Motor 1.5 dci - ktorý agregát sa používa v automobiloch Renault, Dacia, Nissan, Suzuki a Mercedes?

Na samom začiatku stojí za zmienku, že pre túto jednotku existuje veľa možností. Motor 1.5 dci je dostupný vo viac ako 20 modifikáciách. V autách sú už 3 generácie motorov, ktoré majú rôzny výkon. V tomto článku nájdete najdôležitejšie informácie!

Motor 1.5 dci a jeho debut. Čím sa vyznačovala prvá skupina?

Prvým zariadením, ktoré debutovalo na trhu, bol K9K. Objavila sa v roku 2001. Bol to štvorvalcový turbomotor. Bol tiež vybavený systémom Common Rail a bol ponúkaný v rôznych výkonových stupňoch od 64 do 110 k. 

Medzi rozdiely medzi jednotlivými verziami pohonu patria: rôzne vstrekovače, turbodúchadlá alebo zotrvačníky alebo iné. Motor 1.5 dci sa vyznačuje vysokou kultúrou práce, slušným výkonom vo výkonnejších variantoch a hospodárnosťou - spotreba paliva je v priemere 6 litrov na 100 km. 

Rôzne varianty 1.5 dci - špecifiká jednotlivých typov motorov

O špecifikách jednotlivých variantov motora 1.5 dci sa oplatí dozvedieť sa viac. Najslabšie z nich s výkonom 65 koní nie sú vybavené plávajúcim zotrvačníkom. Nemajú ani turbínu s variabilnou geometriou a medzichladič. V prípade tohto motora bol systém vstrekovania vytvorený v spolupráci s americkou spoločnosťou Delphi Technologies. Pracuje pri tlaku 1400 barov. 

Verzia s výkonom 82 koní sa líši tým, že je vybavený medzichladičom a vyšším tlakom turba od 1,0 do 1,2 baru. 

100 hp verzia Má plávajúci zotrvačník a turbínu s variabilnou geometriou. Vyšší je aj vstrekovací tlak – od 1400 do 1600 barov, podobne ako plniaci tlak turba, na 1,25 baru. V prípade tohto agregátu sa zmenil aj dizajn kľukového hriadeľa a hlavy. 

Nová generácia jednotky od roku 2010

S nástupom roku 2010 bola predstavená nová generácia agregátu. Motor 1.5 dci prešiel modernizáciou - patrí sem EGR ventil, turbodúchadlo, olejové čerpadlo. Konštruktéri sa rozhodli použiť aj systém vstrekovania paliva Siemens. Implementovaný je aj systém Start-Stop, ktorý automaticky vypína a spúšťa spaľovaciu jednotku – s cieľom skrátiť čas voľnobehu motora a znížiť spotrebu paliva, ako aj úroveň toxicity výfukových plynov.

Za čo sa cení motor 1,5 dci?

Najväčšími výhodami oddelenia sú v prvom rade hospodárnosť a vysoká kultúra práce. Napríklad dieselový motor v aute, ako je Renault Megane, spotrebuje 4 litre na 100 km av meste - 5,5 litra na 100 km. Používa sa aj vo vozidlách, ako sú:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia alebo Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan a Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes triedy A.

Navyše pri takomto dobrom spaľovaní má motor celkom jednoduchú konštrukciu, čo má za následok nízke prevádzkové náklady. Odolný je aj motor 1.5 dci. Treba však mať na pamäti, že poruchovosť uzla sa môže dramaticky zvýšiť po prekročení 200 000 XNUMX km. km.

Poruchovosť 1.5 dci. Aké sú najčastejšie poruchy?

Nízka kvalita paliva sa považuje za jednu z najčastejších príčin zlyhania jednotky. Je to spôsobené tým, že motor netoleruje nekvalitné palivo. To môže platiť najmä pre bicykle vyrobené s komponentmi Delphi. Vstrekovač v takýchto podmienkach môže byť prevádzkyschopný až po 10000 XNUMX km. 

Na problémy sa sťažujú aj vodiči, ktorí využívajú autá s výkonnejšími agregátmi. Potom sú tu poruchy spojené s poškodeným EGR ventilom, ale aj s plávajúcim zotrvačníkom. Nákladné opravy sú spojené aj s poškodeným filtrom pevných častíc, ktorý je však problémom väčšiny moderných naftových motorov. 

Niekedy môže dôjsť aj k poruche súvisiacej s elektronikou pohonu. Najčastejšou príčinou je korózia vyskytujúca sa v elektroinštalácii. Niekedy je to dôsledok poškodenia snímačov tlaku alebo polohy kľukového hriadeľa. Berúc do úvahy všetky uvedené okolnosti výskytu poruchy, stojí za to zdôrazniť úlohu správneho používania vozidla, ako aj údržby pohonnej jednotky.

Ako sa starať o jednotku 1.5 dci?

Dôkladná kontrola sa odporúča medzi 140 000 až 160 000 km. V dôsledku takejto činnosti sa môžu vyskytnúť problémy s elektronickým systémom alebo vstrekovacím systémom. 

Tiež sa oplatí pravidelne vymieňať vstrekovací systém. Vytvorené spoločnosťou Delphi by malo byť vymenené po 100 000 km. Siemens je na druhej strane spoľahlivejší a vydrží dlhšie, ale výmena starého systému za nový bude skôr finančnou výzvou.

Pre bezproblémovú prevádzku agregátu po dlhú dobu je tiež potrebné pravidelne meniť olej. Palivo by sa malo tankovať každých 10000 XNUMX km. To pomôže vyhnúť sa problémom spojeným s poškodením kľukového hriadeľa. Príčinou tejto poruchy je zníženie mazania olejového čerpadla.

Je motor Renault 1.5 dci dobrý motor?

Názory na túto jednotku sú rozdelené. Dalo by sa však povedať, že počet ľudí, ktorí sa sťažujú na 1.5 dci, by sa znížil, ak by všetci vodiči pravidelne opravovali motory a používali kvalitné palivo. Francúzsky naftový motor by sa zároveň mohol odvďačiť stabilnou prevádzkou a vysokou účinnosťou.