5-litrový motor VR2.3 vo Volkswagene Passat a Golf - história, špecifikácie a funkcie!

Motory V5 používalo mnoho výrobcov. Vzhľadom na pomerne veľké rozmery sa však počet vyrobených jednotiek výrazne znížil. Inžinieri Volkswagenu vytvorili alternatívny dizajn zahŕňajúci určité riešenia z hľadiska veľkosti motora. Výsledkom bol motor VR5 nájdený v Passate a Golfe. Prinášame o ňom najdôležitejšie informácie!

Rodina motorov VR5 – základné informácie

Skupina zahŕňa spaľovacie motory poháňané ropou. Konštrukčné práce na pohone sa vykonávali v rokoch 1997 až 2006. Pri tvorbe modelov z rodiny VR5 boli využité skúsenosti inžinierov, ktorí vytvorili variant VR6.

Do kategórie VR5 patria pohony s uhlom sklonu 15°. Práve tento aspekt robí motocykle nezvyčajnými – štandardným parametrom je 180° v prípade motorov V2, V6 alebo V8. Pracovný objem päťvalcových motorov je 2 cm324. 

Motor VR5 - technické údaje

5-litrový motor VR2,3 je vybavený blokom valcov zo sivej liatiny a ľahkou hlavou valcov z vysoko pevnej hliníkovej zliatiny. Vŕtanie 81,0 mm, zdvih 90,2 mm. 

V bloku jednotiek sú dva rady valcov, ktoré obsahujú tri a dva valce. Umiestnenie rozloženia v priečnom systéme - vpredu av pozdĺžnom - vpravo. Poradie streľby je 1-2-4-5-3.

Verzia VR5 AGZ 

Motor na začiatku výroby - od roku 1997 do roku 2000 sa vyrábal v 10-ventilovej verzii s označením AGZ. Variant produkoval 110 kW (148 k) pri 6000 ot./min. a 209 Nm pri 3200 ot./min. Kompresný pomer bol 10:1.

Verzia AQN AZX

Ide o 20-ventilový model so 4 ventilmi na valec s výkonom 125 kW (168 k) pri 6200 ot./min. a krútiaci moment 220 Nm pri 3300 ot./min. Kompresný pomer v tejto verzii disku bol 10.8:1.

Dizajn pohonu

Inžinieri vyvinuli motor s variabilným časovaním ventilov a jednou priamo pôsobiacou vačkou na rad valcov. Vačkové hriadele mali reťazový pohon.

Ďalšou vlastnosťou rodiny VR5 je, že výfukové a sacie otvory nemajú rovnakú dĺžku medzi radmi valcov. Zároveň museli byť použité ventily nerovnakej dĺžky, ktoré zabezpečovali optimálny prietok a výkon z valcov.

Nainštalované bolo aj viacbodové sekvenčné vstrekovanie paliva – Common Rail. Palivo sa vstrekovalo priamo do spodnej časti sacieho potrubia, hneď vedľa sacích otvorov hlavy valcov. Sací systém bol riadený riadiacim systémom Bosch Motronic M3.8.3. 

Optimálne využitie tlakových vĺn v motore VW

K dispozícii bol aj káblový škrtiaci ventil s potenciometrom, ktorý ovládal jeho polohu, čo umožňovalo riadiacemu komponentu ECU Motronic dodávať správne množstvo paliva.

Motor 2.3 V5 obsahoval aj nastaviteľné sacie potrubie. Bol podtlakovo riadený a riadený ECU cez ventil, ktorý bol súčasťou vákuového systému pohonnej jednotky.

Fungovalo to tak, že ventil sa otváral a zatváral v závislosti od zaťaženia motora, generovaných otáčok a samotnej polohy škrtiacej klapky. Pohonná jednotka tak dokázala využiť tlakové vlny, ktoré vznikli v procese otvárania a zatvárania nasávacích okien.

Prevádzka pohonnej jednotky, napríklad Golf Mk4 a Passat B5

Motor, ktorého výroba sa začala koncom 90-tych rokov, bol do roku 2006 inštalovaný na najpopulárnejších variantoch automobilov nemeckého výrobcu. Najcharakteristickejšie sú samozrejme VW Golf IV a VW Passat B5.

Prvý z nich zrýchlil na 100 km/h za 8.2 s a dokázal zrýchliť na 244 km/h. Na druhej strane Volkswagen Passat B5 zrýchlil na 100 km / h za 9.1 s a maximálna rýchlosť vyvinutá 2.3-litrovou jednotkou dosiahla 200 km / h. 

Na akých iných autách je nainštalovaný motor?

Hoci si VR5 získal obľubu najmä vďaka skvelému výkonu a jedinečnému zvuku v modeloch Golf a Passat, montoval sa aj do iných áut. 

Volkswagen ho používal aj v modeloch Jetta a New Beetle až do zmeny motora na radové štyri agregáty s malými turbodúchadlami. Blok VR5 bol inštalovaný aj na ďalšej značke, ktorú vlastní koncern Volkswagen - Seat. Bol použitý v modeli Toledo.

Jedinečný je motor 2.3 VR5

Je to spôsobené tým, že má neštandardný počet valcov. Populárne jednotky V2, V6, V8 alebo V16 majú párny počet dielov. To ovplyvňuje jedinečnosť motora. Vďaka unikátnemu, nerovnomernému rozloženiu a úzkemu usporiadaniu valcov vydáva pohonná jednotka jedinečný zvuk – nielen pri akcelerácii či pohybe, ale aj na parkovisku. Vďaka tomu sú dobre udržiavané modely VR5 veľmi obľúbené a ich hodnota sa bude rokmi len zvyšovať.