Motor Renault K4J
Obsah
Koncom 90. rokov sa inžinierom Renaultu podarilo vytvoriť motor, ktorý sa stal majstrovským dielom francúzskej výroby motorov. Vyvinutá pohonná jednotka je široko používaná na svetovom trhu. Kľúčom k úspechu bola vysoká kvalita a odolnosť produktu.
Popis
Motor K4J bol vyvinutý a uvedený do sériovej výroby v roku 1998. Medzinárodné uznanie získal v roku 1999 na autosalóne v Ženeve (Švajčiarsko). Ide o benzínový radový štvorvalcový sací motor s objemom 1,4 litra s výkonom 82-100 koní s krútiacim momentom 127 Nm. Vyrábaný do roku 2013, mal veľa úprav.
Motor K4J a jeho úpravy boli nainštalované na autá Renault:
- Clio (1999-2012);
- Symbol (1999-2013);
- Scénický (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- režim (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Blok valcov je vyrobený z tvárnej liatiny.
Hliníková hlava valcov. Hlava má 16 ventilov. V hornej časti sú dva vačkové hriadele na šiestich podperách.
Zdviháky ventilov uľahčujú nastavenie vôle ventilov.
Pohon rozvodového remeňa. Pás je určený na nájazd 60 XNUMX km. Čerpadlo (vodné čerpadlo) prijíma rotáciu z neho.
Kľukový hriadeľ oceľový, kovaný. Nachádza sa na piatich podperách (vložkách-ložiskách).
Piesty sú štandardné, liate z hliníkovej zliatiny. Majú tri krúžky, z ktorých dva sú kompresné, jeden je škrabkou na olej.
Uzavretý ventilačný systém kľukovej skrine.
Systém dodávky paliva obsahuje nasledujúce prvky:
- palivové čerpadlo (umiestnené v t / nádrži);
- zostava škrtiacej klapky;
- jemný filter;
- kontrola tlaku paliva;
- dýzy;
- palivové vedenie.
Ďalšími prvkami sú systém recirkulácie výfukových plynov a vzduchový filter.
Pohon reťazového olejového čerpadla. Prijíma rotáciu z kľukového hriadeľa. Objem oleja v systéme je 4,85 litra.
Zapaľovacie sviečky majú svoje vlastné vysokonapäťové cievky.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
|---|---|
| Objem motora, cm³ | 1390 |
| Výkon, h.p. | 98 (82) * |
| Krútiaci moment, Nm | 127 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Blok valca | liatina |
| Hlava valca | hliník, 16V |
| Priemer valca, mm | 79,5 |
| Zdvih piestu, mm | 70 |
| Ventily na valec | 4 (DOHC) |
| Hydraulické kompenzátory | + |
| Časovací pohon | pás |
| Preplňovanie | nie |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Systém prívodu paliva | injektor, vstrekovanie portom |
| palivo | benzín AI-95 |
| Prevádzka valca | 1-3 4 - 2 |
| Environmentálne normy | 3/4 eura** |
| Životnosť, tisíc km | 220 |
| Umiestnenie | priečne |
* Úprava motora so zníženým výkonom 82 k (bez elektronickej škrtiacej klapky), ** environmentálne normy prvej a ďalších verzií motora, resp.
Čo znamenajú úpravy (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Počas celej doby výroby bol motor opakovane modernizovaný. V dôsledku toho sa čiastočne zmenili výkonové a nekritické prvky. Napríklad pri montáži pohonnej jednotky na rôzne modely áut.
Špecifikácie a úpravy zariadenia zostali rovnaké ako pri základnom modeli.
| Kód motora | Moc | Roky uvoľnenia | Nainštalované |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | clio |
| K4J711 | 98 hp | 2000-súčasnosť | Clio II |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | Scénický II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | Meghan II |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | Režim |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | Režim |
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Zvážte dôležité faktory, ktoré sú povinným doplnkom k technickým vlastnostiam každého motora.
Spoľahlivosť
Motor K4J má množstvo užitočných vlastností, ktoré charakterizujú jeho výkon. Prevažná väčšina majiteľov automobilov s takýmto motorom zaznamenáva jeho vysokú spoľahlivosť.
Jednoduchosť dizajnu a množstvo inovatívnych technológií potvrdzuje názor väčšiny. Napríklad člen fóra ZeBriD z Novosibirska píše: "... Olej som kontroloval len v lete, na studenom motore... A všetko je v poriadku".
