Motor VAZ-2103
Obsah
Inžinieri AvtoVAZ vytvorili prechodný model v klasickom rade pohonných jednotiek koncernu. Nečakane sa ukázalo, že je spomedzi podobných motorov „najodolnejší“.
Popis
Motor VAZ-1972, vytvorený v roku 2103, predstavuje tretiu generáciu klasiky VAZ. V skutočnosti je to vylepšenie prvorodeného závodu - VAZ-2101, ale v porovnaní s ním má významné rozdiely.
Pôvodne bol motor určený na vybavenie vyvinutého automobilu VAZ-2103, ale následne sa rozsah rozšíril.
Počas vydania bol spaľovací motor opakovane modernizovaný. Je charakteristické, že všetky modifikácie tejto jednotky mali vylepšené technické možnosti.
Motor VAZ-2103 je štvorvalcový benzínový motor s objemom 1,45 litra a výkonom 71 koní. s krútiacim momentom 104 Nm.
Inštalované na vozidlách VAZ:
- 2102 (1972 - 1986);
- 2103 (1972 - 1984);
- 2104 (1984 - 2012);
- 2105 (1994 - 2011);
- 2106 (1979 - 2005);
- 2107 (1982 - 2012).
Blok valcov je liatinový. Bez rukávov. Výška bloku je zvýšená o 8,8 mm a je 215,9 mm (pre VAZ-2101 je to 207,1 mm). Toto vylepšenie umožnilo meniť objem motora smerom nahor. Vďaka tomu máme vyšší výkon spaľovacieho motora (77 k).
Charakteristickým znakom kľukového hriadeľa je zväčšenie veľkosti kľuky o 7 mm. V dôsledku toho sa zdvih piestu stal 80 mm. Čapy hriadeľa sú kalené pre zvýšenie pevnosti.
Ojnica je prevzatá z modelu VAZ-2101. Dĺžka - 136 mm. Treba mať na pamäti, že každá ojnica má svoj vlastný kryt.
Piesty sú štandardné. Vyrobené z hliníkovej zliatiny. Sukňa je potiahnutá cínom.
Majú tri krúžky, dve horné kompresie, spodnú škrabku na olej. Prvý horný krúžok je pochrómovaný, druhý je fosfátovaný (pre zvýšenie pevnosti).
Hliníková hlava valcov. Je v ňom uložený vačkový hriadeľ a ventily. Konštrukcia VAZ-2103 neposkytuje hydraulické kompenzátory. Tepelnú vôľu ventilov je potrebné nastaviť ručne (maticami a škáromerom) po 10 XNUMX kilometroch auta.
Vačkový hriadeľ má zvláštnu vlastnosť. Medzi vačkami druhého valca nie je pracovný krk. Nie je opracovaná, má tvar šesťuholníka.
Pohon rozvodu je dvojradová ozubená puzdro-valčeková reťaz. Treba mať na pamäti, že keď sa zlomí, ventily sa ohnú. Na otáčanie prídavných jednotiek sa používa klinový remeň.
Systém zapaľovania je klasický (kontakt: istič-rozdeľovač, alebo rozdeľovač). Neskôr ho však nahradilo elektronické zapaľovanie (bezkontaktné).
Systém prívodu paliva. Na prípravu pracovnej zmesi sa používa karburátor s vákuovým regulátorom časovania zapaľovania. Na internete nájdete tvrdenie, že neskoršie modely motorov boli vybavené vstrekovačom namiesto karburátora.
Toto je chybné tvrdenie. VAZ-2103 bol vždy karburovaný. Na základe VAZ-2103 bol zavedený systém vstrekovania, ale tento motor mal inú modifikáciu (VAZ-2104).
Všeobecný záver: VAZ-2103 vo všetkých ohľadoch prekonáva predchádzajúce úpravy.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Rok vydania | 1972 |
| Objem, cm³ | 1452 |
| Výkon, hp S | 71 |
| Krútiaci moment, Nm | 104 |
| Pomer kompresie | 8.5 |
| Blok valca | liatina |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 76 |
| Zdvih piestu, mm | 80 |
| Počet ventilov na valec | 2 |
| Časovací pohon | reťaz |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3.75 |
| Použitý olej | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | 0.7 |
| Systém prívodu paliva | karburátor |
| palivo | benzín AI-93 |
| Environmentálne normy | euro 2 |
| Zdroj, vonku. km | 125 |
| Hmotnosť, kg | 120.7 |
| Umiestnenie | pozdĺžne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 200 * |
*bez straty zdroja 80 l. s
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
VAZ-2103 považujú takmer všetci majitelia automobilov za nenáročný a spoľahlivý. Pri výmene názorov na fórach majitelia vyjadrujú jednomyseľný názor.
Andrew píše: „... než mi prišli "tri ruble", motor prežil tri opravy. Napriek veku je pre oči dostatočná trakcia ...". Ruslan poznamenáva ľahké spustenie: „... studený štart. Napríklad včera som ľahko naštartoval motor pri -30, napriek tomu, že batéria nepriniesla domov. Tvrdý motor. Minimálne v rozsahu 3000-4000 otáčok za minútu je dostatok trakcie a dynamika v zásade nie je zlá, najmä na také starodávne auto ...".
