Motor v aute. Pozornosť. Tento jav môže poškodiť pohonnú jednotku

Fenomén LSPI je relatívne nový pojem v automobilovom priemysle. Ide o derivát klepacieho spaľovania, s ktorým sa automobilový priemysel konečne vyrovnal s technologickým vývojom spaľovacích motorov so zážihovým zapaľovaním. Paradoxne, technologický vývoj a najmä zmenšenie rozmerov viedli k tomu, že detonačné spaľovanie sa vrátilo k veľmi nebezpečnej forme fenoménu LSPI (Low-Speed ​​​​\uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition), čo vo voľnom preklade , znamená predzápal pri nízkych teplotách.otáčky motora.

Pripomeňme si, čo je detonačné spaľovanie v zážihovom motore.

Pri správnom spaľovacom procese tesne pred koncom kompresného zdvihu (časovanie zapaľovania) sa od zapaľovacej sviečky zapáli zmes paliva a vzduchu a plameň sa šíri po celej spaľovacej komore konštantnou rýchlosťou cca 30-60 RS. Vznikajú výfukové plyny, ktoré spôsobia, že tlak vo valci stúpne na viac ako 60 kgf/cm2, čo spôsobí pohyb piesta dozadu.

LSPI. detonačné spaľovanie

Pri klepacom spaľovaní iskra zapáli zmes v blízkosti zapaľovacej sviečky, ktorá súčasne stlačí zvyšnú zmes. Zvýšenie tlaku a zvýšenie teploty spôsobujú samovznietenie a rýchle horenie zmesi na opačnom konci komory. Ide o reťazovú reakciu detonácie, v dôsledku ktorej sa rýchlosť horenia výrazne zvyšuje a presahuje 1000 XNUMX m / s. To spôsobuje charakteristické klepanie, niekedy kovové zvonenie. Vyššie uvedený proces má výrazný tepelný a mechanický vplyv na piesty, ventily, ojnice a ďalšie prvky. V konečnom dôsledku ignorovanie detonačného spaľovania vedie k potrebe opravy hlavného motora.

Už v XNUMX sa inžinieri s týmto škodlivým javom vyrovnali inštaláciou piezoelektrického snímača klepania. Vďaka nemu je riadiaci počítač schopný odhaliť tento nebezpečný jav a v reálnom čase upraviť časovanie zapaľovania, čo vo väčšine prípadov tento problém eliminuje.

Dnes sa však fenomén klepavého spaľovania vracia vo veľmi nebezpečnej forme predzápalu pri nízkych otáčkach motora.

Poďme si rozobrať, ako technologický pokrok spôsobil návrat známych a takmer zabudnutých hrozieb do automobilového priemyslu.

LSPI. Zníženie

Spolu s environmentálnymi požiadavkami uloženými medzinárodnými inštitúciami začali výrobcovia automobilov znižovať výkon zážihových motorov a široko používať preplňovanie turbodúchadlom. Emisie CO2 a spaľovanie sa skutočne znížili, výkon a krútiaci moment na konskú silu sa zvýšili a kultúra prevádzky zostala uspokojivá. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, ako ukazuje príklad prvých litrových motorov Fordu, aj životnosť malých motorov nie je veľmi žiaduca. Zdá sa, že v riešení je veľa nedostatkov.

Postupom času sa však v niektorých prípadoch motorov od rôznych výrobcov začali objavovať zvláštne, vážne chyby piestu – poškodené krúžky, rozbité police, či dokonca praskliny v celom pieste. Ukázalo sa, že problém je v dôsledku jeho nepravidelnosti ťažko diagnostikovateľný. Jediným príznakom, ktorý môže vodič pozorovať, je nepríjemné, nerovnomerné, hlasné klopanie spod kapoty, ktoré sa objavuje len pri voľnobehu. Výrobcovia automobilov stále analyzujú problém, ale už vieme, že za fenoménom LSPI stojí niekoľko faktorov.

Pozri tiež: Honda Jazz. Teraz a ako crossover

Rovnako ako pri klasickom klepaní spaľovaním môže byť jednou z príčin palivo s nižším oktánovým číslom, ako odporúča výrobca. Druhým faktorom, ktorý prispieva k predzápalu, je hromadenie sadzí v spaľovacej komore. Vysoký tlak a teplota vo valci spôsobujú samovoľné vznietenie karbónových usadenín. Ďalším, možno najdôležitejším faktorom je fenomén zmývania olejového filmu zo stien valcov. V dôsledku priameho vstrekovania paliva benzínová hmla vytvorená vo valci spôsobí kondenzáciu olejového filmu na korune piesta. Počas kompresného zdvihu môže vysoký tlak a teplota spôsobiť nekontrolované samovznietenie ešte skôr, ako sa vytvorí zapaľovacia iskra. Proces, sám o sebe násilný, je ešte umocnený správnym zapálením (iskra na vrchu valca), čo zvyšuje tlak a násilnosť celého javu.

Po pochopení podstaty procesu vyvstáva otázka, či je možné účinne pôsobiť proti LSPI v moderných, relatívne výkonných motoroch s malým objemom?

LSPI. Ako odolať?

Najprv dodržiavajte odporúčania výrobcu pre minimálne oktánové číslo benzínu, ktorý používate. Ak výrobca odporúča palivo s oktánovým číslom 98, malo by sa použiť. Zjavná úspora sa rýchlo vráti potrebou generálnej opravy ihneď po niekoľkých prvých sériách predzápalov. Benzín tankujte len na niektorých staniciach. Použitie benzínu neznámeho pôvodu zvyšuje riziko, že palivo si neudrží zamýšľané oktánové číslo.

Ďalšou vecou sú pravidelné výmeny oleja s intervalom nie viac ako 10-15 tisíc. kilometrov. Okrem toho výrobcovia ropy už upravili svoje produkty v snahe čeliť fenoménu LSPI. Na trhu sú oleje, ktoré sľubujú, že budú pôsobiť proti javu predzápalu podľa špecifikácií. Na základe laboratórnych testov sa zistilo, že k tomu prispieva odstránenie vápenatých častíc z oleja. Jeho nahradenie inými chemikáliami v skutočnosti znížilo riziko tohto problému. Preto, ak máte motor s nízkym výkonom, mal by sa použiť olej anti-LSPI pri zachovaní špecifikácií SAE a API špecifikovaných výrobcom vozidla.

Ako takmer všetky články zo série „autotipy“, aj ja skončím konštatovaním – prevencia je lepšia ako liečba. Preto, ak máte výkonný malý motor, venujte zvláštnu pozornosť, milý čitateľ, palivu, oleju a intervalu jeho výmeny.

Pozri aj: Testovanie Škody Kamiq - najmenšieho SUV Škoda