Motor Nissan VQ35HR
Obsah
Motor VQ35HR od japonského výrobcu Nissan bol prvýkrát predstavený 22. augusta 2006. Ide o upravenú verziu elektrocentrály VQ35DE. Ak sa predchádzajúci používal na autách Nissan, potom je VQ35HR umiestnený hlavne na Infiniti.
V porovnaní s predchodcom zaznamenal výrazné zmeny. Má najmä iný systém časovania vačkového hriadeľa, prepracovaný blok valcov s dlhšími ojnicami a nové odľahčené piesty.
Charakteristika
VQ35HR je 3.5-litrový benzínový motor. Je schopný vyvinúť 298-316 koní.
Ďalšie parametre:
| Krútiaci moment / RPM | 343 Nm / 4800 ot./min 350 Nm / 5000 ot./min 355 Nm / 4800 ot./min 358 Nm / 4800 ot./min 363 Nm / 4800 ot./min |
| palivo | Benzín AI-98 |
| Spotreba paliva | 5.9 (diaľnica) ‒ 12.3 (mesto) na 100 km |
| Oil | Objem 4.7 litra, výmena sa vykonáva po 15000 7 km (najlepšie po 8-5 40 km), viskozita - 10W-30, 10W-40, XNUMXW-XNUMX |
| Možná spotreba oleja | do 500 gramov na 1000 km |
| Typ | V tvare V, so 6 valcami |
| Ventilov | 4 na valec |
| Moc | 298 h.p. / 6500 ot./min 316 h.p. / 6800 ot./min |
| Pomer kompresie | 10.06.2018 |
| Pohon ventilov | DOHC 24-ventil |
| Zdroj motora | 400000 XNUMX km + |
Zoznam áut s týmto motorom
Táto úprava motora radu VQ35 je úspešná – používa sa od roku 2006 a dokonca sa montuje aj na nové sedany 4. generácie súčasnosti. Zoznam modelov áut s týmto motorom:
- Prvá generácia Infiniti EX35 (2007-2013)
- Druhá generácia Infiniti FX35 (2008-2012)
- Štvrtá generácia Infiniti G35 (2006-2009)
- Štvrtá generácia Infiniti Q50 (2014 – súčasnosť)
Tento ICE je nainštalovaný na autách Nissan:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Únik (2004-2009)
- Skyline (2006 – súčasnosť)
- Cima (2012 – súčasnosť)
- Fuga Hybrid (2010 – súčasnosť)
Motor sa používa aj na vozidlách Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Vlastnosti motora VQ35HR a rozdiel od VQ35DE
HR - odkazuje na sériu VQ35. Nissan sa pri svojom vzniku snažil vylepšiť slávu jednotiek tejto série vďaka ľahkosti a vysokej odozve na plynový pedál. V skutočnosti je HR vylepšenou verziou už tak dobrého motora VQ35DE.
Prvým znakom a rozdielom oproti VQ35DE sú asymetrické plášte piestov a zväčšená dĺžka ojníc na 152.2 mm (zo 144.2 mm). Tým sa uvoľnil tlak na steny valca a znížilo sa trenie a tým aj vibrácie pri vysokých rýchlostiach.
Výrobca použil aj iný blok valcov (ukázal sa o 8 mm vyšší ako blok v DE motore) a pridal nový blokový posilňovač držiaci kľukový hriadeľ. Tým sa tiež podarilo znížiť vibrácie a urobiť konštrukciu pevnejšou.
Ďalšou funkciou je zníženie ťažiska o 15 mm smerom nadol. Takáto menšia zmena celkovo zjednodušila jazdu. Ďalším riešením bolo zvýšenie kompresného pomeru na 10.6:1 (v DE verzii 10.3:1) - motor sa vďaka tomu stal rýchlejším, no zároveň citlivejším na kvalitu a odolnosť paliva voči klepaniu. V dôsledku toho sa motor HR v porovnaní s predchádzajúcou modifikáciou (DE) stal citlivejším a priemerné auto založené na ňom naberá rýchlosť až 100 km/h o 1 sekundu rýchlejšie ako jeho konkurent.
Predpokladá sa, že motory HR výrobca montuje iba do vozidiel založených na platforme Front-Midship. Charakteristickým znakom tejto platformy je posunutie motora za prednú nápravu, čo poskytuje ideálne rozloženie hmotnosti pozdĺž osí a zlepšuje ovládateľnosť.
Všetky tieto zmeny umožnili dosiahnuť nielen lepšiu ovládateľnosť a dynamiku, ale aj zníženie spotreby paliva o 10 %. To znamená, že na každých 10 litrov spotrebovaného paliva ušetrí motor HR 1 liter v porovnaní s DE.
Mašložor - skutočný problém
Celá séria motorov mala podobné problémy. Najdôležitejšia je „choroba“ so zvýšenou spotrebou oleja.
V elektrárňach VQ35 sa katalyzátory stávajú príčinou horenia oleja - sú mimoriadne citlivé na kvalitu benzínu a pri použití zriedeného nekvalitného paliva je väčšia pravdepodobnosť, že sa stanú nepoužiteľnými.
Výsledkom bolo zanesenie spodných katalyzátorov keramickým prachom. Prenikne do motora a opotrebuje steny valca. To vedie k zníženiu kompresie, zvýšenej spotrebe oleja a prerušeniam chodu motora - začína sa zadrhávať a ťažko sa štartuje. Z týchto dôvodov je mimoriadne dôležité kupovať benzín od dôveryhodných čerpacích staníc a nepoužívať palivo so zníženou odolnosťou voči klepaniu.
Takýto problém je vážny a vyžaduje si komplexné riešenie, až po generálnu opravu alebo kompletnú výmenu spaľovacieho motora za zmluvný. Upozorňujeme, že výrobca povoľuje malú spotrebu oleja - až 500 gramov na 1000 10 km, ale v ideálnom prípade by to nemalo byť. Väčšina majiteľov automobilov s týmto motorom uvádza absenciu aj najmenšej spotreby maziva od výmeny po výmenu (to znamená po 15 - XNUMX XNUMX km). V každom prípade je potrebné sledovať hladinu oleja - zabráni sa tak hladovaniu oleja v prípade prepálenia oleja. Žiaľ, kontrolka tlaku oleja sa rozsvieti neskoro.
Ďalšie problémy s motorom VQ35
Druhým problémom, ktorý súvisí skôr s motormi VQ35DE, no možno ho pozorovať aj vo verzii VQ35HR (súdiac podľa recenzií), je prehrievanie. Je zriedkavé a vedie k ovisnutiu hlavy a deformácii krytu ventilu. Ak sú v chladiacom systéme vzduchové bubliny alebo netesnosti v radiátoroch, dôjde k prehriatiu.
Mnoho majiteľov automobilov prevádzkuje motor nesprávne a udržiava nízke otáčky. Ak neustále jazdíš s otáčkami okolo 2000, tak to časom bude koksovať (to platí všeobecne pre väčšinu motorov). Predísť problémom je jednoduché – motor treba niekedy vytočiť až na 5000 otáčok.
Iné systematické problémy elektrárne nie sú. Samotný motor VQ35HR je veľmi spoľahlivý, má obrovské zdroje a pri bežnej starostlivosti a prevádzke je schopný „najazdiť“ viac ako 500 tisíc kilometrov. Autá založené na tomto motore sa odporúčajú na nákup kvôli jeho účinnosti a použiteľnosti.
