Motor 1.6 FSi a 1.6 MPi vo Volkswagene Golf V - porovnanie agregátov a charakteristík

Auto má moderný dizajn. Nelíši sa od imidžu moderných áut. Navyše sa dajú kúpiť za atraktívnu cenu a na sekundárnom trhu nechýbajú dobre upravené modely. Jedným z najžiadanejších motorov je motor 1.6 FSi a typ MPi. Stojí za to skontrolovať, ako sa líšia, aby ste vedeli, čo si vybrať. Zistite to od nás!

FSi vs MPi – aké sú vlastnosti oboch technológií?

Názov FSi odkazuje na technológiu vrstveného vstrekovania paliva. Je to spôsobené tým, že priamo súvisí s motorovou naftou. Vysokotlakové palivo sa dodáva priamo do spaľovacej komory každého valca cez spoločnú vysokotlakovú palivovú koľajnicu.

Práca MPi je zasa založená na tom, že pohonná jednotka má viacbodové vstrekovanie pre každý z valcov. Vstrekovače sú umiestnené vedľa sacieho ventilu. Prostredníctvom neho sa palivo dodáva do valca. V dôsledku vysokej teploty na sacích ventiloch dochádza pri zdvihu piesta k víreniu vzduchu, čo vedie k predĺženiu času na tvorbu zmesi vzduchu a paliva. Vstrekovací tlak v MPi je nižší.

Motory 1.6 FSi a MPi patria do rodiny R4.

Ako všetky ostatné motory namontované vo Volkswagene Golf V, aj verzie FSi a MPi patria do skupiny radových štvorvalcových spaľovacích motorov. 

Táto jednoduchá schéma poskytuje úplné vyváženie a najčastejšie sa používa v energetických jednotkách ekonomickej triedy. Výnimkou je 3.2 R32, vytvorený podľa pôvodného projektu VW - VR6.

VW Golf V s motorom 1.6 FSi - špecifikácie a prevádzka

Automobil s touto pohonnou jednotkou sa vyrábal v rokoch 2003 až 2008. Hatchback bolo možné zakúpiť v 3-5-dverovej verzii s 5 sedadlami v každej karosérii. Má jednotku s výkonom 115 koní. s maximálnym krútiacim momentom 155 Nm pri 4000 ot./min. 

Auto vyvinulo maximálnu rýchlosť 192 km / h a zrýchlilo na stovky za 10.8 s. Spotreba paliva bola 8.5 l/100 km mesto, 5.3 l/100 km diaľnica a 6.4 l/100 km kombinovaná. Objem palivovej nádrže bol 55 litrov. 

Špecifikácie 1.6 FSI

Motor bol umiestnený priečne pred autom. Dostala aj marketingové názvy ako BAG, BLF a BLP. Jeho pracovný objem bol 1598 cm76,5. Mal štyri valce s jedným piestom v radenom usporiadaní. Ich priemer bol 86,9 mm so zdvihom piestu XNUMX mm. 

Atmosférický motor využíva technológiu priameho vstrekovania. Bolo zvolené usporiadanie ventilov DOHC. Kapacita nádrže chladiacej kvapaliny bola 5,6 litra, olej 3,5 litra - mal by sa meniť každých 20-10 km. km. alebo raz za rok a musí mať stupeň viskozity 40W-XNUMXW.

VW Golf V s motorom 1.6 MPi - špecifikácie a prevádzka

V roku 2008 sa skončila aj výroba auta s týmto motorom. Bolo to také auto s 3-5 dverami a 5 sedadlami. Auto zrýchlilo na 100 km/h za 11,4 sekundy a maximálna rýchlosť bola 184 km/h. Spotreba paliva bola 9,9 l/100 km mesto, 5,6 l/100 km diaľnica a 7,2 l/100 km kombinovaná. 

Špecifikácie 1.6 MPi

Motor bol umiestnený priečne pred autom. Motor bol tiež označovaný ako BGU, BSE a BSF. Celkový pracovný objem bol 1595 cm81. Konštrukcia modelu pozostávala zo štyroch valcov s jedným piestom na valec, taktiež v in-line usporiadaní. Vŕtanie motora bolo 77,4 mm a zdvih piestu bol 102 mm. Benzínová jednotka produkovala 5600 koní. pri 148 ot./min. a 3800 Nm pri XNUMX ot./min. 

Konštruktéri sa rozhodli použiť systém nepriameho vstrekovania Multi-point, t.j. viacbodové nepriame vstrekovanie. Ventily prirodzene nasávaného agregátu boli umiestnené v systéme OHC. Kapacita chladiacej nádrže bola 8 litrov, oleja 4,5 litra. Odporúčané typy oleja boli 0W-30, 0W-40 a 5W-30 a špecifický olej bolo potrebné meniť každých 20 XNUMX míľ. km.

Miera zlyhania pohonnej jednotky

V prípade FSi bola jedným z najčastejších problémov opotrebovaná rozvodová reťaz, ktorá sa natiahla. Keď zlyhal, mohol poškodiť piesty a ventily, čo si vyžiadalo generálnu opravu motora.

Používatelia sa tiež sťažovali na sadze, ktoré sa hromadili na sacích otvoroch a ventiloch. To malo za následok postupnú stratu výkonu motora a nerovnomerný chod motora na voľnobeh. 

MPi sa nepovažuje za bezpečný disk. Pravidelná údržba by nemala spôsobiť vážne problémy. Jediné, čo musíte dodržiavať, je sekvenčná výmena oleja, filtrov a rozvodov, ako aj čistenie škrtiacej klapky či EGR ventilu. Zapaľovacie cievky sa považujú za najporuchovejší prvok.

Fsi alebo MPi?

Prvá verzia poskytne lepší výkon a bude aj hospodárnejšia. MPi má naopak nižšiu poruchovosť, no vyššiu spotrebu paliva a horšie parametre pretaktovania. Oplatí sa to mať na pamäti pri výbere auta na cesty do mesta alebo na dlhé vzdialenosti.