Motory 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Motory Toyota radu 1KR patria do triedy nízkovýkonných kompaktných 3-valcových jednotiek. Vyvíja ich dcérska spoločnosť Toyota Corporation – Daihatsu Motor Co. Vlajkovou loďou série je motor 1KR-FE, ktorý bol prvýkrát predstavený v novembri 2004 na novom Daihatsu Sirion pre európsky trh.

Praktické skúsenosti s prevádzkou hatchbacku Sirion v Európe veľmi rýchlo ukázali špecialistom na automobily po celom svete, že inžinierom Daihatsu sa podarilo vytvoriť skvelý motor špeciálne pre malé mestské autá. Hlavnými výhodami tohto spaľovacieho motora sú nízka hmotnosť, účinnosť, dobrý ťah v širokom rozsahu nízkych a stredných otáčok, ako aj minimálna úroveň škodlivých emisií. Vďaka týmto vlastnostiam sa v nasledujúcich rokoch motor 1KR dôkladne a široko usadil nielen pod kapotami malých automobilov „rodných“ Daihatsu a Toyota, ale začal sa úspešne používať aj v kompaktných automobiloch od výrobcov tretích strán, ako je Citroen- Peugeot a Subaru.

Konštrukčné vlastnosti motora Toyota 1KR-FE sú nasledovné:

• Všetky hlavné časti motora (hlava valcov, BC a olejová vaňa) sú vyrobené z ľahkej hliníkovej zliatiny, čo agregátu poskytuje vynikajúcu hmotnosť a rozmery, ako aj nízku úroveň vibrácií a hluku;
• Ojnice s dlhým zdvihom spojené so systémom VVT-i a systémom optimalizácie geometrie sacieho potrubia umožňujú motoru vyvinúť pomerne vysoký krútiaci moment v širokom rozsahu otáčok;
• Piesty a piestne krúžky motora sú potiahnuté špeciálnou kompozíciou odolnou voči opotrebovaniu, ktorá výrazne znižuje straty výkonu v dôsledku trenia;
• Kompaktné spaľovacie komory poskytujú optimálne podmienky pre vznietenie palivovej zmesi, čo vedie k zníženiu škodlivých emisií.

zaujímavé. ICE 1KR-FE sa štyri roky po sebe (2007-2010) stal víťazom medzinárodného ocenenia „Engine of the Year“ (v anglickom pravopise – International engine of the Year) v kategórii 1litrových motorov, ktorá bola založená a každoročne udeľuje organizácia UKIP Media & Events Automotive Magazines podľa výsledkov hlasovania novinárov z popredných automobilových publikácií.

Технические характеристики

Parameter	Hodnota
Výrobná spoločnosť / továreň	Daihatsu Motor Corporation / závod v marci
Model a typ spaľovacieho motora	1KR-FE, benzín
Roky uvoľnenia	2004-súčasnosť
Konfigurácia a počet valcov	Radový trojvalec (R3)
Pracovný objem, cm3	996
Vŕtanie / zdvih, mm	71,0 / 84,0
Pomer kompresie	10,5:1
Počet ventilov na valec	4 (2 vstupy a 2 výstupy)
Mechanizmus distribúcie plynu	Jednoradová reťaz, DOHC, VVTi systém
Max. výkon, hp / ot./min	67/6000 (71/6000*)
Max. krútiaci moment, N m / ot./min	91/4800 (94/3600*)
Palivový systém	EFI - distribuované elektronické vstrekovanie
Systém zapaľovania	Samostatná zapaľovacia cievka na valec (DIS-3)
Systém mazania	kombinovaný
Chladiaci systém	Kvapalina
Odporúčané oktánové číslo benzínu	Bezolovnatý benzín AI-95
Približná spotreba paliva v mestskom cykle, l na 100 km	5-5,5
Environmentálne normy	EURO 4 / EURO 5
Materiál na výrobu BC a hlavy valcov	Hliníková zliatina
Hmotnosť spaľovacieho motora s príslušenstvom (približná), kg	69
Zdroj motora (približne), tisíc km	200-250

* - konkrétne hodnoty parametrov závisia od nastavenia riadiacej jednotky motora.

Uplatniteľnosť

Nižšie je uvedený kompletný zoznam automobilov od rôznych výrobcov, na ktoré bol 1KR-FE ICE nainštalovaný a zatiaľ sa inštaluje:

• Toyota Passo (05.2004-N.V.);
• Toyota Aygo (02.2005- н.в.);
• Toyota Vitz (01.2005-súčasnosť);
• Toyota Yaris (08.2005 – doteraz);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008 – doteraz);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Úpravy motora

Špeciálne pre ázijské automobilové trhy vyvinula Toyota dve zjednodušené verzie motora 1KR-FE na platforme motora 1KR-FE: 1KR-DE a 2KR-DEXNUMX.

