Motor Volvo B4184S11
Obsah
Motor B4184S11 sa stal novým modelom 11. série švédskych konštruktérov motorov. Tradičná imitácia modelov motorov predtým zvládnutých vo výrobe umožnila zachovať a zvýšiť všetky pozitívne vlastnosti novinky.
Popis
Motor sa vyrábal v továrni v Skövde vo Švédsku v rokoch 2004 až 2009. Inštalované na autách:
Motor na začiatku roku 2000 vyvinul japonský koncern Mazda. Najväčším akcionárom Mazdy bol americký Ford. Spoločnosť Volvo Cars, ktorá sa zaoberá aj výrobou motorov, bola dcérskou spoločnosťou Fordu. Motory Mazdy série L8 sa teda objavili vo Volve. Dostali značku B4184S11.
Inými slovami, americký Duratec HE, japonská Mazda MZR-L8 a švédsky B4184S11 sú prakticky rovnaký motor.
Podľa akceptovanej klasifikácie spoločnosti sa značka motora dešifruje takto:
- B - benzín;
- 4 - počet valcov;
- 18 - pracovný objem;
- 4 - počet ventilov na valec;
- S - atmosférický;
- 11 – generácia (verzia).
Ide teda o 1,8-litrový benzínový štvorvalec s nasávaním.
Blok valcov a hlava valcov sú hliníkové. Liatinové rukávy.
Piesty sú štandardné hliníkové. Majú tri krúžky (dva kompresné a jednu škrabku na olej).
Na hlave valcov sú namontované dva vačkové hriadele. Ich pohon je reťazový.
Ventily v hlave majú tvar V. Neexistujú žiadne hydraulické zdviháky. Nastavenie pracovných medzier sa vykonáva výberom posúvačov.
Chladiaci systém uzavretého typu. Vodné čerpadlo a generátor sú poháňané remeňom.
Pohon olejového čerpadla - reťaz. Olejové trysky premazávajú spodok piestov. Vačky vačkových hriadeľov, ventily sú mazané nástrekom.
Systém zapaľovania bez rozdeľovača. Elektronické ovládanie. Vysokonapäťová cievka pre každú zapaľovaciu sviečku je individuálna.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Cars |
|---|---|
| Objem, cm³ | 1798 |
| Výkon, hp | 125 |
| Krútiaci moment, Nm | 165 |
| Pomer kompresie | 10,8 |
| Blok valca | hliník |
| Vložky valcov | liatina |
| Hlava valca | hliník |
| Kľukový hriadeľ | Kalená oceľ |
| počet valcov | 4 |
| Priemer valca, mm | 83 |
| Zdvih piestu, mm | 83,1 |
| Ventily na valec | 4 (DOHC) |
| Časovací pohon | reťaz |
| Ovládanie časovania ventilov | VVT* |
| Hydraulické kompenzátory | - |
| Preplňovanie | - |
| Typ olejového čerpadla | rotačné |
| Systém prívodu paliva | Injektor, viacbodové vstrekovanie |
| palivo | Benzín AI-95 |
| Umiestnenie | Priečne |
| V súlade s environmentálnou normou | euro 4 |
| Prevádzka valca | 1-3 4 - 2 |
| Životnosť, tisíc km | 330 |
*Podľa správ množstvo motorov nebolo vybavených fázovým posúvačom (VVT).
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Spaľovací motor B4184S11 je spoľahlivá a vynaliezavá pohonná jednotka. Tu je východiskovým bodom tohto rozsudku pohon rozvodovej reťaze. Objem nemá malý význam. To platí, ak neberiete do úvahy životnosť samotnej reťaze. A to je obmedzené na približne 200 tisíc kilometrov. Zároveň odchýlky v načasovaní ďalšej údržby alebo výmeny oleja odporúčaného výrobcom za iný výrazne znížia jeho životnosť.
Záver: motor je spoľahlivý, ale podlieha všetkým odporúčaniam výrobcu pre jeho prevádzku. Živým potvrdením vyššie uvedeného je počet najazdených kilometrov vozidla viac ako 500 250 km bez motora CR. Väčšina motoristov poznamenáva, že motory fungujú ako nové, nemajú zvýšenú spotrebu oleja, hoci značka na tachometri presiahla XNUMX tisíc km.
Slabé miesta
Bohužiaľ, aj také existujú. Najvýraznejšou slabinou sú plávajúce voľnobežné otáčky. Mnoho vodičov (a automechanikov) však opäť prichádza k záveru, že hlavným dôvodom tohto správania motora je jeho predčasná a nekvalitná údržba. Tu a zriedkavá výmena zapaľovacích sviečok, vzduchového filtra, predčasné čistenie ventilačného systému kľukovej skrine a ďalšie "slobody" počas údržby. Výsledok takéhoto postoja na seba nenechá dlho čakať – škrtiace klapky sa zašpinia. A to už je zlé zapaľovanie paliva pri nízkych otáčkach a vznik zbytočného hluku v motore.
Okrem toho medzi slabé miesta patrí únik oleja z výmenníka tepla pod filtrom, často prasknuté tlmiče nasávania, zničenie plastových a rôznych gumových tesnení. Dochádza k zasekávaniu termostatu v zatvorenej polohe a to už je cesta k prehriatiu motora.
opraviteľnosť
Údržba motora má svoje špecifické vlastnosti. S prihliadnutím na kovové objímky v bloku možno predpokladať, že ich vyvŕtanie alebo výmena pri generálnej oprave nespôsobí žiadne ťažkosti. Čiastočne áno.
Problémom je, že nadrozmerné piesty nevyrába Volvo Cars samostatne ako náhradné diely. Koncepciou výrobcu je nemožnosť (zákaz) nahradenia skupiny piestov dielmi. Na generálnu opravu sa bloky valcov dodávajú kompletné s kľukovým hriadeľom, piestami a ojnicami.
Napriek týmto obmedzeniam sa našlo východisko z tejto situácie. Mazda vyrába a dodáva všetky diely potrebné na generálnu opravu samostatne. Inými slovami, neexistujú žiadne súpravy na opravu motora Volvo, ale sú k dispozícii pre Mazdu. Keďže v tomto prípade hovoríme o rovnakej pohonnej jednotke, problém sa považuje za vyriešený.
Výmena zostávajúcich komponentov a dielov nespôsobuje ťažkosti pri ich hľadaní a inštalácii.
Navrhuje sa pozrieť si video o oprave motora.
Pracovné kvapaliny a motorový olej
Systém mazania motora používa olej s viskozitou 5W-30 podľa klasifikácie SAE. Odporúčané výrobcom - Volvo WSS-M2C 913-B alebo ACEA A1 / B1. Špecifická značka oleja špeciálne pre vaše auto je uvedená v návode na použitie.
Chladiaca kvapalina Volvo sa používa na chladenie motora. Do posilňovača riadenia sa odporúča naplniť prevodovú kvapalinu Volvo WSS-M2C 204-A.
Motor Volvo B4184S11 je spoľahlivá a odolná pohonná jednotka s dlhou životnosťou, ak je správne a včas obsluhovaná.
