Motor VR6 – najdôležitejšie informácie o agregáte od Volkswagenu

Motor VR6 vyvinul Volkswagen. Prvá inštalácia bola predstavená v roku 1991. Pre zaujímavosť môžeme uviesť, že VW sa podieľal aj na výrobe motora VR5, ktorého konštrukcia vychádzala z agregátu VR6. Viac informácií o inštalácii VR6 nájdete v našom článku.

Základné informácie o agregáte Volkswagen

Hneď na začiatku môžete „rozlúštiť“ skratku VR6. Názov pochádza zo skratky vytvorenej nemeckým výrobcom. Písmeno „V“ označuje „V-motor“ a písmeno „r“ slovo „Reihenmotor“, ktoré sa prekladá ako priamy radový motor. 

Modely VR6 používali spoločnú hlavu pre dve rady valcov. Jednotka je tiež vybavená dvoma vačkovými hriadeľmi. Sú prítomné v motorovej verzii s dvomi aj štyrmi ventilmi na valec. Konštrukcia jednotky je teda zjednodušená pri údržbe, čo znižuje jej prevádzkové náklady. Motor VR6 sa stále vyrába. Modely vybavené týmto motorom zahŕňajú:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 a MK5 Passat B3, B4, B6, B7 a NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 a MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 a Mk2, Q7 (4L);
• Miesto: Alhambra a Leon;
• Porsche: Cayenne E1 a E2;
• Škoda: superb 3T.

12 valcová verzia

Pôvodne vyrábané jednotky mali dva ventily na valec, celkovo teda dvanásť ventilov. Použili tiež jeden vačkový hriadeľ pre sacie a výfukové ventily v každom bloku. Ani v tomto prípade neboli použité vahadlá.

Prvá verzia VR6 mala zdvihový objem 90,3 milimetra pri celkovom zdvihovom objeme 2,8 litra. Vznikla aj verzia ABV, ktorá bola distribuovaná v niektorých európskych krajinách a mala objem 2,9 l. Za zmienku stojí aj to, že kvôli dvom radom piestov a valcov so spoločnou hlavou a tesnením hlavy piestu alebo jej hornej plochy je naklonený.

Pre 12-valcovú verziu bol zvolený uhol V 15°. Kompresný pomer bol 10:1. Kľukový hriadeľ bol umiestnený na siedmich hlavných ložiskách a krky boli navzájom posunuté o 22 °. To umožnilo posunúť usporiadanie valcov, ako aj použiť medzeru 120 ° medzi nasledujúcimi valcami. Použitý bol aj systém riadenia jednotky Bosch Motronic.

24 valcová verzia

V roku 1999 bola predstavená verzia s 24 ventilmi. Má jediný vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily oboch radov. Druhý naopak ovláda výfukové ventily oboch radov. To sa vykonáva pomocou ventilových pák. Tento konštrukčný prvok je podobný dvojitému vačkovému hriadeľu DOHC. V tomto nastavení jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a druhý výfukové ventily. 

W-motory – ako súvisia s modelom VR?

Pomerne zaujímavým riešením vytvoreným koncernom Volkswagen bol dizajn agregátov s označením W. Konštrukcia bola založená na spojení dvoch jednotiek BP na jednom kľukovom hriadeli - pod uhlom 72 °. Prvým z týchto motorov bol W12. Bol vyrobený v roku 2001. 

Nástupca, W16, bol nainštalovaný v Bugatti Veyron v roku 2005. Jednotka bola navrhnutá s uhlom 90° medzi dvoma jednotkami VR8 a je vybavená štyrmi turbodúchadlami.

Aký je rozdiel medzi tradičným motorom V6 a motorom VR6?

Rozdiel je v tom, že využíva úzky uhol 15° medzi dvoma radmi valcov. Vďaka tomu je motor VR6 širší ako motor V6. Z tohto dôvodu sa jednotka VR ľahšie zmestí do motorového priestoru, ktorý bol pôvodne určený pre štvorvalcový agregát. Motor VR6 je určený na priečnu montáž do vozidiel s pohonom predných kolies.

Fotka. Zobrazenie: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) z Wikipédie