Výroba 1KR-DE ICE sa začala v roku 2012 v Indonézii. Táto pohonná jednotka bola určená na vybavenie mestských kompaktov Toyota Aqva a Daihatsu Ayla vyrábaných spoločným podnikom Astra Daihatsu a dodávaných na miestny trh v rámci programu Low Cost Green Car. Motor 1KR-DE sa od svojho „rodiča“ odlišuje absenciou systému VVT-i, v dôsledku čoho sa jeho charakteristiky stali „skromnými“: maximálny výkon je 48 kW (65 k) pri 6000 ot./min., krútiaci moment je 85 Nm pri 3600 ot./min. Priemer a zdvih piestov zostali rovnaké (71 mm x 84 mm), ale objem spaľovacej komory sa mierne zväčšil - až na 998 metrov kubických. cm.

Namiesto hliníka bol ako materiál na výrobu hlavy valcov 1KR-DE zvolený žiaruvzdorný gumoplast, čo umožnilo znížiť celkovú hmotnosť motora o takmer 10 kg. Na rovnaký účel bolo do jednej konštrukcie s hlavou valcov integrované výfukové potrubie a katalyzátor s kyslíkovým senzorom.

V roku 2014 sa v Malajzii v spoločnom podniku s Daihatsu začala výroba hatchbacku Perodua Axia, na ktorý začali inštalovať výkonnejšiu verziu motora 1KR-DE - 1KR-DE2. Nárast výkonu bol dosiahnutý miernym zvýšením kompresného pomeru pracovnej zmesi – až na 11:1. 1KR-DE2 produkuje maximum 49 kW (66 k) pri 6000 ot/min a 90 Nm pri 3600 ot/min. Ostatné charakteristiky sú úplne podobné ako pri motore 1KR-DE. Motor spĺňa ekologické požiadavky EURO 4 a na dosiahnutie vyššieho štandardu mu jednoznačne chýba systém VVT-i.

Treba poznamenať, že 1KR-DE2 ICE vyrobený v Malajzii sa používa na inom modeli Toyota. Ide o automobil Toyota Wigo, ktorý montuje dcérska spoločnosť japonskej korporácie a dodáva na filipínsky automobilový trh.

Číňania na základe motora 1KR-FE vyvinuli a vytvorili vlastný podobný trojvalcový spaľovací motor s indexom BYD371QA.

Servisné odporúčania

Motor Toyota 1KR je komplexná moderná pohonná jednotka, preto sa do popredia dostávajú problémy s jeho údržbou. Predpokladom zachovania zdroja zabudovaného do motora výrobcom je včasná výmena motorového oleja, filtrov a zapaľovacích sviečok. Používajte iba vysoko kvalitný motorový olej 0W30-5W30 SL/GF-3. Nedodržanie tejto požiadavky môže viesť k upchatiu ventilov systému VVT-i a ďalšiemu zlyhaniu motora ako celku.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOTOR - 1KR-FE

Rovnako ako väčšina ostatných ICE vyrobených z ľahkých zliatin, aj 1KR-FE je motor na jedno použitie, čo znamená, že ak sú poškodené jeho vnútorné časti a povrchy, je takmer nemožné ich opraviť. Akékoľvek cudzie klepanie vo vnútri motora by preto malo byť signálom pre majiteľa, aby zistil príčinu jeho výskytu a okamžite odstránil zistenú chybu. Najslabším článkom spaľovacieho motora je rozvodová reťaz. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, že obvod prakticky nezlyhá, zdroj tohto zariadenia je oveľa menší ako celkový zdroj spaľovacieho motora. Výmena rozvodovej reťaze za 1KR-FE po 150-200 tisíc kilometroch je celkom bežná.

Podľa recenzií vlastníkov oprava motora 1KR-FE najčastejšie zahŕňa opravu príslušenstva alebo elektronických zariadení a systémov, ktoré tvoria motor. Problémy sa vyskytujú najmä vo výrobkoch súvisiacich s vekom a sú spojené väčšinou s upchávaním ventilov VVT-i a škrtiacej klapky.

Dodatočnú slávu pre motor 1KR-FE priniesli majitelia snežných skútrov, ktorí si radi zakúpia zmluvné motory tohto modelu a nainštalujú ich na miesto výrobných jednotiek. Výrazným predstaviteľom takéhoto tuningu je snežný skúter Taiga s motorom 1KR.