Spaľovací motor Nissan vq20de

Motory série VQ boli vyvinuté na začiatku 90. rokov minulého storočia, aby nahradili zastaraný VG a vstúpili do služby súčasne s uvedením druhej generácie automobilu obchodnej triedy Nissan Cefiro A32.

Spojením všetkých pozitívnych vlastností predchádzajúcej série dostal nový motor množstvo vylepšení, čím sa stal veľmi úspešným konštrukčným riešením pre biznis a prémiové autá tohto obdobia. Treba tiež poznamenať, že ako prechodný model medzi týmito dvoma sériami bol použitý motor VE30DE, ktorým bol vybavený štvordverový sedan Nissan Maxima J30.

Inakosť

Vďaka použitiu hliníkovej zliatiny ako materiálu na výrobu hlavy valcov sa táto pohonná jednotka ukázala byť oveľa ľahšia ako jej liatinový predchodca a zásadne nový prístup k mechanizmu distribúcie plynu priniesol jej spoľahlivosť na novú úroveň. hladinu, priaznivo ovplyvňujúcu hlučnosť a plynulý chod celého palivového systému.

Nasledujúce zmeny sa dotkli hydraulických zdvihákov, alebo skôr odmietnutia ich používania. Tento krok bol spôsobený tým, že väčšina japonských áut sa vyvážala do krajín, kde nízka kvalita palív a mazív v kombinácii s praxou používania minerálnych olejov viedla k častým problémom v ich prevádzke až po úplné zlyhanie.

Nasávací systém nového spaľovacieho motora sa stal zložitejším v dôsledku zvýšenia počtu ventilov, ktorých počet sa v porovnaní s predchádzajúcim modelom zdvojnásobil.

Z toho vyplývala potreba vybaviť motor dvoma vačkovými hriadeľmi, čo v kombinácii s novým systémom samostatného vstrekovania paliva umožnilo výrazne zvýšiť výkon a krútiaci moment motora, čím sa vytvorili priaznivé podmienky pre jeho ďalšie pretláčanie. Práve vďaka tomu sa v zostave VQ časom objavilo niekoľko modelov turbomotorov, ktoré boli vybavené kombi Stagea druhej generácie, sedanmi Cima a Cedric, ako aj radom ďalších modernejších modelov. .

Vysoký ekologický výkon vq20de je spôsobený použitím moderného katalyzátora, ktorý nebol inštalovaný len na 3-litrovej verzii motora v automobiloch, ktoré boli exportované na arabský trh. To viedlo k tomu, že „východné“ spaľovacie motory prekonali svojich amerických a európskych kolegov výkonom o výrazných 30 koní. Treba tiež poznamenať, že existujú dva termostaty naraz, čo zvyšuje „citlivosť“ chladiaceho systému a predlžuje životnosť chladiča.

Технические характеристики

Hlavné technické charakteristiky tejto pohonnej jednotky sú uvedené vo forme tabuľkových údajov:

Charakterizácia	Popis
Objem, cm 3	1995
Výkon (pri 6400 ot./min.) hp/kW	140 / 114
Druh paliva	Benzín AI 98, AI 95, AI 92
Spotreba paliva (diaľnica/mesto), l/100km	5,6 / 9,8
chladenie	Kvapalina
počet valcov	6
typ motora	V tvare V
Priemer valca, mm	76
Zdvih piestu, mm	73.3
Počet ventilov	24
Emisie CO2, g / km	~ 230
Pomer kompresie	9,5 - 10
Približný zdroj, tisíc km.	400

Aktualizovaná verzia motora s indexom NEO, ktorá bola vydaná päť rokov po uvedení série VQ, má zároveň určité rozdiely od základnej verzie. Je vybavený modernejšou elektronikou, upravenými vačkovými hriadeľmi a systémom priameho vstrekovania paliva, čím sa výrazne zvýšil výkon a ekologický výkon.

Nevýhody tejto aktualizácie priamo záviseli od potreby použitia kvalitného paliva, pretože nedodržanie tejto podmienky viedlo k tomu, že oprava tohto motora sa stala ekonomicky neopodstatnenou (najmä v prípade nákupu zmluvného agregátu).

Pohľad na motor Nissan VQ20DE

Indikátory spoľahlivosti

Napriek tomu, že tento motor je považovaný za „milionára“, to znamená, že má vysokú mieru bezpečnosti, ktorá umožňuje, aby jednotka bola prevádzkovaná po dlhú dobu bez vážneho zásahu do jej prevádzky, má tiež svoje špeciálne silné stránky a slabé stránky, ktoré treba zdôrazniť.

