Motor Opel Z12XEP - AvtoTachki

Obsah

História vzhľadu motora
Vznik Z12XEP a súlad s novými environmentálnymi normami
Технические характеристики
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Ladenie motora
Zoznam automobilov, na ktorých bol tento motor nainštalovaný

Z12XEP - benzínový motor, možno namontovať plynové zariadenie. Maximálny výkon motora dosiahol 80 koní, objem bol 1.2 litra. Montované na autá Opel Corsa C/D a Agila. Vyrábal Aspern Engine Plant, vyrábal sa v rokoch 2004 až 2009, potom bol nahradený modelom A12XER. ICE vyvinuté na základe Z14XEP.

V novom modeli boli mierne zmenené piesty, ojnice a kľukový hriadeľ. Ventily nevyžadujú nastavenie, sú nainštalované hydraulické kompenzátory. Údržba motora podľa predpisov sa mala vykonávať každých 10 8 km. najazdených kilometrov odporúčaných výrobcom po 10 XNUMX km. Všetky požiadavky v tejto veci sú podobné ako pri modeli motora ZXNUMXXEP.

Z12XEP

História vzhľadu motora

12NC - toto označenie malo motor, ktorý bežal na benzín a mal objem 1.2 litra. Tieto motory boli inštalované v prvej generácii Corsy, ale zastaraný dizajn nevyhovoval novým požiadavkám automobilového trhu. Ďalšia modifikácia C12NZ sa objavila v roku 1989, keď bolo vyvinutých niekoľko motorov, ktoré mali podobný dizajn. Rozdiely boli vo výkone, valcoch a objeme.

Jednotka C12NZ mala liatinový a vysoko pevný blok valcov. Hlava valca mala dva ventily na valec, hriadeľ na vrchu, hydraulický kompenzátor. Chladiace čerpadlo a vačkový hriadeľ boli poháňané ozubeným remeňom. Na bloku v hliníkovej forme bol nainštalovaný vačkový hriadeľ. Bolo to ľahké vymeniť, jedinou nevýhodou bol kryt ventilu - tesnenie stratilo svoju elasticitu a v dôsledku toho unikal olej.

Rozvodová reťaz pre Opel Corsa D s motorom Z12XEP

Od roku 1989 sa C121NZ ICE vyrábal s výtlakom 1196 metrov kubických. pozri, kvapalinový chladiaci systém, štyri valce v rade, samostatné rozvody. X12SZ mal podobné vlastnosti. Až do predstavenia Corsy B v roku 1993 bol motor inštalovaný prakticky bez úprav.

Potom boli vykonané menšie úpravy a objavil sa vylepšený model 12NZ. Výkon zostal rovnaký, hlavný rozdiel bol v riadiacej elektronike. Časový pohon s výkonovou rezervou najmenej 60 XNUMX km sa vyznačoval dobrou spoľahlivosťou.

Výhodou motora boli lacné náhradné diely a jednoduchá konštrukcia.

Ďalšia modifikácia X12XE sa objavila v dôsledku nových požiadaviek trhu. V konštrukcii jednotky sa vykonalo niekoľko významných zmien:

ozubený remeň bol nahradený valčekovou reťazou, neovplyvnilo to plán výmeny každých 100 XNUMX km. najazdených kilometrov, ale údržba a cena častí inštalovaného reťazového pohonu sa ukázali byť vyššie;
bloková hlava so 16 ventilmi, vylepšené plnenie valcov horľavou zmesou, zvýšený výkon na 65 koní. s., trakčné a dynamické vlastnosti;
lôžka hlavných vložiek sú vyrobené ako jeden diel, zvyšuje sa tuhosť konštrukcie celej jednotky.

Zmeny v hlave valcov viedli k vývoju iného vstrekovacieho systému, ktorý zvýšil výkon a spotrebu paliva. Tento model ICE bol nainštalovaný na Corse a s príchodom Astry G v roku 1998. Motor mal dobrý zdroj, ľahko sa udržiaval, jeho najazdených kilometrov mohol byť viac ako 300 tisíc km. pri správnom použití. Pri generálnej oprave je možné prebrúsiť kľukový hriadeľ a vyvŕtať blok v troch veľkostiach opravy.

Opel Astra G

V roku 2000 bola vykonaná ďalšia úprava, pohonná jednotka bola pomenovaná Z12XE. V tomto modeli bol vyvinutý vačkový hriadeľ / kľukový hriadeľ a systém vstrekovania paliva a výkon jednotky sa zvýšil na 75 koní. s. Ale zvýšené zaťaženie si vynútilo použitie lepšieho, a teda drahého motorového oleja. Zvýšili sa aj požiadavky na normy mazív. Súlad s požiadavkami na prevádzku a údržbu však zaručuje dobrý motorový zdroj.

Vznik Z12XEP a súlad s novými environmentálnymi normami

Od roku 2004 sa začala výroba modelu Z12XEP, v ktorom je hlavným rozdielom sacie potrubie Twinport. Pri nízkych rýchlostiach je horľavá zmes dodávaná iba cez 4 sacie ventily a nie 8. To zvýšilo trakciu a výkon až na 80 koní. s., znížená spotreba paliva a emisie škodlivých látok.

V roku 2006 vydali novú Corsu D, na ktorej bol namontovaný motor Z12XEP, ale časom prestal spĺňať prísne environmentálne bezpečnostné normy zavedené v Európe.

