Motor Volkswagen ALZ
Obsah
Pre preštylizovanú verziu VW Passat B5 vytvorili konštruktéri motorov koncernu Volkswagen vlastnú pohonnú jednotku, ktorá navyše získala povolenie na pobyt pre Audi. Svoje právoplatné miesto zaujal v širokej škále motorov Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Popis
Nová séria motorov EA113 sa objavila ako výsledok vylepšenia radu motorov EA827. Inovatívnymi aspektmi modernizácie bolo vyradenie medzihriadeľa z konštrukcie, výmena zapaľovacieho systému za spoľahlivejší a progresívnejší, zavedenie hliníkového bloku valcov atď.
Jedným z predstaviteľov nového radu ICE bol motor Volkswagen 1.6 ALZ. Jeho montáž sa vykonávala vo výrobných zariadeniach automobilového koncernu VAG v rokoch 2000 až 2010.
Charakteristickým znakom jednotky je jej jednoduché zariadenie, dostatočný výkon, jednoduchá údržba. Tieto charakteristické momenty nezostali bez povšimnutia motoristov - namiesto cievok, zapaľovacieho modulu, nie je žiadna turbína, jednoduchá ako na Zhiguli, píšu vo svojich recenziách.
Motor Volkswagen ALZ je atmosférický, s radovým usporiadaním štyroch valcov, s objemom 1,6 litra, s výkonom 102 koní. s krútiacim momentom 148 Nm.
Inštalované na nasledujúcich modeloch koncernu VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Blok valcov je vyrobený z hliníka. Vnútri sú nalisované liatinové rukávy. Predpokladá sa, že tento dizajn je najlepší pre motor automobilu. Touto technológiou sa vyrába asi 98 % všetkých automobilových spaľovacích motorov s hliníkovými blokmi.
Piest je vyrobený podľa tradičnej schémy s tromi krúžkami. Dve horné kompresie, spodná škrabka na olej. Charakteristickým znakom piestu je jeho zmenšená horná plocha.
Ojnice prešli zmenami, respektíve ich tvarom. Teraz sa stali lichobežníkovými.
Hlava bloku je hliníková. V telese je zalisovaných osem vodidiel ventilov. V hornej časti je jeden vačkový hriadeľ (SOHC). Inovatívnou inováciou v konštrukcii ventilového mechanizmu bolo použitie valčekových vahadiel. Hydraulické kompenzátory, ktoré regulujú tepelnú vôľu ventilov, sú zachované.
Pohon rozvodového remeňa. Upozorňujeme na skrátenie doby výmeny remeňa, pretože jeho pretrhnutie spôsobuje ohnutie ventilov a zrútenie hlavy valcov.
Kombinovaný typ mazacieho systému. Olejové čerpadlo bolo na rozdiel od predtým vyrábaných jednotiek poháňané kľukovým hriadeľom. Kapacita systému je 3,5 litra. Odporúčaný olej 5W-30, 5W-40 so schválením VW 502/505.
Systém prívodu paliva. Výrobca odporúča použitie benzínu AI-95. Použitie AI-92 je povolené, ale rýchlostné charakteristiky motora sa na ňom úplne neprejavia.
Riadiaci systém motora (ECM) Siemens Simos 4. Namiesto vysokonapäťovej cievky je nainštalovaný zapaľovací modul. Sviečky NGK BKUR6ET10.
Obvod ECM sa stal spoľahlivejším kvôli jeho komplikáciám (napríklad je nainštalovaný druhý snímač klepania). Majitelia automobilov poznamenávajú, že ECU motora zlyhá veľmi zriedkavo. Elektronický ovládač škrtiacej klapky.
Príjemnou vlastnosťou spaľovacieho motora pre našich motoristov je možnosť prestupu z benzínu na plyn.
Všeobecný záver o jednotke ALZ vyplýva z odvolania majiteľa auta zo 1967. rokov z Moskvy: „... samotný motor je pomerne jednoduchý a nenáročný.“
Технические характеристики
| Производитель | automobilový koncern VAG |
| Rok vydania | 2000 |
| Objem, cm³ | 1595 |
| Výkon, hp S | 102 |
| Výkonový index, l. s/1 liter objemu | 64 |
| Krútiaci moment, Nm | 148 |
| Pomer kompresie | 10.3 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 81 |
| Zdvih piestu, mm | 77,4 |
| Časovací pohon | pás |
| Počet ventilov na valec | 2 (SOHC) |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3.5 |
| Použitý olej | 5W-30, 5W-40 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | na 1,0 |
| Systém prívodu paliva | injektor, vstrekovanie portom |
| palivo | benzín AI-92 |
| Environmentálne normy | euro 4 |
| Zdroj, vonku. km | 330 |
| Systém Start-Stop | nie |
| Umiestnenie | pozdĺžne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 113 * |
*po chiptuningu
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Motor ALZ sa ukázal ako mimoriadne úspešný. Majitelia áut vo svojich recenziách vyjadrujú väčšinou pozitívne názory. Takže Andrey R. z Moskvy píše: „... dobrý, spoľahlivý motor, nežerie olej".
vw DENIS s ním plne súhlasí: “… neexistujú žiadne špeciálne problémy. Motor je ekonomický a jednoduchý, v prípade poruchy budú opravy pre každého lacnejšie. Samozrejme som chcel väčší výkon na dráhe, ale dá sa točiť do 5 tis. otáčky a potom v pohode. Vo všeobecnosti som spokojný, operácia je lacná. Plánované výmeny údržby robím sám, nikdy som to neukázal servisu".
