Motor Volkswagen AVU
Obsah
Pre obľúbené modely automobilového koncernu VAG bola vytvorená špeciálna pohonná jednotka, ktorá bola zaradená do radu motorov Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
Popis
V roku 2000 dizajnéri Volkswagenu vyvinuli a uviedli do výroby nový motor s názvom AVU.
Pôvodne bol určený na prevádzku mimo extrémnych podmienok. Myšlienka inžinierov - vytvoriť spoľahlivý a zároveň výkonný motor pre auto, ktoré bude riadiť pokojný a vyrovnaný motorista, sa naplnila.
AVU sa vyrábal vo výrobných závodoch koncernu Volkswagen dva roky, do roku 2002.
Štrukturálne jednotka začlenila množstvo inovatívnych riešení. Patrí medzi ne variabilná geometria sacieho potrubia, vylepšený ventilový rozvod, systém sekundárneho vzduchu, elektronický termostat a množstvo ďalších.
Motor Volkswagen AVU je 1,6-litrový benzínový radový štvorvalcový sací motor s výkonom 102 k. s krútiacim momentom 148 Nm.
Bol inštalovaný na nasledujúcich modeloch vlastnej výroby VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora kombi /1J6/ (2000-2002);
- Škoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Hliníkový blok valcov s liatinovými vložkami.
Kľukový hriadeľ je oceľový, kovaný. Stojí na piatich stĺpoch.
Hlava valcov je odliata z hliníka. V hornej časti je jeden vačkový hriadeľ (SOHC) upevnený v špeciálnom ráme.
Do tela hlavice je vtlačených osem vodidiel ventilov. Ventilový mechanizmus bol modernizovaný - na jeho ovládanie sa používajú valčekové vahadlá. Tepelná medzera je regulovaná hydraulickými kompenzátormi.
Pohon rozvodového remeňa. Stav remeňa sa musí kontrolovať každých 30 XNUMX km, pretože ak sa zlomí, je nevyhnutné ohnutie ventilov.
Mazací systém používa olej 5W-40 s homologizáciou VW 502 00 alebo VW 505 00. Olejové čerpadlo zubového typu, reťazový pohon z kľukového hriadeľa. Kapacita systému je 4,5 litra.
Vstrekovač systému prívodu paliva. Systém riadi Siemens Simos 3.3A ECM. Elektronický ovládač škrtiacej klapky. Použité sviečky NGK BKUR6ET10.
Novinkou v chladiacom systéme je elektronický termostat (drahý a rozmarný!).
Príjemnou funkciou pre motoristov bola možnosť prehodiť motor na plyn.
Špecialisti a majitelia automobilov berú na vedomie spoľahlivosť a trvanlivosť jednotky s jej včasnou údržbou.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft., závod Salzgitter, závod Puebla |
| Rok vydania | 2000 |
| Objem, cm³ | 1595 |
| Výkon, hp S | 102 |
| Výkonový index, l. s/1 liter objemu | 64 |
| Krútiaci moment, Nm | 148 |
| Pomer kompresie | 10.3 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Pracovný objem spaľovacej komory, cm³ | 38.71 |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 81 |
| Zdvih piestu, mm | 77,4 |
| Časovací pohon | pás |
| Počet ventilov na valec | 2 (SOHC) |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 4.5 |
| Použitý olej | 5W-40 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | až 0,5* |
| Systém prívodu paliva | injektor, vstrekovanie portom |
| palivo | benzín AI-95 |
| Environmentálne normy | euro 3 |
| Zdroj, vonku. km | 350 |
| Systém Start-Stop | nie |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 115 ** |
*na prevádzkyschopnom motore 0,1/1000 km; ** Nominálna hodnota po vysokokvalitnom chiptuningu
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Zdroj a miera bezpečnosti AVU sú dosť pôsobivé. Podľa recenzií sa motor ľahko postará o viac ako 500 XNUMX km bez vážneho poškodenia. Podľa majiteľov automobilov nemá motor prakticky žiadne charakteristické poruchy.
Nízka kvalita benzínu zároveň výrazne znižuje spoľahlivosť jednotky.
Miera bezpečnosti vám umožňuje vynútiť spaľovací motor viac ako dvakrát. Fanúšikovia takýchto úprav by sa mali zamyslieť nad vhodnosťou zásahu do konštrukcie motora.
Treba mať na pamäti, že 1,6-litrový osemventil bol vytvorený ako bežná mestská jednotka, bez športových nárokov. Preto pri serióznom ladení budete musieť zmeniť takmer všetky komponenty a mechanizmy motora, od kľukového hriadeľa až po hlavu valcov.
Okrem vážnych materiálnych investícií a vynaloženého času bude spaľovací motor pripravený na zošrotovanie po 30-40 tisíc kilometroch.
Slabé miesta
V spaľovacom motore nie sú prakticky žiadne slabé miesta. To neznamená, že v ňom nie sú žiadne poruchy. Vstať. Ale na veľké vzdialenosti. V dôsledku prirodzeného opotrebovania. K tomuto problému navyše prispievajú naše nekvalitné palivá a mazivá.
Po 200 XNUMX km chodu sa v motore začína prejavovať zvýšená spotreba oleja. V tomto prípade musíte skontrolovať stav tesnení drieku ventilu a piestnych krúžkov. V prípade potreby vymeňte.
V činnosti škrtiacej klapky sú chyby. Najčastejšie je na vine zlý kontakt v konektore DZ (za predpokladu, že samotná klapka je čistá a funkčná).
Nestabilné otáčky sa prejavia, ak dôjde k prasknutiu zapaľovacej cievky alebo ak je upchaté palivové čerpadlo.
Jediným slabým miestom je ohnutie ventilov pri pretrhnutí rozvodového remeňa.
V priebehu času dochádza k zničeniu plastových prvkov motora.
Tulene nevydržia v zdravotníckych systémoch večne.
opraviteľnosť
Podľa mnohých recenzií majiteľov automobilov má AVU okrem spoľahlivosti aj dobrú udržiavateľnosť. Zároveň je potrebné poznamenať, že samočinná oprava motora je možná len pre tých, ktorí majú skúsenosti s inštalatérskymi prácami.
ICE je možné opraviť v garáži. So zháňaním náhradných dielov nie sú veľké problémy, no niekedy sú pri ich nákupe potrebné značné a zároveň zbytočné investície. Pozrime sa na príklad.
Niekedy sa uchytenie tyče ovládača z času na čas zlomí, klapky na nastavenie dĺžky sacieho potrubia prestanú fungovať. Vo veľkej väčšine prípadov je príčinou poruchy porucha membránového držiaka. Diel nie je dodávaný samostatne.
Remeselníci našli cestu von. Držiak si ľahko vyrobíte sami. Jednoduché a nie drahé. A nemusíte kupovať sacie potrubie.
Okrem toho samotný VAG ponúka zníženie nákladov na opravy, ak je to možné. Vyrobte si napríklad domáce zariadenie na uzamknutie ozubeného kolesa vačkového hriadeľa pri oprave rozvodu.
Môžete si kúpiť hotové, ale dva kovové pásy a tri skrutky budú oveľa lacnejšie.
Niektorí motoristi namiesto opravy volia možnosť kúpy zmluvného motora.
Cena takéhoto spaľovacieho motora začína od 45 tisíc rubľov.
