Motor VAZ-21213
Obsah
Pre masové SUV Lada Niva bola potrebná spoľahlivejšia a odolnejšia pohonná jednotka. Inžinierom AvtoVAZ sa ho podarilo navrhnúť a zrealizovať.
Popis
V roku 1994 konštruktéri motorov VAZ vyvinuli a zaviedli do výroby nový (v tom čase) motor s označením VAZ-21213. Jeho dizajn prebiehal súbežne s vytvorením motora pre Lada VAZ-2107, ale prioritou inštalácie boli SUV Niva.
Motor VAZ-21213 je radový benzínový štvorvalcový sací motor s objemom 1.7 litra a výkonom 78,9 litra. s krútiacim momentom 127 Nm.
Inštalované na autách Lada:
- 2129 (1994 - 1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Vyzdvihnutie Niva (1995-2019).
Dodatočne ho nájdete pod kapotou Lada Nadežda, Lada 21213 a Lada 21313. Na Ladách 21214, 21044 a 21074 bola exportovaná do zahraničia.
Mnohí motoristi sú si istí, že VAZ-21213 nie je nič iné ako „nudený“ VAZ-2121. Takýto názor je chybný. Faktom je, že VAZ-21213 je úplne nový vývoj. Pri jeho vzniku boli použité inovatívne technológie používané v klasickom 2101-2106, diesele a 2108 s predným náhonom.
Blok valcov je tradične liatinový, bez obloženia. V spodnej časti je päť ložísk kľukového hriadeľa. Hlavné ložiskové panvy sú oceľovo-hliníkové. Blok má dve veľkosti opravy - 82,4 a 82,8. Spaľovací motor VAZ-21213 tak môže bezbolestne vykonať dve generálne opravy.
Kľukový hriadeľ je vyrobený z tvárnej liatiny. Vybavený ôsmimi protizávažiami na zníženie zotrvačných síl druhého rádu spôsobujúcich vibrácie motora. Na špičke kľukového hriadeľa je nainštalované rozvodové koleso a hnacia kladka pre prídavné jednotky (čerpadlo, generátor, posilňovač riadenia). Zotrvačník je pripevnený na opačnej strane.
Oceľové tyče. Ložiská (vložky) spodnej hlavy sú oceľovo-hliníkové, horné je oceľovo-bronzové puzdro. Kvôli veľmi malej medzere v puzdrách sa nedá sklopiť uzáver ojnice pri montáži, inak nastanú problémy s mazaním ložísk. Vrchná hlava je vyrobená pre plávajúci piestny čap.
Piesty sú pôvodné, hliníkové, s tromi krúžkami, z toho dva sú kompresné, jedna je škrabka na olej. Vyhĺbenie v spodnej časti je komora prídavného spaľovania (hlavná je umiestnená v hlave valca). Piestny čap plávajúceho typu, upevnený dvoma poistnými krúžkami.
Hlava valcov je originál, hliníková. Vybavený jedným vačkovým hriadeľom a 8 ventilmi. Hydraulické kompenzátory ventilov nie sú k dispozícii, takže tepelná medzera sa musí nastaviť ručne každých 7 až 10 XNUMX kilometrov. Medzi blok a hlavu je nainštalované jednorazové tesnenie vystužené kovom.
Vačkový hriadeľ je liatinový. Upevnený na piatich stĺpoch. Má špeciálny tvar vačiek, ktorý poskytuje dlhšie otváranie sacích ventilov. Táto inovácia vedie k zlepšeniu plnenia spaľovacej komory pracovnou zmesou, čo následne zvyšuje výkon pohonnej jednotky.
Pohon rozvodovej reťaze. Pre zlepšenie výkonu je použitý nový dizajnový napínač s predĺženou topánkou. Natiahnutie reťaze spôsobí, že sa ventily pri kontakte ohnú a zlomia piest.
Kombinovaný systém mazania. Olejové čerpadlo prevodového typu.
Pôvodný olej odporúčaný výrobcom je Lukoil Lux 10W-30 alebo 10W-40. Z neoriginálnych možno uprednostniť domáce značky Rosneft, G-Energy a Gazpromneft.
Systém prívodu paliva karburátora. Inováciou je použitie karburátora 21073 Solex.
Systém zapaľovania je bezkontaktný s jednou spoločnou vysokonapäťovou cievkou. Odporúčané sviečky - AU17DVRM alebo BCPR6ES (NGK).
Zvyšné systémy a uzly zostali klasické.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Rok vydania | 1994 |
| Objem, cm³ | 1690 |
| Výkon, hp S | 78.9 |
| Krútiaci moment, Nm | 127 |
| Pomer kompresie | 9.3 |
| Blok valca | liatina |
| počet valcov | 4 |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Hlava valca | hliník |
| Priemer valca, mm | 82 |
| Zdvih piestu, mm | 80 |
| Počet ventilov na valec | 2 |
| Časovací pohon | reťaz |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l. | 3.75 |
| Použitý olej | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Systém prívodu paliva | karburátor |
| palivo | benzín AI-92 |
| Environmentálne normy | euro 0 |
| Zdroj, vonku. km | 80 |
| Umiestnenie | pozdĺžne |
| Hmotnosť, kg | 117 |
| Ladenie (potenciál), l. s | 200 * |
*bez zníženia zdroja 80 l. s.