V prvom rade sa zlepšenie výkonu prejavilo v zásadne novom rozvodovom zariadení, ktoré bolo založené na použití tichých reťazových pohonov, za plynulý chod bol zodpovedný hydraulický napínač. To výrazne zvýšilo jeho zdroje do tej miery, že v dôsledku porovnania dvoch typov systémov sa ukázalo, že ak skôr, po každých 100 400 kilometroch, bolo potrebné úplne zmeniť celý mechanizmus, potom v reťazovej verzii, frekvencia údržby sa zdvojnásobila a množstvo práce bolo obmedzené na medzery v úpravách. Recenzie majiteľov automobilov s týmito motormi, ktorých počet najazdených kilometrov prekročil hranicu XNUMX tisíc, naznačujú, že ich motor stále nemusí vymieňať hlavné časti a rozvodová reťaz je v dobrom stave.

Pokiaľ ide o vstrekovací systém, napriek tomu, že cena novej trysky je pomerne vysoká, potreba jej čistenia alebo výmeny vzniká až po 300 XNUMX kilometroch a samotnú prácu je možné vykonať samostatne s minimom špeciálnych nástrojov. .

opraviteľnosť

Aj na tomto motore môžete sami vykonávať množstvo prác. Patrí medzi ne výmena čerpadla chladiaceho systému (hlavné príznaky sú: únik nemrznúcej zmesi a prehriatie motora), snímač klepania (potrebný je len kľúč), štartér a zapaľovacie sviečky (v prípade poruchy iskry). Okrem toho môžete bez kontaktovania servisnej stanice vymeniť alebo nastaviť snímač polohy škrtiacej klapky, vymeniť samotnú klapku, vyčistiť zapaľovacie sviečky, jednotku vírivej klapky, voľnobežný ventil a snímač prietoku vzduchu a vďaka dostupnosti podrobný návod na obsluhu motorov tejto série je možné plne dodržať výrobnú technológiu všetkých prác, až po uťahovací moment závitových spojov pre každý jednotlivý diel motora.

V mnohých prípadoch je však potrebná technická starostlivosť, pretože napríklad veľkosť remeňa alternátora sa mení v závislosti od prítomnosti alebo neprítomnosti klimatizácie a pri výmene rozvodovej reťaze je potrebné zabezpečiť, aby sa jej značky zhodovali. so značkami na kľukovom hriadeli (pozrite sa na fotografiu schémy nižšie) .

O dobrej materiálovej základni pre svojpomocnú opravu svedčí aj to, že aj na tak zložité práce, ako je pripojenie vákuového systému motora, existuje detailné rozloženie vákuových trubíc:

Palivá a mazivá

Pre správnu údržbu motora je nižšie uvedená tabuľka s plniacimi objemami a charakteristikami olejov a plniacich kvapalín.

motor	4 litre oleja viskozitnej triedy API (SG/SH/SJ)
Chladenie kvapalina	8,5 litra nemrznúcej zmesi značky Nissan
Posilňovač riadenia	1,1 litra kvapaliny DexRon 3
Brzdová kvapalina	0,7 litra DOT 3 alebo ekvivalent

Treba mať na pamäti, že maximálny objem oleja, ktorý sa má naplniť, je obmedzený na 4,2 litra, čo zodpovedá krajnej hornej značke na mierke. Ak k výmene oleja dôjde bez výmeny olejového filtra, potom je v tomto prípade potrebné doplniť o pol litra menej. V závislosti od teploty okolia by sa mal olej vyberať od 5W-20 pre najnižšie teploty po 20W-50 pre teplotné maximum. Hlavnou podmienkou bezproblémového chodu motora je kúpa originálneho produktu.

Vozidlá s týmto motorom

Ak zvážime inštaláciu tohto motora na autá Nissan v chronologickom poradí, objaví sa nasledujúci obrázok:

1. August 1994 - január 1996: Nissan Cefiro druhej generácie.
2. Jún 1997 – júl 1999: zmena dizajnu druhej generácie kombi Nissan Cefiro Wagon.
3. December 1998 - december 2000: tretia generácia Cefira.
4. August 1999 - jún 2000: ďalší facelift kombi Cefiro.
5. Január 2001 - Február 2003: facelift tretej generácie Cefira.
6. Január 2000 – november 2011: Piata generácia Nissanu Maxima.

Ak vezmeme do úvahy pomerne dlhé obdobia používania tohto konkrétneho motora na populárnych japonských modeloch prémiovej a obchodnej triedy, treba povedať, že práve séria VQ bola najčastejším účastníkom každoročného hodnotenia top 10 najlepších motorov podľa smerodajná publikácia Ward's AutoWorld.