Motor Volkswagen AUS
Obsah
Volkswagen (VAG) vyvinul ďalší motor MPI, ktorý je zaradený do radu jednotiek VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA a CFNB).
Popis
Motoroví inžinieri automobilového koncernu Volkswagen na základe motora ATN vytvorili novú verziu pohonnej jednotky s názvom AUS. Jeho hlavným účelom je vybaviť autá koncernu masového trhu.
Motor sa vyrábal v rokoch 2000 až 2005 v závode VAG.
AUS - radový benzínový štvorvalec s objemom 1,6 litra, 105 k. s krútiacim momentom 148 Nm.
Inštalované na autách koncernu:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora kombi /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Spaľovací motor si zachoval liatinový blok valcov, vďaka čomu sa na úkor zníženia hmotnosti zvýšila spoľahlivosť a udržiavateľnosť.
Piesty sú ľahké, s tromi drážkami pre krúžky. Dve horné kompresie, spodná škrabka na olej. Plášte piestov sú potiahnuté grafitom na zníženie trenia. Piestne čapy sú vyrábané v štandardnom prevedení - plávajúce, upevnené v nálitkoch s poistnými krúžkami.
Kľukový hriadeľ je upevnený v piatich ložiskách. Na rozdiel od 1,4 MPI je možné hriadeľ a hlavné ložiská vymeniť oddelene od bloku.
Hlava bloku na AUS je 16-ventilová s dvoma vačkovými hriadeľmi. Šachty sú umiestnené v špeciálnom lôžku. Ventily sú vybavené hydraulickými kompenzátormi, ktoré automaticky upravujú ich tepelnú vôľu.
Pohon rozvodu je dvojremeňový. Táto konštrukcia na jednej strane umožnila výrazne zmenšiť veľkosť hlavy valcov, na druhej strane zohrala negatívnu rolu v spoľahlivosti pohonu. Výrobca nestanovil životnosť remeňov, ale dôrazne odporúča, aby boli starostlivo skontrolované každých 30 XNUMX km vozidla.
Vstrekovač systému prívodu paliva, distribuované vstrekovanie. Odporúčaný benzín - AI-98. Niektorí majitelia úsporných automobilov používajú AI-95 a dokonca aj AI-92. Výsledky takýchto „úspor“ sa niekedy pretavia do veľmi vysokých nákladov.
To je zrozumiteľné pre otázku "Prečo si menil piest? Spaider z Dolgoprudného odpovedal: „...odlomil sa kus piestovej priečky. A odtrhol sa, pretože predchádzajúci majiteľ nalial 92 benzínu (o ktorom sám hovoril). Všeobecne platí, že pre tento motor nemusíte šetriť peniaze na benzín, nemá rád zlý benzín".
Kombinovaný typ mazacieho systému. Olejové čerpadlo je poháňané ozubeným kolesom, poháňané pätkou kľukového hriadeľa. Objem systému 4,5 litra, špecifikácia motorového oleja VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Elektrika obsahuje jednu spoločnú vysokonapäťovú cievku, zapaľovacie sviečky NGK BKUR6ET10 a ECU Siemens Magneti Marelli 4LV.
Pri správnej prevádzke a včasnej údržbe sa AUS osvedčil ako bezproblémová jednotka.
Технические характеристики
| Производитель | Automobilový koncern VAG |
| Rok vydania | 2000 |
| Objem, cm³ | 1598 |
| Výkon, hp S | 105 |
| Výkonový index, l. s/1 liter objemu | 66 |
| Krútiaci moment, Nm | 148 |
| Pomer kompresie | 11.5 |
| Blok valca | liatina |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Pracovný objem spaľovacej komory, cm³ | 34.74 |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 76.5 |
| Zdvih piestu, mm | 86.9 |
| Časovací pohon | pás |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 4.5 |
| Použitý olej | 5W-30 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | 0.5 |
| Systém prívodu paliva | injektor, vstrekovanie portom |
| palivo | benzín AI-98 |
| Environmentálne normy | euro 4 |
| prostriedky | 300 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 120 * |
*bez straty zdrojov
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Spoľahlivosť jednotky je nepochybná, ale za predpokladu, že majiteľ vozidla dodrží niekoľko postulátov výrobcu.
