BMW E60 radu 5 - benzínové a naftové motory. Technické údaje a informácie o vozidle

Modely E60 sa líšili tým, že používali pomerne veľa elektronických riešení. Jedným z najcharakteristickejších bolo použitie informačno-zábavného systému iDrive, adaptívnych svetlometov a head-up displeja, ako aj systému varovania pred opustením jazdného pruhu E60. Benzínové motory boli vybavené turbodúchadlom a boli prvým variantom s týmto riešením v histórii radu 5. Viac o motore sa dozviete v našom článku.

BMW E60 - benzínové motory

V čase predstavenia automobilu E60 bol k dispozícii iba model motora z predchádzajúcej generácie E39 - radová šestka M54. Nasledovala montáž 545i s motorom N62V8, ako aj dvoma turbodúchadlami preplňovaných motorov N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 a S85 V10. Treba poznamenať, že verzia N54 s dvojitým turbom bola dostupná iba na severoamerickom trhu a nebola distribuovaná v Európe.

Odporúčaný benzínový variant - N52B30

Benzínový motor vyvinul 258 koní. pri 6600 ot./min. a 300 Nm pri 2500 ot./min. Celkový objem agregátu bol 2996 cm3, bol vybavený 6 radovými valcami so štyrmi piestami. Priemer valca motora 85 mm, zdvih piesta 88 mm s kompresným pomerom 10.7.

N52B30 využíva systém Multi-point nepriameho vstrekovania - viacbodové nepriame vstrekovanie. Atmosférický motor má 6.5 l olejovú nádrž a odporúčaná špecifikácia kvapalín 5W-30 a 5W-40, ako napríklad BMW Longlife-04. Má tiež 10 litrovú nádobu na chladiacu kvapalinu.

Spotreba paliva a výkon

Motor s označením N52B30 spotreboval v meste 12.6 litra benzínu na 100 km a v kombinovanom cykle 6.6 litra na 100 km. Pohon zrýchlil BMW z 5 na 100 km/h za 6.5 ​​sekundy a maximálna rýchlosť bola 250 km/h. 

Charakteristika konštrukcie pohonnej jednotky

Motor je vybavený vačkovým hriadeľom Double-VANOS, ako aj odľahčeným hliníkovým a horčíkovým blokom valcov, ako aj účinným kľukovým hriadeľom, odľahčenými piestami a ojnicami a novou hlavou valcov.Posledný komponent mal systém variabilného časovania ventilov sacích a výfukových ventilov.

Inštalované boli aj vstrekovače umiestnené v hlave a bloku valcov. Rozhodlo sa tiež použiť sacie potrubie DISA s premenlivou dĺžkou, ako aj ECU Siemens MSV70.

Bežné problémy v N52B30

Počas prevádzky motora N52B30 bolo potrebné pripraviť sa na špecifické poruchy. Verzia s objemom 2996 cmXNUMX mala problémy okrem iného s nerovnomerným chodom na voľnobeh či hlučným chodom. Dôvodom je nesprávna konštrukcia piestnych krúžkov.

Ladenie motora N52B30 - spôsoby, ako zlepšiť výkon ICE

Verzia spaľovacieho motora sa dá upraviť a vyvinie výkon až 280-290 koní. Závisí to aj od verzie pohonnej jednotky. K tomu môžete použiť trojstupňové sacie potrubie DISA, ako aj naladiť ECU. Používatelia motorov sa rozhodnú aj pre športový vzduchový filter a efektívnejší výfukový systém.

Účinnou liečbou môže byť aj inštalácia komplexu ARMA. Ide o známeho a overeného výrobcu, ale dobrou voľbou je aj používanie osvedčených produktov iných dodávateľov. Súpravy obsahujú komponenty, ako sú montážne držiaky, remenice, samostatný hnací remeň príslušenstva, vysokoprietokový vzduchový filter, prívod plniaceho vzduchu, počítač riadenia paliva FMC, vstrekovače paliva, výpustný ventil a medzichladič.

