Motor 2.0 TFSi – čo by ste o ňom mali vedieť

Jednotka vykazuje výborné výsledky, na ceste aj počas súťaže. Cenu, ktorú udeľuje UKIP Media & Events Automotive Magazine, získal motor v kategórii 150 až 250 HP. Čo sa oplatí vedieť o štvorvalcovom motore 2.0 TFSi? Skontrolujte!

Aká bola charakteristika jednotky z rodiny EA113?

Jednotka 2.0 TFSi patrí do rodiny EA113 a v automobiloch Volkswagen AG sa objavila v roku 2004. Bol vyvinutý na základe atmosférického agregátu VW 2.0 FSi, ktorý bol vybavený priamym vstrekovaním paliva. To, že máte dočinenia s novšou verziou, spoznáte podľa „T“ navyše v skratke. 

Špecifikácia nového motora a rozdiely od jeho predchodcov

Blok bol tiež zosilnený. Motor 2.0 TFSi vďaka tomu produkuje podstatne viac výkonu ako verzia TFS. Použité riešenia sa oplatí sledovať bod po bode.

• Novší blok tiež používa skôr liatinu ako hliníkový blok valcov.
• Vo vnútri sú dvojité vyvažovacie hriadele, silnejší kľukový hriadeľ a úplne nové piesty a ojnice pre nižší kompresný pomer.
• Na vrch bloku bola nainštalovaná 16-ventilová hlava valca s dvoma vačkovými hriadeľmi.
• Používa aj novšie vačkové hriadele, ventily a zosilnené ventilové pružiny.
• Okrem toho má motor 2.0 TFSi aj variabilné časovanie ventilov len pre sací vačkový hriadeľ.
• Medzi ďalšie riešenia patrí priame vstrekovanie paliva a hydraulické zdvíhadlá.

Konštruktéri koncernu Volkswagen sa rozhodli použiť aj malé turbodúchadlo BorgWarner K03 (maximálny tlak 0,6 baru), ktoré poskytuje vysoký krútiaci moment - už od 1800 ot./min. Pre výkonnejšie verzie je súčasťou výbavy aj vysokovýkonné turbodúchadlo KKK K04.

Motor 2.0 TFSi zo skupiny EA888

V roku 2008 bola spustená výroba štvorvalcového preplňovaného benzínového motora VW 2.0 TSI / TFSI skupiny EA888. Jeho dizajn vychádzal z architektúry agregátu 1.8 TSI/TFSI skupiny EA888. K dispozícii sú tri generácie novej jednotky 2.0.

2.0 FSi I blok

Tento diesel je známy pod kódmi:

• VEČER;
• ALKOHOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Jeho konštrukcia zahŕňa liatinový blok valcov s rozstupom 88 mm a výškou 220 mm. Nový kovaný oceľový kľukový hriadeľ so zdvihom 92,8 poskytuje väčší zdvih pri rovnakom priemere otvoru. Jednotka má tiež 144 mm krátke ojnice a rôzne piesty. Vďaka tomu sa kompresný pomer znížil na 9,6:1. Motorová jednotka je vybavená dvoma protibežnými vyvažovacími hriadeľmi poháňanými reťazou.

Aké riešenia boli použité v tomto bloku?

Tento motor TFSi má vodou chladené turbodúchadlo a turbodúchadlo KKK K03 integrované do liatinového výfukového potrubia. Jeho maximálny plniaci tlak je 0,6 baru. Použité boli aj riadiace komponenty Bosch Motronic Med 15,5 ECU. Motor je tiež vybavený dvoma kyslíkovými senzormi, ktoré spĺňajú emisné normy Euro 4 pre CAWB a CAWA, ako aj ULEV 2. Verzia vytvorená pre kanadský trh - CCTA má 3 kyslíkové senzory a spĺňa podmienky SULEV.

Blok 2.0 TFSi II

V roku 2.0 sa začala aj výroba druhej generácie motora 2008 TFSi. Jedným z cieľov vytvorenia agregátu bolo zníženie trenia, ako aj zvýšenie účinnosti v porovnaní s 1.8 TSI GEN 2. Na tento účel boli otočné čapy znížené z 58 na 52 mm. Použili sa aj tenké piestne krúžky s nízkym trením a nové piesty. Konštruktéri vybavili agregát nastaviteľným olejovým čerpadlom.

Má tento motor AVS?

TFSi v Audi má aj systém AVS (pre CCZA, CCZB, CCZC a CCZD). Systém AVS je dvojstupňový systém riadenia zdvihu sacích ventilov. Mení zdvih ventilu v dvoch stupňoch: 6,35 mm a 10 mm pri 3 ot./min. Motor 100 EA2.0/888 spĺňa emisné normy Euro 2 pre model CDNC a ULEV 5 pre model CAEB. Výroba skončila v roku 2. 

Blok 2.0TFSi III

Cieľom tretej generácie motora 2.0 TFSi bolo odľahčiť motor a zefektívniť ho. Má liatinový blok valcov so stenami hrubými 3 mm. Má tiež oceľový kľukový hriadeľ, piesty a krúžky, ako aj olejové čerpadlo a ľahké vyvažovacie hriadele. 

Konštruktéri pri konštrukcii agregátu použili aj kompletne prepracovanú 16-ventilovú DOHC hliníkovú hlavu s integrovaným vodou chladeným výfukovým potrubím. Implementovaný je tu aj systém AVS a pre oba vačkové hriadele je k dispozícii variabilné časovanie ventilov.

Čo sa zmenilo v jednotke pre výkonnejšie autá?

Zmeny sa dotkli aj jednotiek inštalovaných vo vysokovýkonných vozidlách, ako je Audi Sportback Quattro. Boli to bicykle s kódom CJX. Použili:

• iný tvar hlavy valcov;
• účinný sací vačkový hriadeľ;
• veľké výfukové ventily;
• Kompresný pomer je znížený na 9,3:1.

To všetko dopĺňali účinnejšie vstrekovače a vysokotlakové palivové čerpadlo. Výkonnejšie verzie majú aj väčší medzichladič vzduch-vzduch.

Motory tretej generácie sú vybavené aj elektronickou riadiacou jednotkou motora ECU Siemens Simos 18.1. Spĺňajú emisné normy Euro 6 pre európsky trh.

Motor 2.0 TFSi - do akých áut bol namontovaný?

Pohon od Volkswagenu nájdeme vo vozidlách koncernu ako Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra či Škoda Octavia či Superb.

Motory TFSi – kontroverzia

Najmä prvé motory TSI/TFSI mali konštrukčné chyby, ktoré veľmi často viedli k poruchám. Často sa dokonca vyskytli situácie, keď sa ukázalo, že je potrebná veľká oprava motora. Takéto opravy sú veľmi drahé. Preto tie nepriaznivé názory na tieto motory. 

Motor 2.0 TFSi sa vyrába od roku 2008 a dostáva pozitívne ohlasy od odborníkov a vodičov. Dôkazom toho sú ocenenia ako „motor roka“ a obľúbenosť medzi kupujúcimi, ktorí oceňujú autá s týmto motorom pre nízku spotrebu paliva a zriedkavé poruchy.