Motor Toyota 1AR-FE
Obsah
Motor 1AR-FE sa objavil v roku 2008 a prvýkrát bol nainštalovaný na autách Toyota Venza. Bol vyvinutý na základe menšieho 2AR-FE (ktorý naopak nahradil 2AZ-FE). Motor bol zväčšený o výšku bloku valcov a zdvih piestu bol 105 mm. Výroba agregátu pokračuje dodnes.
Технические характеристики
Vstrekovací motor 1AR-FE má 4 valce usporiadané za sebou. Výkon jednotky je 182-187 k. (Tento indikátor sa môže líšiť v závislosti od modelu auta, ale o tom neskôr). Blok valcov je vyrobený z hliníka a priemer každého valca je 90 mm. Rovnako ako u ostatných motorov v sérii je vačkový hriadeľ na 1AR-FE poháňaný jednoradovou rozvodovou reťazou.
Výrobca odporúča majiteľom 1AR používať palivo AI-95 (kompresný pomer pre tento model motora je 10). Samotný motor patrí do ekologickej triedy Euro-5. Spotreba benzínu na 100 km je:
| V meste | 13,3 litrov |
| Na ceste | 7,9 litrov |
| Zmiešaný režim | 9,9 litrov |
Objem modelu 1AR-FE je cca 2,7 litra. Ide teda o najväčší motor v celej sérii (a jeden z najväčších štvorvalcov na svete).'
Výrobca neposkytuje informácie o presnom zdroji motorov. Prax ukazuje, že táto hodnota takmer nikdy neklesne pod 300 tisíc kilometrov. V prípade vážnej poruchy jednotky však s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné ju vymeniť. Koniec koncov, blok valcov nepodlieha nudeniu, čo znamená, že nie je vhodný na generálnu opravu.
Motor má potenciál na ladenie. Aj keď je dosť ťažké nájsť náhradné diely na predaj, na jednotku je možné nainštalovať turbo kit pre 2AR-FE (bude fungovať aj pre 1AR-FE). To však môže výrazne znížiť zdroj.
Spoľahlivosť motora
Vo všeobecnosti sa 1AR-FE ukázal ako pomerne spoľahlivý motor s dlhým zdrojom. Od majiteľa sa vyžaduje, aby starostlivo sledoval stav jednotky: skontrolujte poruchy, vymeňte olej včas, doplňte iba vysoko kvalitné palivo. Je tiež nežiaduce vytvárať nadmerné zaťaženie pre auto. Ak dodržíte tieto pravidlá, motor prejde minimálne 300-tisíc kilometrov a len ťažko vám bude pripomínať seba.
V motoroch 1AR nie je toľko slabých miest (v zásade sú tieto problémy spoločné pre celú sériu AR). Tu je niekoľko z nich:
- Dokonca aj na autách s relatívne nízkym počtom najazdených kilometrov dochádza k prasknutiu čerpadla. Zistíte to podľa silného hluku a neustáleho prehrievania motora. Samozrejme, môžete sa pokúsiť čerpadlo opraviť. Je však oveľa jednoduchšie ho nahradiť novým (odporúča sa skontrolovať stav tohto uzla každých 40 XNUMX km a v prípade potreby ho vymeniť).
- Niekedy môže spojka VVTi zaklopať na studený motor. Nie je to až také kritické, ale ak sa chce vodič hluku zbaviť, stačí prvok vymeniť.
- Na strojoch s vysokým počtom najazdených kilometrov je tiež možná strata kompresie. Ak sú problémom piestne krúžky, mala by pomôcť ich výmena. Ak je však zrkadlo valca rozbité, oprava s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhá.
- Rovnako ako u iných motorov podobnej konštrukcie sa časom natiahne rozvodová reťaz (jeho stav je potrebné kontrolovať približne každých 50-60 tisíc kilometrov). Spoje začnú skĺznuť, takže takáto porucha sa prejaví veľkým hlukom. Ak chcete vyriešiť všetky problémy, budete musieť vymeniť reťaz.
opraviteľnosť
Ako väčšina moderných motorov Toyota je 1AR-FE neopraviteľný (výrobca priamo uvádza, že generálna oprava je nemožná). Samozrejme, ak dôjde k porušeniu geometrie valcov, môžete ich skúsiť vyvŕtať. Ale nikto nezaručuje výsledok (s najväčšou pravdepodobnosťou po chvíli motor úplne zlyhá). Preto v prípade vážnych porúch bude jednoduchšie úplne vymeniť jednotku, než sa neúspešne pokúšať o obnovenie jej výkonu. Aj keď relatívna spoľahlivosť jednotiek čiastočne kompenzuje nemožnosť jeho opravy.
