Motor Nissan VQ30DET
Obsah
V roku 1994 Nissan vytvoril rad sedanov obchodnej triedy. Vyrábali sa s motormi radu VQ s objemom valcov 2, 2.5 a 3 litre. Motory boli dobré, ale nie dokonalé. Japonský koncern ich vylepšoval postupne. Napríklad na zníženie hmotnosti bol liatinový blok valcov vyrobený z hliníka a krátkodobý rozvodový remeň bol nahradený reťazou, čo výrazne zvýšilo jeho životnosť.
Neskôr sa výrobca rozhodol opustiť hydraulické zdviháky. Bolo to potrebné na zvýšenie vývozu automobilov na báze tohto motora do krajín, kde sa aktívne používali nekvalitné a lacné minerálne oleje. Ich použitie na motoroch s hydraulickými kompenzátormi viedlo k ich zlyhaniu.
Potom vylepšili sací a výfukový systém, nainštalovali 2 vačkové hriadele na každú stranu motora. To všetko viedlo k zvýšeniu výkonu a krútiaceho momentu elektrárne a zvýšené čistenie komôr vytvorilo potenciál pre vynútenie. V dôsledku toho sa objavila nová modifikácia - VQ30DET. Bol použitý už v roku 1995 a bol dokonca použitý na autách roku 2008 (Nissan Cima).
Charakteristika a dekódovanie mena
Názvy radu a modelov motorov Nissan jasne ukazujú ich vlastnosti. VQ30DET znamená:
- V - označenie konštrukcie (v tomto prípade máme na mysli konštrukciu v tvare V).
- Q je názov série.
- 30 - objem valca (30 kubických dm. alebo 3 litre).
- D - označenie motorov so 4 ventilmi na valec.
- E - viacbodové elektronické vstrekovanie benzínu.
Tým sú jasné základné parametre motora.
Rozšírené funkcie:
| Maximálny výkon | 270-280 l. s. (dosiahnuté pri 6400 ot./min.) |
| Max. krútiaci moment | 387 Nm dosiahnutý pri 3600 ot./min |
| palivo | Benzín AI-98 |
| Spotreba benzínu | 6.1 l / 100 km - trať. 12 l / 100 km - mesto. |
| typ motora | 6-valec, priemer valca - 93 mm. |
| Dúchadlo | turbína |
| Pomer kompresie | 09.10.2018 |
| Použitý olej (v závislosti od najazdených kilometrov a vonkajšej teploty vzduchu) | Viskozita 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Objem motorového oleja | 4 litrov |
| Intervaly výmeny oleja | Po 15000 7500 km. S prihliadnutím na kvalitu a distribúciu neoriginálnych mazív je vhodné ho vymeniť po XNUMX km. |
| Spotreba oleja | Až 500 gramov na 1000 km. |
| Zdroj motora | Viac ako 400 tisíc kilometrov (v praxi) |
Vozidlá s motorom VQ30DET
Táto modifikácia sa používa s nasledujúcimi strojmi:
- Nissan Cedric 9 a 10 generácie - od roku 1995 do roku 2004.
- Nissan Cima 3-4 generácie - od roku 1996 do roku 2010.
- Generácie Nissan Gloria 10-11 - od roku 1995 do roku 2004.
- Nissan Leopard 4 generácie - od roku 1996 do roku 2000.
Mnohé z týchto áut, vrátane Nissanu Cedric z roku 1995, sú stále na stabilnej ceste vďaka spoľahlivosti a dlhej životnosti motora.
Neo technológia
V roku 1996 koncern Mitsubishi vyvinul a začal sériovo vyrábať motory so systémom GDI. Charakteristickým znakom takýchto spaľovacích motorov je priame vstrekovanie benzínu do valcov pod vysokým tlakom a s väčšinou vzduchu v zmesi (pomer 1:40). Nissan sa pokúsil dobehnúť svojho priameho konkurenta a tiež sa pustil do vytvorenia podobnej technológie vstrekovania paliva. Séria motorov s priamym vstrekovaním paliva do komôr dostala predponu k názvu – Neo Di.
