Motor Toyota 1JZ-GE

Obsah

Технические характеристики
modifikácie
Problémy s 1JZ-GE
ladenie
Video o motore 1JZ-GE

Motor 1JZ-GE je nepochybne legendou spoločnosti Toyota. Bol vytvorený v roku 1990 a stal sa prvým zástupcom radu JZ, inštalovaným výlučne na modeloch s pohonom zadných kolies s automatickou prevodovkou. Počas svojej histórie bol motor vyrábaný v japonskom závode Tahan, ktorý vlastní spoločnosť Toyota Motor, až do roku 2007.

Toyota 1JZ-GE ako celok sa etablovala ako stabilný, bezpečný a dostatočne výkonný motor. Rozlišujeme dve hlavné série motora - 1990 a 1995 s integrovaným systémom VVT-i s variabilným časovaním ventilov.

Технические характеристики

Zdvihový objem motora, cmXNUMX	2491
Maximálny výkon, h.p.	280
Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Použité palivo	Benzín Premium (AI-98) benzín
Spotreba paliva, l / 100 km	5.8 - 13.9
typ motora	6-valcový, 24-ventilový, DOHC, kvapalinou chladený
Pridať. informácie o motore	variabilný časovací systém ventilov
Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min	280 (206)/6200
Pomer kompresie	8.5 - 9
Priemer valca, mm	86
Zdvih piestu, mm	71.5
Dúchadlo	turbína Dvojité preplňovanie
Mechanizmus zmeny objemu valcov	nie

Toyota 1JZ-GE má blok so 6 pozdĺžnymi (radovými) valcami a 24 ventilmi, z ktorých 4 sú na každý valec. Neexistuje žiadny hydraulický kompenzátor;
Systém zapaľovania je rozdeľovač (prvá generácia) a cievka na cievku (druhá generácia: 1 špirála = 2 sviečky);
Krútiaci moment na motore je 250 N * m = 4000 ot./min;
Spotreba paliva na diaľnici - 8.3 litra av meste 14.2 litra (napríklad vydanie Toyota Mark 2 z roku 1999);
Mechanizmus rozvodu plynu - pás;
Životnosť motora deklarovaná výrobcom je 350.000 XNUMX km;
Priemer piestu je 86 mm, zdvih je 71,5;
Injekčný systém v jednotke je distribuovaný;
Výkon je 200 koní, kompresný pomer je 10: 1.

modifikácie

1JZ-FSE D4 - vyrábané v rokoch 2000 až 2007.

1JZ-GTE je jediná verzia s turbínou. V modeli bol vylepšený výkon, zvýšil sa kompresný pomer (9), výrazne sa zvýšil krútiaci moment (až 378 N * m).

Problémy s 1JZ-GE

Je lepšie vždy udržiavať systém zapaľovania úplne suchý, je veľmi citlivý na vlhkosť;

Zvýšená spotreba oleja pri vysokých kilometroch v dôsledku opotrebovania krúžkov škrabky na olej;

Celkom krátka životnosť ventilu VVT-i;

Čerpadlo tiež trochu beží, ventily si vyžadujú pravidelné nastavovanie.

ladenie

Naladenie atmosférického motora je z hľadiska výsledku vždy dosť pochybná otázka. Môžete meniť vačkové hriadele, plyn, blikať počítačom, ale solídneho zvýšenia sa nedočkáte.

Inštalácia turbíny alebo kompresora na atmosférický motor bude oveľa nákladnejšia a menej spoľahlivá ako výmena verzie s turbodúchadlom 1JZ-GTE.