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Diskusie majiteľov automobilov o spoľahlivosti VAZ-21213 nemožno zredukovať na jednoznačné riešenie problému. Niektorí to považujú za „krehké“, problematické a nespoľahlivé. Väčšina je však opačného názoru.
Napriek tomu, že výrobca neurčil dlhú životnosť, mnohí motoristi tvrdia, že je prekročená. Prirodzene, s určitými nuansami.
Takže Dmitrij z mesta Kushva píše: „...10 rokov som menil iba karburátor, ale ložiská kolies, zvyšok - na maličkosti: kohútik na sporáku, termostat, posúvač niekoľkokrát vyhorený". Vovan s ním plne súhlasí: „...najazdených 282 tis., menené dve sady guľových čapov a jedna sada tyčí riadenia, už neboli žiadne problémy". Zaujímavú recenziu na túto tému napísal Sergey z dediny. Almetevsky (KhMAO): "...prejdených 112000 XNUMX km motorových komponentov a zostáv natívnych. Menil som len ochranné kryty a tlmiče a inú batériu".
Prekročenie počtu najazdených kilometrov teda jasne naznačuje spoľahlivosť motora.
Rovnako dôležitý je štýl prevádzky motora. V recenziách majiteľov automobilov si často môžete prečítať, že "na začiatku som jazdil rýchlosťou 140 km/h, potom motor začal zaberať". Na obranu motora nie je čo povedať. Prudký jazdec úmyselne vypne motor a potom vyhlási jeho nespoľahlivosť. Zrejme nie každý motorista chápe, že Niva nie je pretekárske auto.
Dodržiavanie všetkých odporúčaní výrobcu pre prevádzku motora výrazne zvyšuje jeho spoľahlivosť a v dôsledku toho aj deklarovaný zdroj.
Slabé miesta
Ich prítomnosť je charakteristická pre každý motor. Na VAZ-21213 ich možno zhrnúť do štyroch hlavných skupín.
- Prehriatie. Môže to byť spôsobené chybným termostatom alebo znečisteným radiátorom. Poruchu ľahko odstráni sám majiteľ vozidla.
Následok prehriatia
- Výskyt nepovolených zvukov a klepaní. Vyžaduje si to dôkladnú kontrolu mnohých komponentov motora. Príčinou zvýšenej hlučnosti motora sú nesprávne nastavené ventily, poruchy rozvodového pohonu (problémy v tlmičoch alebo napínačoch reťaze), opotrebovanie piestnych čapov, hlavných alebo ojničných ložísk. Diagnostika v špecializovanom servise odhalí skutočnú príčinu poruchy, ktorá sa objavila.
- Úniky oleja a chladiacej kvapaliny. Dôvodom ich výskytu je oslabenie upevnenia potrubných spojov a strata tesnosti tesnení alebo tesnení. Pri zistení únikov technických kvapalín je potrebné bezodkladne vykonať opatrenia na ich odstránenie.
- Elektrická časť. Generátor a štartér majú krátku životnosť. Jediným spôsobom, ako vyriešiť problém, je ich výmena.
Na zníženie negatívnych dôsledkov prejavu slabých stránok je potrebné prijať opatrenia na ich včasné odhalenie a odstránenie.
opraviteľnosť
Oprava motora VAZ-21213 nespôsobuje ťažkosti. Dá sa to realizovať aj v garážových podmienkach. Určité nepríjemnosti spôsobuje absencia vložiek vo valcoch. Pre kompletnú generálnu opravu bude musieť byť blok valcov dodaný do podniku, kde bude vyvŕtaný, brúsený a brúsený.
Výber a nákup náhradných dielov na opravu je bezproblémový. Jediným odporúčaním je nenaraziť na falošné, ak si ich kúpite sami. Množstvo falšovaného tovaru na trhu spôsobuje neskúseným majiteľom áut určité ťažkosti.
Pre úspešnú prevádzku motora po oprave počas obnovy je potrebné používať iba originálne komponenty a diely.
Pred úplným vykonaním generálnej opravy musíte starostlivo a dôkladne vypočítať možné náklady na materiál. Môže sa stať, že nákup zmluvného motora sa stane výhodnejšou možnosťou.
VAZ-21213 je úplne spoľahlivá a nenáročná pohonná jednotka so správnou manipuláciou. Včasná a kvalitná služba výrazne predĺži dobu jej nepretržitej prevádzky, zvýši prevádzkové zdroje.
