Motor VAZ 2107: zariadenie, hlavné poruchy, oprava

Domáca "sedmička" sa vyrábala v období 1982-2012. Počas tejto doby si získala meno ľudového auta vďaka relatívnej lacnosti, spoľahlivosti komponentov a zostáv a schopnosti opravovať zložité prvky (až po motor) prakticky na kolene.

Zariadenie motora VAZ 2107

Elektráreň 2107 možno nazvať revolučnou pre rad motorov automobilov automobilky Togliatti. Toto je prvé z takzvaných klasických áut, ktoré dostalo pokročilý systém vstrekovania.

Vstrekovací systém GXNUMX pracuje v pomerne ťažkých podmienkach, s konštantným vysokým zaťažením, najmä na našich cestách. Z tohto dôvodu si motor vyžaduje dobrú a včasnú údržbu. Aj najmenšie zablokovanie negatívne ovplyvní prívod paliva, v dôsledku čoho sa zvýši spotreba palivovej kvapaliny a zníži sa účinnosť spaľovacieho motora.

Systém mazania

Jednou z hlavných oblastí motora VAZ 2107 je mazací systém, ktorý funguje tak, že dodáva olej na trecie plochy. Vďaka nemu sa znižuje trenie a zvyšuje sa účinnosť elektrocentrály. Plnenie oleja prebieha cez plniace hrdlo oleja, ktoré je tesne uzavreté vekom. Staré, už nepotrebné mazivo sa odvádza zo systému cez ďalší otvor - niekedy je uzavretý gumovou zátkou.

Dôležité vlastnosti mazacieho systému:

• systém pojme presne 3,75 litra oleja, ktorého hladinu je možné sledovať pomocou ukazovateľa;
• tlak na zahriatom spaľovacom motore pri priemerných otáčkach kľukového hriadeľa je 0,35–0,45 MPa;
• mazací systém funguje kombinovane - pod tlakom a pomocou nástreku.

Je obvyklé odvolávať sa na hlavné problémy mazacieho systému:

• upchatý olejový filter;
• problémy s vetraním kľukovej skrine;
• únik maziva cez voľné spoje;
• zničenie olejových tesnení kľukového hriadeľa;
• problémy s tlakom tekutín.

Príčiny tohto problému sú rôzne. Je potrebné pochopiť, že dlhodobá prevádzka motora priamo súvisí s mazacím systémom - určuje životnosť elektrárne. Dokonca aj krátkodobé prerušenie dodávky maziva do trecích vnútorných častí motora môže viesť k generálnej oprave a dokonca k výmene drahej jednotky.

Systém mazania určuje životnosť elektrocentrály

Zistite, ktorý motor je možné nainštalovať na VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Chladiaci systém VAZ 2107

Je navrhnutý tak, aby udržiaval požadovaný tepelný režim inštalácie motora koreláciou odvodu tepla z najviac zahrievaných komponentov a častí. Na "sedmičke" je utesnený kvapalinový systém s núteným obehom. Niektoré z jeho dôležitých komponentov sú čerpadlo, expanzná nádrž, radiátor ohrievača s elektrickým ventilátorom a termostat.

1. Odstredivé čerpadlo je poháňané kľukovým hriadeľom. Skladá sa z veka, ktoré je pripevnené štyrmi kolíkmi, a tela spojeného s vekom cez tesniace tesnenie. Čerpadlo má aj valček s obežným kolesom otáčajúcim sa na ložisku.
2. Expanzná nádrž je z nejakého dôvodu integrovaná do chladiaceho systému. Prvok prijíma prebytočnú nemrznúcu zmes, ktorá pri expanzii vytvára vysoký tlak, ktorý môže zlomiť všetky hadice, potrubia a články chladiča. Rovnakú silu má vákuové zriedenie vznikajúce pri ochladzovaní (redukcii) kvapaliny. Expanzná nádrž je navrhnutá tak, aby eliminovala oba javy. Ide o prvok odolnej nádrže s plniacim hrdlom a armatúrami. Osobitnú úlohu zohráva veko nádrže vybavené ventilmi na odstránenie nadmerného tlaku.
3. Radiátor ohrievača je konštrukčný diel s dvoma nádržami a železným jadrom. Upevnené na gumených vankúšoch, pripevnených k telu "sedmičky" dvoma skrutkami. Prvok je pripojený k expanznej nádrži v utesnenom okruhu. Je vybavený elektrickým ventilátorom, ktorý je aktivovaný senzorom. Na „sedmičkách“ prvého roku výroby nebol nainštalovaný elektrický ventilátor, lopatky sa otáčali mechanicky z motora. Vo vstrekovacích systémoch dostane elektrický ventilátor príkaz už z počítača cez relé a snímač teploty nemrznúcej zmesi.
4. Termostat udržuje požadovaný tepelný režim pohonnej jednotky, pomáha jej rýchlemu štartu. Vybavený dvoma ventilmi: hlavným a obtokovým. Vďaka termostatu sa motor rýchlo zahreje.