Ďalšia pozoruhodná recenzia. Yuryevič (Doneck) zdieľa svoje skúsenosti: „... Všimol som si aj jednu vlastnosť a nielen ja. Zmenou oleja z minerálnej vody na polosyntetický sa zvyšuje zdroj motora. Od hlavného mesta prešlo už 195 tisíc a on je ako hodiny, kompresia 11, neje naftu, nefajčí... ".
Spoľahlivosť možno posúdiť podľa zdroja motora. VAZ-2103 s náležitou starostlivosťou bez väčších opráv ľahko ošetruje viac ako 300 XNUMX km.
Okrem toho má motor veľkú rezervu bezpečnosti. Fanúšikovia tuningu z neho dokážu odstrániť 200 koní. s.
V tejto veci je však potrebné postupovať s primeranou opatrnosťou. Nadmerné vynútenie motora výrazne znižuje jeho zdroje.
Jednoduchosť konštrukcie spaľovacieho motora má pozitívny vplyv aj na spoľahlivosť agregátu.
Jediným záverom je, že VAZ-2103 je jednoduchý, nenáročný a spoľahlivý motor.
Slabé miesta
V motore je málo slabých miest, ale sú. Charakteristickým znakom je ich opakovanie základného modelu.
K prehriatiu motora dochádza z dvoch dôvodov. Vo väčšine prípadov treba hľadať problém vo vodnom čerpadle (čerpadle).
Zriedkavejšie je na vine chybný termostat. V každom prípade musí byť chybný uzol zistený včas a nahradený prevádzkyschopným.
Rýchle opotrebovanie vačkového hriadeľa. Tu je chyba úplne na výrobcovi. Príčinou poruchy je nedostatok napínača rozvodovej reťaze. Včasné napnutie reťaze zníži problém na nič.
Nestabilné alebo plávajúce otáčky motora. Príčinou poruchy je spravidla upchatý karburátor.
Predčasná údržba, tankovanie benzínu nie najlepšej kvality - to sú zložky zanášania trysky alebo filtra. Dodatočne je potrebné skontrolovať nastavenie riadiaceho pohonu karburátora.
K cudziemu hluku počas chodu motora dochádza, keď ventily nie sú nastavené. Ako zdroj môže slúžiť aj natiahnutá rozvodová reťaz. Porucha je odstránená samostatne alebo v autoservise.
Vypnutie motora. Najpravdepodobnejšia príčina tohto javu spočíva v poruche zapaľovacieho systému.
Prasklina na kryte ističa alebo jeho kšeftára, porušená izolácia vysokonapäťových drôtov, chybná sviečka určite spôsobí trojnásobok.
Ďalšie drobné poruchy sú spojené s únikmi oleja cez tesnenia veka ventilov alebo olejovú vaňu. Nie sú smrteľné, ale vyžadujú okamžitú elimináciu.
Ako vidíte, významná časť porúch nie je slabou stránkou motora, ale vyskytuje sa iba vtedy, keď majiteľ vozidla neopatrne zaobchádza s motorom.
opraviteľnosť
ICE VAZ-2103 je vysoko udržiavateľný. Mnoho majiteľov áut opravuje motor svojpomocne, priamo v garáži. Kľúčom k úspešnej oprave je bezproblémové hľadanie náhradných dielov a absencia zložitých úprav. Okrem toho vám liatinový blok umožňuje vykonávať veľké opravy akejkoľvek zložitosti.
Pri nákupe náhradných dielov sami musíte venovať pozornosť výrobcovi. Faktom je, že teraz je trh jednoducho zaplavený nekvalitným tovarom. Bez určitých skúseností je ľahké kúpiť triviálny falzifikát namiesto pôvodného dielu alebo zostavy.
Niekedy je ťažké rozlíšiť originál od falošného aj pre skúseného motoristu. A použitie analógov pri opravách ruší všetku prácu a náklady.
Pred začatím reštaurátorských prác nebude zbytočné uvažovať o kúpe zmluvného motora. Nie je žiadnym tajomstvom, že mnohé VAZ-2103 dnes vyčerpali všetky mysliteľné a nemysliteľné zdroje, prešli viac ako jednou generálnou opravou. Ďalšia obnova spaľovacieho motora už jednoducho nie je možná.
Práve v tomto prípade bude najprijateľnejšia možnosť kúpy zmluvnej jednotky. Náklady závisia od roku výroby a úplnosti príloh, ležia v širokom rozmedzí od 30 do 45 tisíc rubľov.
VAZ-2103 si medzi majiteľmi automobilov získal veľkú popularitu. Z nich drvivá väčšina považuje motor za dokonalý, kvalitný a spoľahlivý. Potvrdenie toho, čo bolo povedané - „trojky“ s pôvodnými motormi sú stále s istotou prevádzkované na cestách vo všetkých regiónoch Ruska a susedných krajín.
