Tri valce, objem 1000 XNUMX cmXNUMX, turbo ... znie to dlho povedome
Obsah
Tieto technologické nápady od Daihatsu sú minulosťou, ale dnes sú dobrým základom pre premýšľanie.
Mnoho automobilových spoločností a subdodávateľov dnes vyvíja flexibilné pracovné postupy pre spaľovacie motory vrátane prepnutia do dvojtaktného režimu. Podobné technológie sú diskutované pre vzorec 1. Súčasná interpretácia takéhoto procesu zahŕňa nútené plnenie a čistenie plynov zo stlačeného vzduchu. Také technológie vyvíjajú spoločnosti ako Camcon a Freevalve, ktoré sa zamerali na flexibilné elektrické a pneumatické systémy ovládania ventilov. Ak sa vrátime v čase, zistíme, že dvojtaktné naftové motory takto fungujú už dlho. To všetko si vybavuje malú automobilovú spoločnosť Daihatsu, ktorú dnes vlastní spoločnosť Toyota a ktorá v osemdesiatych a deväťdesiatych rokoch vytvorila zaujímavé technologické nápady.
Trojvalcový motor ideálny na preplňovanie turbodúchadlom
Dnes sú pravidlom trojvalce so zdvihovým objemom jeden liter, potom, čo sa inovátor Ford odvážil predstaviť túto architektúru a zostal v nej jedným z najlepších. Ak sa však ponoríme trochu hlbšie do análov automobilovej histórie, zistíme, že takéto riešenie nie je v globálnom automobilovom priemysle nič nové. Nie, nehovoríme o trojvalcových jednotkách, ktoré ešte pred druhou svetovou vojnou získali význam v dvojtaktnej verzii vďaka spoločnostiam ako DKW. Nie pre miniatúrne motory s objemom 650 ccm. Pozrite sa na Kei-Cars, ktoré sú často kombinované s turbínou. Jedná sa o litrový trojvalcový benzínový turbomotor. A to je práca japonskej spoločnosti Daihatsu, ktorá už v roku 1984 ponúka podobný motor pre svoju Charade. Je pravda, že v tom čase mala G11, vybavená malým turbodúchadlom IHI, iba 68 koní. (80 hp pre Japonsko), atmosférický, nemá medzichladič a neriadi sa postulátmi zníženia, ale v praxi je to stále inovatívne riešenie. V neskorších verziách bude mať tento motor teraz 105 koní. Ešte zaujímavejšou skutočnosťou je, že v roku 1984
Daihatsu tiež vyvinul turbo dieselový motor s rovnakou architektúrou a zdvihovým objemom a 46 hp. a krútiaci moment 91 Nm. Oveľa neskôr VW použil pri svojich malých modeloch naftový trojvalcový agregát, ale 1.4 TDI bol posunutý až na 1400 3 ccm (1200 3 vo verzii Lupo 37L). V modernejšej dobe je to trojvalcový naftový motor B1,5 od BMW so zdvihovým objemom XNUMX litra.
A to dvojtaktný naftový s mechanickým a turbodúchadlom
O dvanásť rokov neskôr, v roku 1999, na autosalóne vo Frankfurte, predstavila spoločnosť Daihatsu svoju víziu nafty budúcnosti v podobe jednolitrového trojvalcového vznetového motora s priamym vstrekovaním v modeli Sirion 2CD. Revolučnou myšlienkou spoločnosti Daihatsu bol dvojtaktný princíp činnosti, a keďže tieto stroje mohli pracovať iba s tlakovým plnením, aby bolo možné vyčistiť výfukové plyny a naplniť valec čerstvým vzduchom, prototyp použil kombinovaný mechanický systém a systém turbodúchadla na zabezpečenie trvalo vysokého tlaku. V súčasnosti sa úsilie dizajnérov v oblasti naftových motorov zameriava na vytvorenie efektívnych systémov čistenia plynov, ale táto myšlienka Daihatsu sa čoskoro stala opäť relevantnou ako príležitosť na vytvorenie ešte hospodárnejších dieselov. Je pravda, že takýto princíp vyžaduje sofistikovanejšie riadenie procesu (napr. EGR) vo vysokorýchlostných automobilových dieseloch, ale stále môžeme spomenúť, že jedným z najefektívnejších tepelných motorov, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii, sú námorné dvojtaktné dieselové motory s rekuperačným tepelným systémom a účinnosťou zatvárania. 60%.
Za zmienku stojí, že v roku 1973 predstavila Daihatsu elektrickú trojkolku, vyklápací motocykel s tromi kolesami.