Takže všetko, čo môže motorista urobiť, je dávať pozor na stav motora. Nemôžete ho načítať viac, ako je obvyklé. Všetky vznikajúce problémy by sa mali identifikovať a čo najskôr odstrániť. Palivo tankujte len na schválených čerpacích staniciach. Musíte tiež včas vymeniť olej a spotrebný materiál. A potom dokáže agregát prejsť aj viac ako 400-tisíc kilometrov (aspoň taký potenciál má).
Aký druh oleja naliať
Výrobca odporúča meniť mazivo každých 7-10 tisíc kilometrov. Celkovo systém pojme 4,4 litra oleja. Nasledujúce triedy sú vhodné na plnenie do motora 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Olej na tomto modeli motora sa spotrebuje v množstve 1 liter na 10000 XNUMX km. Preto, aby vozidlo správne fungovalo, musí vodič z času na čas skontrolovať hladinu maziva.
Na aké autá bol motor nainštalovaný
Motor 1AR-FE bol inštalovaný na 4 modeloch áut. V závislosti od toho sa môžu špecifikácie mierne líšiť.
- Prvým autom vybaveným 1AR-FE bola Toyota Venza. Výkon motora bol v tomto prípade 182 koní. Bola to jediná verzia auta oficiálne dodávaná na ruský trh (v zahraničí bola dostupná aj modifikácia s 3,5-litrovým V6).
- Jednotka bola nainštalovaná aj na Toyote Highlander druhej generácie. Verzia auta s takýmto motorom je najmladšia v rade. Môže byť vybavený iba pohonom predných kolies (autá s 3,3 a 3,5-litrovými motormi boli vybavené pohonom predných aj všetkých kolies).
- Motor 1AR-FE bol tiež nainštalovaný na tretej generácii minivanu Toyota Sienna. Tu bol jeho výkon tiež 187 koní. Verzia s týmto štvorvalcovým motorom sa dodávala len s predným náhonom a nebola obzvlášť populárna. Preto je od roku 2013 na Sienne inštalovaný iba 3,5-litrový V6 s výkonom 266 k.
- Ďalším autom, ktoré dostalo 1AR-FE, je Lexus RX270. V tomto prípade bol výkon jednotky tiež 187 koní.
K dnešnému dňu neexistujú žiadne iné modely, na ktoré by bol sériovo nainštalovaný 1AR-FE. Teraz sa s týmto motorom naďalej dodávajú iba Toyota Venza a Toyota Highlander.
recenzia
Kúpil som jazdenú Toyotu Venza pred 2 rokmi. Po chvíli sa pokazilo čerpadlo. Nahradené. Odvtedy neboli žiadne sťažnosti na prevádzku motora. Možno je pre takéto auto pohonná jednotka dokonale zladená.
Už rok jazdím na Toyote Sienna. Niekedy je cítiť, že výkon 1AR-FE na takýto stroj nestačí. Zvyšok motora fungoval skvele. Počas servisu neboli nikdy potrebné väčšie opravy (iba výmena spotrebného materiálu). Motor je pevná štvorka.
Niekoľko rokov prešlo do Toyoty Venza. Motor tohto auta je to, čo potrebujete. Koní je celkom dosť, paliva sa nezje veľa. Počas jazdy nebola potrebná žiadna ďalšia údržba a opravy (len párkrát dolial olej). Spoľahlivosť je teda tiež na úrovni. Ľutujem predaj auta.
Nedávno som si kúpil Toyotu Sienna 2011. Spočiatku bolo všetko na motore hladké. Čoskoro sa však pri bežiacom motore ozval nepochopiteľný zvuk. Ako sa ukázalo, spojku VVTi treba vymeniť. Zatiaľ sa nevyskytli žiadne ďalšie problémy. Pre takýto motor je spotreba paliva celkom dobrá. Výkonu je tiež dosť.
2 roky bol šťastným majiteľom Toyota Venza. Čo môžem povedať, tomu sa hovorí povestná japonská kvalita. Za celý čas boli opravy potrebné iba raz (a to nemalo nič spoločné s motorom). Obzvlášť spokojný s dynamikou stroja. 2,7-litrový štvorvalec auto zrýchľuje veľmi svižne. A maximálna rýchlosť na taký veľký crossover nie je zlá.