Princíp činnosti chladenia motora možno znázorniť takto: nemrznúca zmes cirkuluje cez všetky zóny systému, ohrieva sa, potom vstupuje do chladiča a čerpadla.

Chladiaci systém VAZ 2107 je navrhnutý tak, aby udržiaval požadované tepelné podmienky inštalácie motora

Viac o zariadení chladiaceho chladiča: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Piestová skupina

To zahŕňa 4 požadované prvky.

1. Piesty na VAZ 2107 sú triedené podľa priemeru prsta do 3 tried každých 0,004 mm. Pri ich výrobe sa osobitná pozornosť venuje aj hmotnosti, preto pri generálnej oprave inštalácie motora nie je potrebné používať piesty rovnakej skupiny - stačí, aby boli pod „sedem“ motorom. Na korune piesta je smerová šípka.
2. Piestny čap je konštrukčný prvok, zachytený poistnými krúžkami.
3. Ojnice na VAZ 2107 sa používajú s lisovaným puzdrom z kombinovaného železa. Rovnako ako piesty sú tiež zaradené do 3 tried v závislosti od priemeru objímky. Ojnice sú oceľové, kované.
4. Krúžky v skupine piestov "siedmich" sú liatinové. Dve z nich sú súdkovité, polochrómové a kompresné, jedna je olejová škrabka.

Skupina piestov VAZ 2107 je vybraná v jednej veľkosti

Blok valca

Blok je vyrobený zo špeciálneho druhu liatiny - vysokopevnostnej. Rukávy pre valce VAZ nie sú potrebné, pretože sa predpokladá nuda na mieste. Valce sú vnútorne brúsené, vďaka čomu sú vysoko presné. Sú rozdelené do 5 tried, ktoré sa striedajú po 0,01 mm.

Poruchy štandardného motora VAZ 2107

Je obvyklé rozlišovať medzi hlavnými poruchami bežného motora „sedem“. Všetky vyžadujú skoré a povinné povolenie, aby sa predišlo veľkým opravám.

Prehrievanie motora

Častá porucha spôsobená z rôznych príčin a hroziaca poruchou tesnenia hlavy valcov alebo zložitou opravou motora. Zvyčajne, keď sa motor prehrieva, signalizuje indikátor na prístrojovej doske. Žiaľ, veľa motoristov nereaguje včas na šípku blížiacu sa k červenej zóne.

Pri prvých príznakoch prehriatia je potrebné konať už za volantom:

• otvorte vzduchovú klapku;
• zapnite ventilátor ohrievača a nastavte ho na najvyššiu rýchlosť;
• dajte prevodovku do neutrálneho režimu, pokúste sa zotrvačnosťou odvaliť auto na okraj cesty (nezabudnite zapnúť núdzový gang);
• nechajte motor bežať na voľnobeh 2-3 minúty.

Toto bude fungovať, ak spod kapoty nevychádzajú žiadne obláčiky pary, t. j. úroveň prehriatia je nízka. Pamätajte, že pri takomto prehriatí sa neodporúča okamžite vypínať motor. Deje sa tak iba za predpokladu, že hadica praskne a hrozí odtlakovanie chladiaceho systému.

Po otočení kľúča do opačnej polohy sa motor úplne nevypne, funguje kvôli pseudovznieteniu, preto ho treba násilne vypnúť prestavením radiacej páky do inej polohy ako neutrál a stlačiť brzdu - potom uvoľnite spojku.

Po zastavení motora nemrznúca zmes pokračuje v cirkulácii, pričom najväčší vplyv má na spoje častí motora. Ak je výsledok nepriaznivý, hrozí vznik parných uzáverov. Tento jav sa nazýva „úpal“.