Najprv musíte použiť vysokokvalitné palivo. Od toho závisí výkon, životnosť, stabilná prevádzka a počet najazdených kilometrov. Sergey3131 z Petrohradu o tom povedal: „… naplnili plnú nádrž prvýkrát 98. Natankoval som a auto som nespoznal, mám pocit, že jazdí úplne iným spôsobom ... a čo je najdôležitejšie, nedochádza k zakopnutiu. Motor beží hladko a elasticky".
Výrobca určil zdroj jednotky na 300 450 km. V praxi je toto číslo takmer dvojnásobné. Pri správnom nastavení nie je limit najazdených kilometrov 500 - 470 XNUMX km. Pracovníci autoservisu sa stretli s motormi, ktorých najazdených kilometrov bolo XNUMX tisíc km.
Stav CPG zároveň umožnil ďalšiu prevádzku motora.
Dôležitým prvkom spoľahlivosti je miera bezpečnosti. AUS v tomto smere vyzerá dobre. Jednoduchý chiptuning (blikanie ECU) umožňuje zvýšiť výkon na 120 koní. bez vplyvu na motor.
Hlbšie vynútenie spôsobí, že motor bude mať 200 koní, ale v tomto prípade sa jeho technické vlastnosti nezmenia k lepšiemu. Napríklad sa zníži počet najazdených kilometrov, environmentálne normy na čistenie výfukových plynov. Materiálová stránka takéhoto tuningu sa bude rovnať získaniu nového, výkonnejšieho spaľovacieho motora.
Záver: AUS je pri správnom zaobchádzaní spoľahlivá jednotka.
Slabé miesta
Slabých stránok spaľovacieho motora je málo, no niektoré sú dosť výrazné.
Problematické načasovanie jazdy. V prípade pretrhnutia remeňa je nevyhnutné ohnutie ventilov.
Žiaľ, netrpia len ventily. Súčasne sú zničené piesty a prvky hlavy valcov.
Ďalšou častou poruchou je tvorba trhlín v kryte zapaľovacej cievky. Ako píše Yanlavan z Riazan: „... v tejto cievke sú chorobou praskliny v plaste. Podľa toho členenie". Najlepšou možnosťou opravy by bola výmena cievky za novú, aj keď sa vyskytli úspešné pokusy vyplniť trhliny epoxidom.
Veľa sťažností smeruje k USR a zostave škrtiacej klapky. Použitie nekvalitného benzínu vedie k veľmi rýchlej kontaminácii. Splachovanie rieši problém, ale nie na dlho (benzín zostáva rovnaký!).
Okrem upchatia môžu poruchy ventilov spôsobiť poruchy v počítači. Nestabilná prevádzka uvedených jednotiek vedie k nestabilným otáčkam motora.
Pri veľkom počte najazdených kilometrov môže dôjsť k popáleniu oleja jednotky. Spravidla sú vinníkmi tohto javu opotrebované krúžky alebo tesnenia drieku ventilov. Vo väčšine prípadov ich výmena vyrieši problém.
Niektorí majitelia áut sa stretli s ďalšou nepríjemnosťou – únikom chladiacej kvapaliny z termostatu a plastových rúrok chladiaceho systému. Riešenie problémov je jednoduché, no v niektorých prípadoch je lepšie využiť služby autoservisu.
opraviteľnosť
Rovnako ako všetky motory MPI AUS má vysokú udržiavateľnosť. Tomu napomáha jednoduchá konštrukcia spaľovacieho motora a liatinového bloku valcov.
Mnohí majitelia automobilov opravujú jednotku sami. Na to sú potrebné okrem znalosti zariadenia motora aj špeciálne nástroje, prípravky a skúsenosti s reštaurátorskými prácami. Na špecializovanom fóre je na túto tému záznam o pečate z Petrohradu: “...normálny motor. 105 síl, 16 ventilov. Svižný. Rozvodový remeň menil sám. Spolu s piestnymi krúžkami".
S nákupom náhradných dielov nie sú žiadne problémy. Dajú sa nájsť v každom špecializovanom obchode. Pre kvalitné opravy je potrebné používať iba originálne komponenty a diely. Je lepšie nepoužívať analógy alebo použité, pretože prvé nie sú vždy vysoko kvalitné a druhé nemajú zvyškové zdroje.
Ak potrebujete úplnú opravu, má zmysel zvážiť možnosť nákupu zmluvného motora.
Jeho cena závisí od mnohých faktorov (najazdené kilometre, dostupnosť príloh atď.) A začína od 30 XNUMX rubľov.
Motor Volkswagen AUS je spoľahlivý a odolný s primeraným prístupom majiteľa vozidla.
