Motor Renault J8S
Koncom 70-tych rokov bola francúzska séria motorov J doplnená o dieselový motor, ktorý sa úspešne používal na mnohých populárnych automobiloch Renault.
Popis
Naftová verzia rodiny pohonných jednotiek J J8S bola vyvinutá a uvedená do výroby v roku 1979. Vydanie je zabezpečené v závode spoločnosti v Douvrine (Francúzsko). Vyrábal sa v nasávanej (1979-1992) aj turbodieselovej (1982-1996) verzii.
J8S je 2,1-litrový radový štvorvalcový naftový motor s výkonom 64-88 k. s krútiacim momentom 125-180 Nm.
Inštalované na vozidlách Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Majster I (1980-1997);
- Doprava I (1980-1997);
- Oheň I (1982-1986);
- Priestor I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Tento motor je navyše možné vidieť pod kapotami SUV Cherokee XJ (1985-1994) a Comanche MJ (1986-1987).
Blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny, ale vložky sú liatinové. Toto konštrukčné riešenie výrazne zvýšilo kompresný pomer.
Hlava valcov je tiež hliníková, s jedným vačkovým hriadeľom a 8 ventilmi. Hlava mala predkomorový dizajn (Ricardo).
Piesty sú vyrobené podľa tradičnej schémy. Majú tri krúžky, z ktorých dva sú kompresné a jedna škrabka na olej.
Pohon remeňového rozvodu bez fázových posúvačov a hydraulických kompenzátorov. Zdroj pásu je pomerne malý - 60 XNUMX km. Nebezpečenstvo zlomu (skoku) spočíva v ohnutí ventilov.
Mazací systém využíva olejové čerpadlo zubového typu. Inovatívnym riešením je prítomnosť špeciálnych olejových trysiek na chladenie spodnej časti piestov.
V systéme prívodu paliva je použité spoľahlivé vstrekovacie čerpadlo typu VE (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | SP PSA a Renault |
| Objem motora, cm³ | 2068 |
| Výkon, hp S | 64 (88) * |
| Krútiaci moment, Nm | 125 (180) * |
| Pomer kompresie | 21.5 |
| Blok valca | hliník |
| Konfigurácia bloku | v rade |
| počet valcov | 4 |
| Poradie vstrekovania paliva do valcov | 1-3 4 - 2 |
| Hlava valca | hliník |
| Priemer valca, mm | 86 |
| Zdvih piestu, mm | 89 |
| Počet ventilov na valec | 2 |
| Časovací pohon | pás |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Preplňovanie | nie (turbína)* |
| Systém prívodu paliva | Bosch alebo Roto-Diesel, forkamery |
| palivo | motorová nafta (DF) |
| Environmentálne normy | euro 0 |
| Zdroj, vonku. km | 180 |
| Umiestnenie | priečny** |
*hodnoty v zátvorkách pre turbodiesel. ** existujú úpravy motora s pozdĺžnym usporiadaním.
Čo znamenajú modifikácie?
Na základe J8S bolo vyvinutých niekoľko modifikácií. Hlavným rozdielom od základného modelu bol nárast výkonu v dôsledku inštalácie turbodúchadla.
Okrem výkonových charakteristík bola veľká pozornosť venovaná systému čistenia výfukových plynov, v dôsledku čoho sa výrazne zvýšil stupeň environmentálnych emisných noriem.
Zmeny v konštrukcii spaľovacieho motora neboli vykonané, s výnimkou prvkov upevnenia motora ku karosérii vozidla, v závislosti od jeho modelu.
Ďalšie podrobnosti o vlastnostiach modifikácií J8S sú uvedené v tabuľke:
| Kód motora | Moc | krútiaci moment | Pomer kompresie | Roky uvoľnenia | Nainštalované |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s pri 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s pri 4500 ot./min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s pri 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s pri 4500 ot./min | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Premávka I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s pri 4500 ot./min | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s pri 4500 ot./min | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s pri 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s pri 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s pri 4500 ot./min | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s pri 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s pri 4500 ot./min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s pri 4500 ot./min | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Premávka I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s pri 4250 ot./min | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s pri 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s pri 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Oblasť I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s pri 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s pri 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s pri 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s pri 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*možnosti s turbodúchadlom.
Spoľahlivosť
Diesel J8S sa nelíši vysokou spoľahlivosťou. Všetky verzie pred rokom 1995 boli v tomto smere obzvlášť slabé.
Z mechanickej časti sa ako problematická ukázala hlava valcov. Ich prínosom je nízka životnosť rozvodového remeňa, zložitosť niektorých pozícií pri oprave motora a chýbajúce hydraulické zdviháky.
Zároveň sa podľa recenzií mnohých majiteľov automobilov motor ľahko postará o viac ako 500 XNUMX km bez výrazných porúch. K tomu je potrebné vykonávať plánovanú údržbu včas a v plnom rozsahu s použitím vysokokvalitných (originálnych) dielov a spotrebného materiálu. Zároveň sa odporúča skrátiť termíny údržby.
Slabé miesta
V tejto veci má prednosť hlava valcov. Zvyčajne sa po 200 XNUMX km jazdy objavia praskliny v predkomôrke tretieho valca. Na tento jav sú obzvlášť náchylné džípy.
V roku 1995 výrobca vydal Technickú poznámku 2825A, ktorej prísne dodržiavanie znížilo riziko prasknutia hlavy.
Pri nesprávnej, drsnej a agresívnej prevádzke je spaľovací motor náchylný na prehrievanie. Následky sú poľutovaniahodné - generálna oprava alebo výmena motora.
Spaľovací motor nemá mechanizmy na tlmenie zotrvačných síl druhého rádu. Výsledkom je, že motor beží so silnými vibráciami. Dôsledkom je oslabenie kĺbov uzlov a ich tesnení, výskyt úniku oleja a chladiacej kvapaliny.
Nie je nezvyčajné, že turbína začne poháňať olej. Zvyčajne sa to stane pri 100 XNUMX km jeho prevádzky.
Preto si motor vyžaduje neustálu a dôkladnú pozornosť. Pri včasnom zistení a odstránení porúch sa zvyšuje spoľahlivosť a životnosť spaľovacieho motora.
opraviteľnosť
Udržateľnosť jednotky je uspokojivá. Ako viete, hliníkové bloky valcov sa nedajú vôbec opraviť. Ale prítomnosť liatinových rukávov v nich naznačuje možnosť úplnej opravy.
Určité problémy spôsobuje aj hľadanie dielov a zostáv na obnovu. Tu na záchranu prichádza skutočnosť, že väčšina náhradných dielov je zjednotená, to znamená, že ich možno vyzdvihnúť z rôznych úprav J8S. Jediným problémom je ich cena.
Pri rozhodovaní o obnove by ste mali zvážiť možnosť získania zmluvného motora. Často bude táto možnosť oveľa lacnejšia.
Vo všeobecnosti sa motor J8S ukázal ako nie príliš úspešný. Ale napriek tomu sa pri správnej prevádzke a včasnom kvalitnom servise ukázal ako odolný, o čom svedčí jeho vysoký kilometrový výkon.