Ak je prehriatie inštalácie motora sprevádzané vytekaním pary spod kapoty auta, pokyny na riešenie problémov vyzerajú inak.

1. Otvorte kapotu, skontrolujte prítomnosť nemrznúcej zmesi v expanznej nádrži, neporušenosť hadíc, chladiča a termostatu.
2. Uchopte uzáver nádrže handrou, opatrne ho odskrutkujte o 1 otáčku, aby sa uvoľnil tlak. Pracujte veľmi opatrne, aby ste sa neobarili horúcou nemrznúcou zmesou!
3. Obnovte príčiny prehriatia a odtlakovania chladiaceho systému: prasknutú hadicu oblepte elektrickou páskou alebo ju vymeňte, uzatvorte trhlinu vzniknutú v dôsledku korózie na chladiči, doplňte požadovanú dávku chladiva atď.

V niektorých prípadoch je vinníkom prehriatia snímač, ktorý zapína motor ventilátora. Je ľahké to skontrolovať: musíte odhodiť oba vodiče zo svoriek snímača a spojiť ich - ak ventilátor funguje pri zapnutom zapaľovaní, musíte vymeniť snímač, nefunguje to.

Zlyhať môže aj termostat, ktorý reguluje prietok nemrznúcej zmesi chladičom a okolo neho. Zostava chladiaceho systému sa kontroluje nasledovne: na teplom motore by ste mali rukou cítiť horné a spodné potrubie spájajúce motor s chladičom. Porucha termostatu sa dá posúdiť podľa studenej spodnej hadice.

Klepanie motora

On je iný.

1. V prvom rade pri klepaní máme na mysli ojnicu. Ak prvok začne klopať, tlak oleja okamžite klesne. Skúsení motoristi spravidla ľahko rozoznajú zvuk poškodenej ojnice podľa buchotu, ktorý sa zrýchľuje pri zrýchľovaní auta.
2. Klepanie sa vyskytuje aj v hlavných čapoch kľukového hriadeľa, keď v systéme klesá tlak a je počuť tupý kovový zvuk. Rozpozná sa pri všetkých otáčkach motora a poruchu možno diagnostikovať bez demontáže spaľovacieho motora.
3. Klepanie za studena sa prejavuje na opotrebovaných motoroch. Nie je v tom nič strašné. Je to tak, že medzery medzi párovacími časťami prekročili prípustné limity, keď sa elektráreň zahreje, všetko sa vráti do normálu.
4. Klepanie je možné v dôsledku tlkotu ventilu, ku ktorému dochádza v dôsledku zlého nastavenia „lôžka“ vačkového hriadeľa alebo opotrebovania vahadla.
5. Nakoniec to môže byť spôsobené uvoľneným reťazovým prevodom. V tomto prípade jasne rozoznáme kovové zvonenie na voľnobeh. So zvyšujúcou sa rýchlosťou zvuk čiastočne alebo úplne zmizne.

Dym z odvzdušňovača

Keď na to príde, do tlmiča sa nekúri, žiadna para, ale auto začne spotrebovávať litre oleja. Zároveň sa upchá prvý a štvrtý valec motora.

Táto porucha má niekoľko príčin: zmena kompresie motora, opotrebovanie tesnení drieku ventilu alebo prasknutie krúžkov.

Problém s motorom

Rodina automobilov VAZ vybavených vstrekovacími systémami starej generácie často „hreší“ takým efektom, ako je strojnásobenie. Príčiny poruchy by sa mali spravidla hľadať vo vstrekovacích systémoch, prívode paliva atď.

Vypínanie spôsobené zaneseným palivovým čerpadlom alebo filtrami je možné eliminovať len jedným spôsobom - výmenou prvkov alebo ich čistením. V niektorých prípadoch nemusí čerpadlo fungovať správne, potom bude potrebné ho rozobrať a nájsť príčinu.

Ak sú dýzy upchaté, stáva sa to častejšie v dôsledku nekvalitného paliva. Opotrebeniu podliehajú aj samotné prvky. Vstrekovače sa kontrolujú pomocou špeciálneho stojana, ktorý umožňuje nielen diagnostikovať stav vstrekovačov, ale aj ich čistiť.

