Motor Volkswagen 1.2 TSi - technické údaje, spotreba a výkon

Motor 1.2 TSi bol prvýkrát predstavený s uvedením modelov ako Golf Mk6 a Mk5 koncom roka 2005. Benzínový štvorvalec nahradil atmosféricky plnenú verziu s rovnakým zdvihovým objemom a tromi valcami, verziu 1,2 R3 EA111. Zistite viac o variante TSi v našom článku!

Motor 1.2 TSi – základné informácie

Verzia 1.2 TSi má veľa spoločného s verziou 1.4 TSi/FSi. V prvom rade sa to týka konštrukcie pohonu. Po prechode na výkon menšieho motora sa však vyznačoval hliníkovým blokom valcov s liatinovými vnútornými vložkami.

V porovnaní s väčším motorom bolo vŕtanie valcov motora menšie - bolo 71,0 mm namiesto 76,5 mm s rovnakým zdvihom piestu 75,6 mm. V spodnej časti pohonnej jednotky je nainštalovaný úplne nový kovaný oceľový kľukový hriadeľ. Piesty sú zase vyrobené z ľahkej a odolnej hliníkovej zliatiny. 

Vďaka týmto riešeniam mal motor 1.2 TSi nižšiu hmotnosť ako verzia 1.4 TSi – až 24,5 kilogramu. Zároveň má optimálny výkon a výkon. Z tohto dôvodu funguje veľmi dobre ako kompaktné mestské auto. Ovplyvnilo to aj použitie moderného systému vstrekovania paliva, ktorý je spárovaný s preplňovaným sacím systémom.

Dizajnové riešenia v motore 1.2 TSi

Pohon je vybavený bezúdržbovou rozvodovou reťazou, ako aj ventilmi ovládanými valčekovými pákami s hydraulickými tlačníkmi. V hornej časti bloku valcov je hlava valcov s dvoma ventilmi na ventil, celkovo osem, ako aj vačkový hriadeľ.

Okrem systému SOHC sa konštruktéri zamerali na dvojventilové hlavy s vysokým krútiacim momentom v spodnom a strednom pásme. Priemer sacieho ventilu je 35,5 mm a priemer výfukového ventilu je 30 mm.

Turbodúchadlo, vstrekovací systém a elektronické riadiace systémy

Motor má turbodúchadlo IHI 1634 s maximálnym plniacim tlakom 1,6 baru. Stlačený vzduch je udržiavaný na optimálnej teplote inštaláciou vodou chladeného medzichladiča integrovaného do sacieho potrubia.

Motor je vybavený systémom vstrekovania paliva s vysokotlakovým čerpadlom, ktoré je poháňané vačkovým hriadeľom a dodáva palivo pod tlakom 150 barov. Princíp jeho činnosti spočíva v tom, že sekvenčné dýzy dodávajú palivo priamo do spaľovacích komôr. Každá zapaľovacia sviečka pracuje so samostatnou zapaľovacou cievkou.

Inžinieri Volkswagenu použili elektronicky riadenú škrtiacu klapku Bosch E-GAS a ECU motora Siemens Simos 10. Okrem toho bol nainštalovaný plne elektronický zapaľovací systém.

Ktoré autá boli vybavené motorom 1.2 TSi - možnosti hnacieho ústrojenstva

Pohonná jednotka sa nachádza v mnohých autách značiek zahrnutých do koncernu Volkswagen. Medzi autá tohto výrobcu s motorom patria: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 a Caddy. Modely SEAT zahŕňajú Ibiza, Leon, Altea, Altea XL a Toledo. Motor nájdeme aj v automobiloch Škoda Fabia, Octavia, Yeti a Rapid. Do tejto skupiny patrí aj Audi A1.

