Motor R32 - technické údaje a prevádzka

Motor R32 je klasifikovaný ako typicky športový motor, ktorý poskytuje vysoký výkon a vzrušujúci zážitok z jazdy. Autá s týmto motorom pod kapotou sú označené unikátnym odznakom s písmenom „R“ na mriežke chladiča, predných blatníkoch a kufri auta. Prinášame najdôležitejšie informácie o R32.

Volkswagen R je označenie pre vysokovýkonné športové modely.

Stojí za to dozvedieť sa viac o špeciálnej podznačke nemeckého koncernu, ktorá je spojená s autami, ktoré poskytujú veľkú dávku vzrušenia a neuveriteľného potešenia. Tu hovoríme o Volkswagene R.

Vznikla v roku 2010 na distribúciu výkonných športových jednotiek a nahradila VW Individual GmbH, ktorá bola založená v roku 2003. Označenie „R“ sa vzťahuje aj na modely áut GT, GTI, GLI, GTE a GTD a produkty podznačky Volkswagen sú dostupné v 70 rôznych krajinách.

Séria R debutovala v roku 2003 uvedením Golfu IV R32. Vyvinul výkon 177 kW (241 k). Aktuálne modely v tejto sérii:

• Golf R;
• Golf R Option;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Arteon R Shooting Break;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

Technické údaje R32

VW R32 je 3,2-litrový atmosférický štvortaktný benzínový motor vo výbave VR, ktorý sa začal vyrábať v roku 2003. Má viacbodové vstrekovanie paliva a šesť valcov so štyrmi ventilmi na valec v systéme DOHC.

V závislosti od zvoleného modelu je kompresný pomer 11.3:1 alebo 10.9:1 a jednotka produkuje 235 alebo 250 koní. pri krútiacom momente 2,500 3,000-15 12 ot./min. Pre túto jednotku by sa mala výmena oleja vykonávať každých XNUMX-XNUMX km. km alebo každých XNUMX mesiacov. Medzi najobľúbenejšie modely áut, ktoré používali motor R32, patria Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 a Audi TT.

Motor R32 - konštrukčné údaje

Konštruktéri použili blok valcov zo sivej liatiny s 15-stupňovým uhlom medzi stenami valcov. Sú tiež odsadené 12,5 mm od stredu kovaného oceľového kľukového hriadeľa, ktorý má medzi jednotlivými valcami 120-stupňovú medzeru. 

Úzky uhol eliminuje potrebu samostatných hláv pre každý blok valcov. Z tohto dôvodu je motor R32 vybavený jednou hlavou z hliníkovej zliatiny a dvojitými vačkovými hriadeľmi. 

Aké ďalšie konštrukčné riešenia boli použité?

Pre R32 bola zvolená aj jednoradová valčeková rozvodová reťaz. Zariadenie má tiež štyri ventily na valec, celkovo 24 portov. Je tiež dôležité poznamenať, že každý vačkový hriadeľ má 12 okvetných lístkov, takže predný vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a zadný vačkový hriadeľ výfukové ventily. Samotný rozvodový systém je vybavený valčekovými vahadlami s nízkym trením a automatickým hydraulickým nastavovaním vôle ventilov.

Elektronické ovládanie R32

Zariadenie obsahuje elektronicky riadené komponenty. Jediným je nastaviteľné dvojrúrkové sacie potrubie. Motor 3.2 V6 má elektronický zapaľovací systém so šiestimi samostatnými zapaľovacími cievkami pre každý valec. Používa sa aj elektronická škrtiaca klapka Drive By Wire. ECU Bosch Motronic ME 7.1.1 riadi motor.

Použitie R32 - spôsobuje motor veľa problémov?

Medzi najčastejšie problémy motora R32 patrí porucha napínača ozubeného remeňa. Majitelia áut vybavených R32 počas prevádzky upozorňovali aj na nedostatky v správnom fungovaní coil packu – z tohto dôvodu sa zasekával motor.

Autá vybavené R32 tiež spotrebujú pomerne veľa paliva. Príliš veľké zaťaženie jednotky spôsobí zlyhanie skrutiek zotrvačníka, ktoré sa môžu zlomiť alebo samy uvoľniť. Vo všeobecnosti však motor R32 nie je veľmi núdzový. Životnosť výrazne presahuje 250000 XNUMX km a kultúra práce je na vysokej úrovni.

Ako vidíte, jednotka používaná vo vozidlách VW a Audi nie je bez nedostatkov, ale má svoje výhody. Dizajnové riešenia sú určite zaujímavé a rozumná prevádzka zaručí dlhú životnosť motora.

Foto. hlavné: Car špión cez Flickr, CC BY 2.0