Môže dôjsť k vypnutiu v dôsledku straty iskry. V tomto prípade podozrenie okamžite padne na zapaľovacie sviečky. Odporúča sa ich starostlivo skontrolovať, vizuálne skontrolovať, či nie sú prasknuté alebo nahromadené nečistoty. Pochybné prvky by sa mali okamžite vymeniť. Motor "sedmičky" sa môže strojnásobiť kvôli vyhoreniu ventilov.

Dym z tlmiča

Mnohí nevedomky ignorujú dym, pretože na rozpálenom motore ho takmer nevidno. Ak sa však nezastaví, je to znakom viac či menej vážnych problémov v inštalácii motora.

Podľa skúsených motoristov sa dym stupňuje v továrni na inštaláciu motora. Mala by sa mu venovať osobitná pozornosť včas, aby sa zistila porucha.

Dym z tlmiča výfuku VAZ 2107 je znakom viac či menej závažných problémov

Príliš hustý dym v podstate naznačuje chyby v chladiacich a palivových systémoch. Možné sú poruchy rozdeľovacieho mechanizmu alebo skupiny piestov.

O zariadení výfukového systému VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Nalieva olej na sviečky

Tiež jedna z častých porúch motora VAZ 2107. Závit sviečky alebo tela je pokrytý olejom a v špeciálnych prípadoch dokonca aj celá základňa. Motor zároveň signalizuje zhoršenie dynamických vlastností, zvýšenú dymivosť a vysokú spotrebu oleja.

Odborníci uvádzajú príčinu hádzania oleja na sviečky v prvom rade poškodenie alebo opotrebovanie vodidiel ventilov, tesnení drieku ventilov, prvkov skupiny piestov alebo tesnení hlavy valcov.

Neťahá motor

Stratilo auto svoju bývalú trakciu? S týmto javom sa stretáva takmer každý majiteľ „sedmičky“, ktorý auto prevádzkuje viac ako 5 rokov. Dlho zrýchľuje, nedokáže prekonať stúpania na vysokých prevodoch.

Ako viete, VAZ 2107 sa dodáva so vstrekovacími a karburátorovými motormi. V závislosti od toho sa rozlišujú príčiny poruchy.

1. Na karburátorovom spaľovacom motore je nedostatok trakcie spôsobený energetickým systémom - nie je dostatok paliva alebo je jeho zásoba príliš veľká. Karburátory je potrebné správne nastaviť, inak bude motor nestabilný. Mechanizmus distribúcie plynu ovplyvňuje aj indikátor výkonu motora, ktorý sa vyznačuje poklesom tlaku.
2. Ak motor so vstrekovacím systémom neťahá dobre, dôvod je spojený s časovaním, filtrami, zapaľovacími systémami a poruchami v skupine piestov.

Oprava motora

Pre túto prácu budú potrebné nasledujúce nástroje:

• sťahovák, ktorý vám umožní ľahko vytiahnuť piestny čap;
• nastaviteľná podpera pod dnom, vydrží najmenej 1 tonu;
• račňový kľúč kľukového hriadeľa;
  

  Ráčnový kľúč na kľukový hriadeľ vám umožní ľahko držať zotrvačník
• široká plochá sonda 0,15 mm;
• tlakomer schopný merať tlak v palivovej lište;
• kovové pravítko;
• spojky;
• kompresný merač atď.
  

  Kompresor pomôže určiť stav motora

Ako demontovať motor

Motor je odstránený na opravu alebo výmenu. V postupe nie je nič obzvlášť zložité, ak existuje špeciálny navijak. Motor je v tomto prípade demontovateľný ako celok, je to však ťažšie ako demontáž bez hlavy valcov.

Postupnosť akcií vyzerá takto.

1. Pre voľný prístup sa odporúča odstrániť kapotu auta.
2. Vypustite všetku chladiacu kvapalinu.
3. Odstráňte vzduchový filter, odpojte sací kábel, odhoďte plynovú páku, plynovú hadicu karburátora - jedným slovom všetky nástavce, ktoré môžu byť prekážkou v práci.
4. Odskrutkujte tlmič výfuku, vyberte hadicu z ohrievača.
   

   Tlmič výfuku VAZ 2107 môžete odskrutkovať obyčajným kľúčom
5. Odstráňte rozdeľovač.
6. Vytiahnite štartér.
7. Odstráňte radiátor.
8. Odpojte palivovú hadicu od čerpadla.