BMW E60 - dieselové motory

Na začiatku distribúcie odrody E60, podobne ako v prípade benzínových verzií, bol na trhu dostupný iba jeden dieselový motor - 530d s motorom M57, známy z E39 5. Následne boli do zostavy pridané modely 535d a 525d s M57 l6 s objemom 2.5 až 3.0 litra, ako aj M47 a N47 s objemom 2.0 litra. 

Odporúčaná dieselová možnosť - M57D30

Motor vyvinul výkon 218 koní. pri 4000 ot./min. a 500 Nm pri 2000 ot./min. Bol inštalovaný v prednej časti vozidla v pozdĺžnej polohe a jeho plný pracovný objem bol 2993 cm3. Mal 6 valcov za sebou. Mali priemer 84 mm a každý mal štyri piesty so zdvihom 90 mm.

Dieselový motor využíva systém Common Rail a turbodúchadlo. Motor mal tiež 8.25-litrovú olejovú nádrž a odporúčaným prostriedkom bol špecifický prostriedok s hustotou 5W-30 alebo 5W-40, ako napríklad BMW Longlife-04. Súčasťou motora bola aj nádrž na chladiacu kvapalinu s objemom 9.8 litra.

Spotreba paliva a výkon

Motor M57D30 spotreboval v meste 9.5 litra na 100 km, na diaľnici 5.5 litra na 100 km a v kombinovanom cykle 6.9 ​​litra na 100 km. Diesel zrýchlil BMW radu 5 na 100 km/h za 7.1 sekundy a dokázal zrýchliť auto na maximum 245 km/h.

Charakteristika konštrukcie pohonnej jednotky

Základom motora je liatinový a pomerne ťažký blok valcov. To poskytuje dobrú tuhosť a nízke vibrácie, čo prispieva k dobrej kultúre práce a stabilnej prevádzke pohonnej jednotky. Vďaka systému Common Rail bol M57 mimoriadne dynamický a efektívny.

V dôsledku konštrukčných zmien bol liatinový blok nahradený hliníkovým a bol pridaný filter pevných častíc (DPF). Vyznačoval sa tiež EGR ventilom a konštrukčné prvky hnacieho ústrojenstva zahŕňajú vírivú klapku v sacom potrubí.

Bežné problémy v N57D30

Prvé problémy s chodom motora môžu súvisieť s vírivou klapkou v sacom potrubí. Po určitom počte najazdených kilometrov sa môžu dostať do valca a spôsobiť poškodenie piestu alebo hlavy.

Poruchy sa vyskytujú aj pri tesniacom krúžku ventilu, ktorý môže presakovať. Najlepším riešením bolo odstrániť prvok. To nemá nepriaznivý vplyv na prevádzku jednotky, ale ovplyvňuje výsledky výfukových emisií. 

Ďalším častým problémom je chybný DPF filter, ktorý je spôsobený zlým odporom a poruchou termostatu. Vplyv na to má aj dobrý technický stav škrtiacej klapky pred EGR ventilom.

Ako sa starať o motor N57D30?

Vzhľadom na vysoký počet najazdených kilometrov väčšiny modelov dostupných na trhu existuje niekoľko aspektov, ktorým by ste mali venovať pozornosť – nielen pokiaľ ide o váš model, ale aj v prípade aftermarketových bicyklov, ktoré sa chystáte kúpiť. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je vymeniť rozvodový remeň každých 400 XNUMX km. km. Pri prevádzke používajte odporúčané oleje a palivo najvyššej kvality.

Na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného E60 - motory v dobrom technickom stave

Modely BMW sú zaslúžene považované za odolné autá. Dobrým riešením sú jednotky M54, ktoré sa vyznačujú pomerne jednoduchým dizajnom, čo sa premieta do nízkych nákladov na prevádzku a opravy. Tiež stojí za to venovať pozornosť možnostiam so systémom SMG, pretože možná údržba je spojená s vynaložením veľkého množstva peňazí. Odporúčajú sa aj verzie motora, ktoré spolupracujú s automatickou prevodovkou. 

Z hľadiska výkonu a stabilnej prevádzky sú dobre udržiavané N52B30 a N57D30 dobrou voľbou. Benzínový aj naftový pohon sú v dobrom technickom stave a odvďačia sa vám výborným výkonom a hospodárnosťou.