Motor V16 – všetko, čo potrebujete vedieť o ikonickej jednotke

Prvé práce na tomto motore sa začali v roku 1927. Howard Marmont, ktorý sa ujal vedenia, dokončil výrobu Sixteen až v roku 1931. Cadillac už v tom čase predstavil jednotku, ktorú vyvinul bývalý inžinier, ktorý pracoval pod Marmontom, Owen Nacker. V závode Peerless sa tiež pracovalo na vytvorení motora V16. Aká bola jeho história? Viac informácií nájdete ďalej v článku.

Aké sú vlastnosti motora?

Označenie "V" sa vzťahuje na umiestnenie valcov a 16 - na ich počet. Jednotka je málo ekonomická. Náročnosť údržby jednotlivých komponentov je ďalším dôvodom, prečo tento typ motora nie je bežný.

Charakteristickým znakom motora V16 je výborné vyváženie agregátu. Platí to bez ohľadu na uhol V. Konštrukcia nevyžaduje použitie protibežných vyvažovacích hriadeľov, ktoré sú potrebné na iných modeloch na vyvažovanie radových 8-valcových alebo nepárnych jednotiek, a vyvážený kľukový hriadeľ. Posledným prípadom je blok V90 XNUMX°. 

Prečo sa blok V16 nerozšíril?

Je to hlavne preto, že verzie V8 a V12 poskytujú rovnaký výkon ako motor V16, ale prevádzka je lacnejšia. Značka BMW používa V8 v modeloch ako G14, G15, M850i ​​​​a G05. Na druhej strane je V12 nainštalovaný napríklad na BMW radu 11 G12/G7.

Kde nájsť motor V16?

Nižšie náklady sa týkajú aj výrobného procesu. Pre potreby luxusných a výkonných vozidiel bolo vyrobených niekoľko verzií V16. Modely sú cenené pre svoju plynulú jazdu a tiež generujú nízke vibrácie, čo ovplyvňuje komfort cestovania. Jednotky V16 sa používali iba v autách? Možno ich nájsť aj v strojoch, ako sú:

• lokomotívy;
• vodný skúter;
• stacionárne generátory elektrickej energie.

História jednotky v úžitkových vozidlách

Ako sme už spomenuli, motor V16 v úžitkových vozidlách bol predstavený po tom, čo jednotku vytvoril bývalý inžinier Marmon Owen Nacker. Bola to 452. séria Cadillacu. Toto mimoriadne elegantné auto je známe z mnohých filmov. Prevádzkovali ho najväčšie filmové a popové hviezdy. Model zažil svoj rozkvet v rokoch 1930 až 1940. Závod bol obnovený do výroby v roku 2003.

Blok OHV a 431 CID

K dispozícii boli dve odrody. 7,4 hp OHV a uhol V 45 ° bol vyrobený v rokoch 1930-1937. Nový dizajn 431 CID 7,1 L v sérii 90 bol predstavený v roku 1938. Mal plochú zostavu ventilu a uhol V 135°. To viedlo k nižšej výške veka. Tento V16 pod kapotou bol odolný a hladký, s jednoduchším dizajnom a vonkajším olejovým filtrom.

Reaktivácia OHV bloku v roku 2003

O mnoho rokov neskôr bol motor V16 oživený, keď Cadillac v roku 2003 oživil jednotku. Bol inštalovaný v koncepte Cadillac Sixteen. Bol to motor V16 OHV s výkonom 1000 k.

Motor V16 v automobilových pretekoch

Motor V16 sa používal v pretekárskych autách Auto Union so stredným výkonom, ktoré súťažili s Mercedesom v rokoch 1933 až 1938. Tento typ motora zvolila Alfa Romeo pre Tipo 162 (135° V16) a Tipo 316 (60° V16).

Prvý je prototyp, zatiaľ čo druhý bol použitý počas Veľkej ceny Tripolisu v roku 1938. Zariadenie zostrojil Wifredo Ricart. Vyvinul výkon 490 koní. (merný výkon 164 k na liter) pri 7800 ot./min. Pokusy o trvalé využitie agregátu V16 malo aj BRM, no mnoho vodičov skončilo s popáleninami, z tohto dôvodu bola jeho výroba ukončená.

Motor V16 je veľmi zaujímavý agregát, ktorý si však nezískal veľkú popularitu. Rozhodne však stálo za to spoznať jeho špecifikáciu a zaujímavú históriu s pokračovaním v XNUMX storočí!

Fotografia. hlavné: Haubitzn cez Wikipedia, CC BY-SA 4.0