Na trhu sú dostupné tri typy pohonov. Najslabší z nich, t.j. TsBZA, produkuje 63 kW pri 4800 ot./min. a 160 Nm pri 1500-3500 ot./min. Druhý, CBZC, mal výkon 66 kW pri 4800 ot./min. a 160 Nm pri 1500-3500 ot./min. Tretím je CBZB s výkonom 77 kW pri 4800 ot./min. a 175 Nm – mal najväčší výkon.

Prevádzka pohonnej jednotky – najčastejšie problémy

Jednou z nepríjemností bol chybný reťazový pohon, kým v roku 2012 nebola montáž vymenená za remeň. Používatelia vozidiel s motorom 1.2 TSi sa sťažovali aj na problémy s hlavou valcov, najmä s tesnením.

Na fórach nájdete aj recenzie na chybný systém čistenia výfukových plynov či závady v riadiacej elektronike, ktorá spôsobuje nemalé problémy. Uzatvára zoznam problémov, ktoré vznikajú pri prevádzke motora, nadmerná spotreba oleja.

Spôsoby, ako sa vyhnúť poruche motora

Aby sa predišlo problémom s motorom, je potrebné používať kvalitné palivo – malo by ísť o bezolovnatý benzín s nízkym obsahom síry a motorový olej, t.j. 95 RON. Jedným z faktorov ovplyvňujúcich stabilný chod motora je aj štýl jazdy majiteľa auta. 

Pri pravidelnej údržbe a dodržiavaní intervalov výmeny oleja by mal pohon fungovať bez väčších problémov aj pri nájazde cca 250 XNUMX km. km.

Motor 1.2 TSi 85 koní - technické dáta

Jednou z najznámejších verzií motora je 1.2 TSi s výkonom 85 koní. krútiacim momentom 160 Nm pri 1500–3500 ot./min. Bol namontovaný na Volkswagen Golf Mk6. Jeho celková kapacita bola 1197 cm3. 

Vybavený olejovou nádržou s objemom 3.6-3.9l. Výrobca odporučil použitie látok s úrovňou viskozity 0W-30, 0W-40 alebo 5W-30. Odporúčaná špecifikácia oleja je VW 502 00, 505 00, 504 00 a 507 00. Mal by sa meniť každých 15 XNUMX. km.

Spotreba paliva a chod pohonnej jednotky na príklade Golfu Mk6

Model Volkswagen Golf Mk6 s motorom 1.2 TSi spotreboval v meste 7 l / 100 km, na diaľnici 4.6 l / 100 km a v kombinovanom cykle 5.5 l / 100 km. Vodič dokázal zrýchliť na 100 km/h za 12.3 sekundy. Zároveň bola maximálna rýchlosť 178 km/h. Počas jazdy má motor emisie CO2 129 g na kilometer – to zodpovedá norme Euro 5. 

Volkswagen Golf Mk6 - špecifikácia pohonného systému, bŕzd a odpruženia

Motor 1.2 TSi spolupracoval s predným náhonom. Samotné auto bolo namontované na prednom zavesení typu McPherson, ako aj na nezávislom, viacprvkovom zadnom zavesení – v oboch prípadoch s stabilizátorom.

Vpredu sú použité ventilované kotúče a vzadu kotúčové brzdy. To všetko bolo kombinované s protiblokovacími brzdami. Systém riadenia pozostáva z kotúča a prevodu a samotný systém je ovládaný elektricky. Na aute boli obuté pneumatiky 195/65 R15 s ráfikmi 6J x 15.

Je motor 1.2 TSi dobrý na jazdu?

Za pozornosť stojí najmä spomínaná, zmenšená verzia s výkonom 85 koní. Je ideálny pre jazdu v meste aj na krátke výlety. Dobrý výkon v kombinácii s hospodárnosťou jazdy povzbudzuje mnohých vodičov k nákupu lacného auta. 

Pri zodpovednej a pravidelnej údržbe sa vám bicykel odvďačí pravidelnou prácou a zriedkavými návštevami mechanika. Vzhľadom na tieto problémy môžeme povedať, že motor 1.2 TSi je dobrá pohonná jednotka.