Z tohto dôvodu bola do výroby uvoľnená modifikácia A12XER (85 k) a A12XEL (69 k). Posledná úprava mala užšie emisné charakteristiky. K zníženiu výkonu došlo v dôsledku dopracovania softvéru a nastavení elektroniky, nebol nainštalovaný systém Twinport. Namiesto toho sa použilo sacie potrubie, ktoré mohlo zmeniť oblasť prúdenia. Postupom času sa hmotnosť a rozmery novej Astry zvýšili, takže motor s objemom 1.2 litra. jednoducho prestal byť relevantný a na tento model už nebol nainštalovaný.

Технические характеристики

Jedlo	vstrekovač
Počet valcov / ventilov na valec	04.04.2019
Objem motora, ccm	1229
Palivo/environmentálne normy	Benzín 95, plyn/4 eurá
Spotreba paliva Corsa C diaľnica/mesto/kombinovaná	4.9/7.9/6.0
Spotreba oleja gr / 1 km.	Až 600
Motorový olej/l/výmena raz	Okrem 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Krútiaci moment, Nm/ot. min.	110/4000
Výkon motora, hp / ot. min.	80/5600

Na blok valcov je použitá kvalitná a odolná liatina. Agregát je radový, zdvih piestu 72,6 mm, priemer valca 73,4 mm. Výmena motorového oleja by sa mala vykonať po 15 7,5 km. najazdených kilometrov však odborníci odporúčajú robiť každých 95 tisíc km. Prevádzková teplota v motore dosahuje 10,5 stupňov, kompresný pomer je 250. Pri dôkladnej starostlivosti o zariadenie a náležitej starostlivosti v praxi je zdroj jednotky viac ako XNUMX XNUMX km. bez najmenších problémov. Číslo motora sa nachádza pod olejovým filtrom. Počas prevádzky je často pokrytý nečistotami, takže na jeho nájdenie budete musieť utrieť časť tela handrou.

Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť

Prvýkrát bol motor Z12XEP nainštalovaný na Opel Agila, nahradil modifikáciu Z12XE. Táto modifikácia využíva vývoj zo Z10XEP.

Opel Agila s motorom Z12XE

Vychádza však najmä z modelu Z14XEP s niekoľkými zmenami:

v bloku valcov kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 72.6 mm .;
výška nových piestov je o 1 mm vyššia. od predchádzajúcej modifikácie a je 24 mm .;
sú nainštalované dlhé spojovacie tyče;
priemer výfukových / sacích ventilov bol 28/25 mm. v tomto poradí;
priemer drieku ventilu je iba 5 mm.

Súčasne nebolo potrebné nastavenie ventilu, pretože bol použitý hydraulický kompenzačný systém.

Nasávacie / výfukové systémy, riadiaca jednotka, elektronický plynový pedál a vačkové hriadele, ktoré sú aktivované jednoradovou rozvodovou reťazou, ktorej zdroj by mohol dosiahnuť viac ako 14 150 km, zostali podobné ako ZXNUMXXEP.

Od októbra 2009 bola výroba tohto motora prerušená, pretože sa stal irelevantným. Eat nahradila modifikácia A12XER.

Tento model motora je takmer úplnou kópiou Z14XEP. Preto sú všetky najbežnejšie problémy podobné tomuto motoru:

Vzhľad klepania, zvuk pripomínajúci prácu naftového motora. V podstate je problém s Twinportom alebo natiahnutou rozvodovou reťazou. Reťaz sa ľahko vymenila za novú a pri probléme s Twinportom je potrebné hľadať samotný dôvod, opraviť alebo úplne vymeniť, opraviť tlmiče a vypnúť systém. Pre chod motora bez Twinportu však bolo potrebné prekonfigurovať ECU.
Rýchlosť klesá, auto sa zastaví, nejde. Takmer vždy bol problém veľmi znečistený EGR ventil. Musel byť dobre vyčistený alebo zaseknutý. Keď EGR zlyhalo, objavili sa nestabilné otáčky.
Niekedy sa motor prehrieva v dôsledku poruchy termostatu, snímača ventilátora, čerpadla chladiaceho systému alebo zátky expanznej nádrže. Pri zvýšení prevádzkovej teploty nad prípustné limity sa v bloku valcov mohli objaviť trhliny a hlava bloku bola deformovaná. Je naliehavé vykonať diagnostiku, identifikovať problém, vymeniť diely.

Ďalší pomerne bežný problém bol menej často zaznamenaný - mazacia kvapalina unikala cez snímač tlaku oleja. V tomto prípade existovalo jediné riešenie – výmena snímača a najlepšie je použiť len ten pôvodný. Vo všetkých ostatných ohľadoch je motor celkom dobrý a pri správnej starostlivosti, prevádzke a údržbe, používaní vysokokvalitného paliva a mazív a udržiavaní správnej hladiny oleja by jeho životnosť mohla dosiahnuť 300 XNUMX km.

Ladenie motora

Špecialisti by mohli zvýšiť výkon tohto motora rovnakým spôsobom ako model Z14XEP. Aby to bolo možné, bolo potrebné utlmiť EGR tak, že sa najprv umiestni studený vstup. Potom sa kolektor zmení na 4-1, po ktorom je riadiaca jednotka nakonfigurovaná inak. Táto úprava pridá spaľovací motor do 10 litrov. s., a tiež zvýšiť dynamiku. Akékoľvek iné ladenie neprinieslo požadovaný výsledok, takže bolo úplne zbytočné.