Motor sa stáva spoľahlivým a odolným, ak sú dodržané prevádzkové pravidlá odporúčané výrobcom. Špeciálne požiadavky sú kladené na kvalitu technických kvapalín, najmä paliva a oleja. Tu vzniká jedno „ale“ - ak si stále môžete kúpiť presne ten olej, ktorý je potrebný, potom je to horšie s palivom. Musíte byť spokojní s tým, čo máte. Existuje len jedna cesta von - musíte nájsť čerpaciu stanicu, kde benzín viac-menej spĺňa normu.
Na internete nájdete informácie o používaní benzínu AI-92. Nie je celkom pravdivá. Odporúčaná značka paliva je AI-95.
Výrobca uvádza špecifické podmienky pre výmenu spotrebného materiálu. Tu je potrebné pristupovať k odporúčaniam kreatívne, berúc do úvahy prevádzkové podmienky motora. Je jasné, že sú iné ako tie európske. A kvalita paliva a mazív a stav ciest. Preto je potrebné skrátiť čas výmeny spotrebného materiálu a dielov.
S primeraným prístupom k jednotke je schopný slúžiť bez porúch po dlhú dobu, s výrazným prekrytím viazaného zdroja.
Slabé miesta
Napriek tomu, že dizajn motora ako celku dopadol úspešne, v niektorých prípadoch sa na ňom objavujú slabiny.
V prvom rade sa poznamenáva Slabosť rozvodového remeňa. Nebezpečenstvo jeho zlomenia spočíva v ohnutí ventilov. Takáto nepríjemnosť vedie k vážnej a pomerne rozpočtovej oprave celého motora. Životnosť remeňa je výrobcom stanovená na 60 tisíc km nájazdu auta. Reálne je schopný nadojčiť 90 tis km, no výmenu treba urobiť podľa odporúčania výrobcu. Spolu s rozvodovým remeňom sa odporúča vymeniť aj remeň alternátora.
Únik oleja cez rôzne tesnenia tiež nie je nezvyčajné. Tento obrázok je však typický nielen pre francúzske pohonné jednotky. Pozornosť majiteľa vozidla pomôže včas odhaliť poruchu a je ľahké ju opraviť sami. Stačí napríklad dotiahnuť uchytenie krytu ventilu a problém s únikom oleja bude vyriešený. V extrémnych prípadoch môžete využiť služby špecialistov autoservisu. Je vhodné pripomenúť, že včasná plánovaná údržba vylučuje výskyt úniku oleja.
Najzávažnejšie slabiny sú poruchy vo fungovaní elektrických prvkov. Takémuto „nešťastiu“ podliehajú zapaľovacie cievky a rôzne snímače (snímač polohy kľukového hriadeľa, snímač tlaku atď.). V tomto prípade nie je možné poruchu odstrániť bez špecialistov autoservisu.
pekný obmedzená životnosť (100 tis. km) má remenicu tlmiča kľukového hriadeľa. Odporúča sa ho vymeniť po druhej plánovanej výmene rozvodového remeňa.
Vidíme teda, že na motore sú slabé miesta, ale vo väčšine prípadov ich výskyt vyvoláva majiteľ vozidla. Výnimkou je autoelektrika. Tu je naozaj chyba výrobcu.
opraviteľnosť
Oprava motora nie je veľmi náročná. Liatinový blok umožňuje vyvŕtať valce na požadovanú veľkosť opravy.
Výmena dielov a zostáv je možná, ale treba poznamenať, že niekedy sú problémy s ich hľadaním. Nie v každom meste v špecializovanej predajni sú v správnom sortimente. Tu príde na záchranu internetový obchod, kde si vždy môžete objednať potrebný náhradný diel. Je pravda, že dodacia lehota môže byť dlhá. Mnoho motoristov navyše venuje pozornosť vysokým cenám dielov a zostáv.
Použitie náhradných dielov z demontáže nevedie vždy k požadovanému výsledku z dôvodu nemožnosti kontroly ich stavu.
Ako už bolo uvedené, spaľovací motor má jednoduchú konštrukciu. To však neznamená, že každý je schopný to opraviť vlastnými rukami. Bez špeciálnych nástrojov a prípravkov sa nezaobídete. Rovnako ako bez znalosti nuansy opravy. Napríklad výmena akéhokoľvek tesnenia vyžaduje určitý uťahovací moment jeho upevňovacích prvkov. V prípade nedodržania odporúčaných hodnôt v lepšom prípade dôjde k úniku technickej kvapaliny, v horšom prípade k odtrhnutiu závitu matice alebo čapu.
Najoptimálnejšou možnosťou opravy motora je zveriť ho odborníkom špecializovaného autoservisu.
Francúzsky nasávaný K4J sa ukázal ako mimoriadne úspešný, dizajnovo jednoduchý, spoľahlivý a odolný. Tieto vlastnosti sa však prejavia iba vtedy, ak sa pri prevádzke motora dodržia všetky odporúčania výrobcu.