Použitie moderných inovácií pri vytváraní motora umožnilo vytvoriť skutočne hodnotnú jednotku.
Niektorí motoristi sa zaujímajú o možnosť vynútenia motora. Miera bezpečnosti umožňuje, aby takéto manipulácie boli bezbolestné. Ale tuning nie je bezpečný.
Výmena akýchkoľvek komponentov a dielov v motore vedie k niekoľkonásobnému zníženiu jeho zdrojov. Okrem toho sa menia technické a rýchlostné charakteristiky, a nie k lepšiemu.
Pri serióznom vyladení zostane z motora pôvodný iba blok valcov. Dokonca aj hlava valcov bude musieť byť vymenená! Výdavky na pracovnú silu a zdroje povedú k možnosti zvýšenia kapacity viac ako dvojnásobne. Ale až po najazdení 30 - 40 XNUMX km bude musieť byť motor zošrotovaný.
Zároveň jednoduchý chiptuning (preblikávanie ECU) pridá motoru asi 10 koní. bez poškodenia samotného motora. Na pozadí celkového výkonu motora je nepravdepodobné, že by takéto zvýšenie bolo viditeľné.
Slabé miesta
Treba poznamenať, že slabé stránky motora sa objavujú výlučne z dvoch dôvodov: prirodzené opotrebovanie a nízka kvalita našich palív a mazív.
Plávajúce voľnobežné otáčky a výskyt vibrácií sú pozorované pri upchatí trysiek alebo škrtiacej klapky. Problém je vyriešený ich čistením s následným použitím vysokokvalitného benzínu.
Systém vetrania kľukovej skrine tiež vyžaduje neustále monitorovanie. Triviálne preplachovanie jeho uzlov často eliminuje vzniknuté poruchy.
Postupom času sa zhoršujú tesnenia sacieho potrubia. Existuje len jedna cesta von - výmena.
U väčšiny motorov sa po nájazde 200 XNUMX km zvyšuje spotreba oleja až po popálenie oleja. Tento problém je vyriešený výmenou tesnení drieku ventilu. Často je v tomto prípade potrebné meniť piestne krúžky z dôvodu ich limitu opotrebenia.
Na starších motoroch sa pozoruje upchatie olejového výmenníka tepla. Hlavným dôvodom tohto javu je zriedkavá výmena nemrznúcej zmesi. Ak preplachovanie neprinesie pozitívny výsledok, výmenník tepla bude musieť byť vymenený.
Ako vidíte, všetky slabé miesta v motore sú spôsobené umelo, nemajú nič spoločné s konštrukciou samotného motora.
opraviteľnosť
VW ALZ má vysokú udržiavateľnosť. Blok valcov je možné vyvŕtať na opravu rozmerov. Jednoduchosť konštrukcie jednotky prispieva k reštaurátorským prácam v garážových podmienkach.
Na túto tému existuje veľa vyhlásení majiteľov automobilov na špecializovaných fórach. Napríklad Passat Taxi z Cheboksary tvrdí, že: „... ALZ sa opravuje ľahšie ako deviatka".
O oprave podrobnejšie hovorí Mih@tlt z Togliatti: “... v lete som cestou prešiel motor, krúžky, všetky vložky, olejové čerpadlo, tesnenie hlavy valcov a skrutky = spolu 10 tisíc rubľov na náhradné diely, pričom polovica je originál, druhá polovica sú kvalitné náhrady. Myslím, že je to veľmi šetrné k rozpočtu. No, je pravda, že som nemíňala peniaze na prácu, robila som to sama".
S nákupom náhradných dielov nie sú žiadne ťažkosti, sú k dispozícii v každom špecializovanom obchode. Niektorí motoristi navyše využívajú služby showdownov. Na sekundárnom sú diely spravidla pôvodné, ale ich zvyšková životnosť môže byť minimálna.
Samotný proces reštaurátorských prác nespôsobuje veľké ťažkosti. So znalosťou technologického procesu opravy a držaním zručností na vykonávanie zámočníckych prác sa môžete bezpečne ujať práce.
Pre hlbšie pochopenie jednoduchosti opravy si môžete pozrieť video o výmene zapaľovacieho modulu:
Niektorí majitelia áut volia namiesto opravy možnosť výmeny motora za zmluvný.
Zmluvný motor VW ALZ
Jeho cena pozostáva z mnohých faktorov a začína od 24 tisíc rubľov.
