motormi K24 (Honda) prispôsobenými pre európskeho spotrebiteľa so zníženou spotrebou paliva a menším výkonom.
Špecifikácie motorov Acura
Tradične sa jednotky Honda vždy vyznačovali malým objemom a účinnosťou, koncept motorov série J, počnúc modelom 30A, je zvýšený výkon pre prémiové crossovery a sedany. Všetky Acury sú dodávané na trh v maximálnej štandardnej konfigurácii, čo im dáva výhodu oproti konkurencii. Každá séria motorov bola modernizovaná súčasne s novým modelom a prispôsobila sa potrebám trhu.
| Model | TLX | ZDX | TSX | TL |
| V DVS | J35A | J37A | K24 (Honda) | J32A |
| Druh konštrukcie | SYNOVIA | SYNOVIA | DOHC | SYNOVIA |
| Roky uvoľnenia | 1998 - 2012 | 2006-2015 | 2000-2008 | 2008 - pokračovanie vr. |
| Objem motora cu. cm. | 3449 | 3669 | 2359 | 3200 |
| Moc hp/ot./min | 265/5800 | 300/6000 | 215/7000 | 220 (260) /6200 |
| Typ prevodovky | AKKP 4WD | AT SH-AWD ZDX | MKPP Automatická prevodovka 4WD | AKKP 4WD |
| Druh paliva | benzín | benzín | benzín | |
| krútiaci moment N/m | 310/4300 343/4800 347/5000 369/4500 | 367/5000 373/5000 370/4500 375/5000 | 215 / 3600 230 / 4500 | 291/4700 315/3500 327/5000 |
| Spotreba paliva Mesto/diaľnica/ zmiešané | 14.2 8.0 10.6 | 13.5 9.3 12.4 | 11.5 7.2 8.7 | 12.3 8.6 11.2 |
| Zrýchlenie na 100 km/h/s. | 8,6 | 7,2 | 9,2 | 9,4 |
| Počet valcov | V6 | V6 | 4 riadok | V6 |
| Ventilov na valec | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Zdvih piestu mm | 93 | 96 | 94 | 86 |
| Pomer kompresie | 10.5 | 11.2 | 9.6 | 9.8 |
Úspech značky Acura v Spojených štátoch bol dosiahnutý vďaka vydarenému dizajnu novej generácie motorov série J30 a ich následným úpravám. Dostatok výkonu aj pre ťažké snímače a stredné crossovery s výkonom 300-360 koní. s nízkou spotrebou paliva - ich hlavnou prednosťou. V porovnaní s jednotkami GM rovnakej triedy, ktoré sa inštalujú na klasické pikapy a crossovery, je spotreba benzínu na motoroch Honda takmer vždy dvakrát nižšia ako u amerických náprotivkov.
Voľba Acura pre prevádzku v Rusku je tiež zrejmá: za tri roky oficiálneho predaja v predajniach si najväčšiu dôveru získal model TSX s ekonomickou spotrebou paliva a výkonným motorom. Štatistika zdrojov jednotiek série J-A je 350+ tisíc km bez väčších opráv a vzhľadom na zameniteľnosť dielov Honda nebude údržba predstavovať žiadny osobitný problém.