Teraz môžete pristúpiť k priamej práci s motorom.

1. Odskrutkujte matice z vankúšov.
   

   Vankúš motora VAZ 2107 spočíva na matici
2. Oddeľte prevodovku od motora.
3. Stiahnite motor z vankúšov, nahraďte pod ne silné lano.

Bude efektívnejšie prilepiť kovovú rúrku pod lano. Položte konce lana na hydraulické zariadenie, aby ste zdvihli motor. Otočte a vytiahnite motor.

Žeriav na demontáž motora vám umožní ľahko vytiahnuť elektráreň

Výmena ložísk kľukového hriadeľa

Motor odstránený, môžete pokračovať.

1. Uvoľnite 14 skrutiek pripevňujúcich vaňu k hlave valcov.
2. Odstráňte olejové čerpadlo.
3. Odskrutkujte matice ojnice, odstráňte kryty.
   

   Matice ojnice musia byť odstránené.
4. Vytlačte piesty z valcov.
5. Uvoľnite skrutky veka hlavného ložiska kľukového hriadeľa.
6. Odstráňte kľukový hriadeľ.

Aby bolo možné vložky odstrániť a vymeniť, je potrebné odstrániť polkrúžky axiálneho ložiska z drážok piateho hlavného lôžka. Po demontáži kľukového hriadeľa môžete odstrániť staré vložky a vymeniť ich. Nové položky musia zodpovedať požadovanej kategórii.

Vložky je možné len vymeniť. Nie sú predmetom opravy, nakoľko sú vyrobené na presné rozmery. V priebehu času sa diely opotrebujú, musíte dať nové. V skutočnosti sú vložky klzné ložiská pre ojnice, ktoré pôsobia na kľukový hriadeľ.

Výmena piestnych krúžkov

V mnohých prípadoch je tento postup potrebný vinou samotného majiteľa auta, ktorý namiesto kvalitného oleja doplní niečo nejasné. Okrem toho je veľmi dôležitá frekvencia výmeny mazania. Prvým príznakom, ktorý naznačuje poruchu krúžkov, je prudké zvýšenie spotreby paliva.

Výmena na odmontovanom, ale ešte nerozobratom motore.

1. Kľukový hriadeľ sa otáča tak, aby bol požadovaný piest v požadovanej polohe - v dolnej úvrati.
2. Kryt ojnice je odstránený, všetky piesty sú tlačené nahor valcami.
3. Z piestov sa odstránia usadeniny uhlíka.
4. Staré prstene sú nahradené novými.

Je nevyhnutné najskôr nainštalovať krúžok na stieranie oleja a nakoniec oba prvky utiahnuť špeciálnym tŕňom.

Oprava olejového čerpadla

Olejové čerpadlo na VAZ 2107 je najdôležitejším prvkom mazacieho systému, ktorý umožňuje prívod maziva pod tlakom. Oprava prvku predpokladá prítomnosť nástrojov, ako sú ploché sondy s rozmermi 0,15–0,25 mm, pravítka a zverák.

Algoritmus na vykonávanie reštaurátorských prác s olejovým čerpadlom.

1. Vyberte čerpadlo a vložte ho do zveráka.
   

   Olejové čerpadlo VAZ 2107 je upnuté vo zveráku
2. Uvoľnite skrutky upevňujúce sacie potrubie k skrini.
3. Odpojte potrubie od tela, robte to opatrne. Hlavná vec je nestratiť podložku redukčného ventilu.
4. Odstráňte pružinu a poistný ventil.
5. Odstráňte kryt.
   

   Kryt olejového čerpadla sa odstráni a potom sa odstránia ozubené kolesá
6. Potom odstráňte ozubené kolesá.

Každá odstránená časť by sa mala skontrolovať na praskliny a deformácie. Ak sa nájdu, prvok sa musí vymeniť. Na konci nezabudnite všetky časti opláchnuť petrolejom a vysušiť stlačeným vzduchom. Potom dajte všetko späť dohromady.

Motor VAZ 2107 vyzerá len ako zložité zariadenie. V skutočnosti, ak budete postupovať podľa pokynov a starostlivo, môžete ho bezpečne rozobrať a zostaviť.