Hlavným prvkom systému je vysokotlakové palivové čerpadlo. Vďaka nemu pri voľnobehu vzniká tlak 60 kPa a pri jazde môže stúpnuť na 90-120 kPa.
Motory rodiny DE prešli touto modernizáciou a od roku 1999 zahŕňajú modely s technológiou NEO. Boli vybavené upravenými vačkovými hriadeľmi a časovaním ventilov. Tieto motory sa stali technologicky vyspelejšími a ekologickejšími, no zároveň ich práca viac závisela od elektronického riadenia. Výkon elektrární zostal rovnaký, ale ich škodlivý vplyv na životné prostredie sa znížil.
Poruchy a problémy motora VQ30DET
Vyššie bolo povedané, že táto úprava neobsahuje hydraulické zdviháky, takže raz za 100 XNUMX kilometrov je potrebné nastaviť ventily - to je konštrukčný prvok tejto elektrárne.
Na internete sú sťažnosti majiteľov automobilov s týmito motormi na úniky oleja cez mierku. Ak naštartujete auto a skontrolujete hladinu oleja, celá mierka môže byť pokrytá mastnotou. Pri vysokých rýchlostiach (5-6 XNUMX ot / min) je možné pľuvanie zo sondy.
Zároveň motor beží normálne a neprehrieva sa, ale hladina mazania klesá, čo je v budúcnosti spojené s hladovaním oleja. Predpokladá sa, že príčinou môžu byť plyny v kľukovej skrini, ktoré tam prenikajú cez valce. To znamená, že buď sú opotrebované valce, alebo krúžky. Podobný problém sa nevyskytuje často, ale vyskytuje sa na motore VQ30 (a jeho modifikáciách) so solídnym počtom najazdených kilometrov.
Ďalšie slabé miesta týchto motorov:
- Porušenie fázy distribúcie plynu.
- Detonácia, ktorá je často sprevádzaná zvýšenou spotrebou paliva. Na vyriešenie tohto problému je potrebné vyčistiť ventily od sadzí.
- Chybné snímače MAF (hmotnostné merače vzduchu), čo spôsobuje, že motor spotrebuje obrovské množstvo vzduchu – vzniká tak príliš chudobná zmes.
- Strata tlaku v palivovom systéme. Ktorýkoľvek z jeho prvkov sa môže stať nepoužiteľným - vstrekovacie čerpadlo, filtre, regulátor tlaku.
- Nefunkčné vstrekovače.
- Porucha katalyzátorov, ktorá má za následok stratu výkonu.
Majitelia automobilov s týmito motormi často kontaktujú čerpaciu stanicu so sťažnosťou na rozsvietenú kontrolku Check Engine. Nie je vylúčené trvalé alebo dočasné vypnutie (keď jeden z valcov nefunguje dobre alebo nefunguje vôbec), ktoré je sprevádzané stratou výkonu.
Často je to spojené s problémom v systéme zapaľovania. Ak „mozgy“ vyhodnotia činnosť cievok a zistia akúkoľvek poruchu, informujú o tom vodiča pomocou kontrolky Check Engine.
V tomto prípade sa načíta chyba P1320. Bohužiaľ musíte manuálne určiť, ktorá cievka nefunguje, čo je charakteristická chyba v systéme diagnostiky motora.
Motory s technológiou Neo využívajú EGR ventily, ktoré znižujú množstvo oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Toto zariadenie je rozmarné a náročné na vysokú kvalitu benzínu. Pri použití nekvalitného paliva (u nás je kvalita benzínu v porovnaní s palivom v Európe nižšia) môže dôjsť k zaneseniu ventilu sadzami a klinom. V tomto stave to nefunguje, takže zmes paliva a vzduchu dodávaná do valcov má nesprávne proporcie. To má za následok zníženie výkonu, zvýšenie spotreby plynu a rýchle opotrebovanie motora. Súčasne sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka Check engine. Všimnite si, že ventil EGR je problémom pre mnohé motory, kde sa používa, a nie konkrétne pre motory série VQ30DE.
Záver
Tento motor zhromažďuje pozitívne recenzie medzi majiteľmi automobilov - je nenáročný na údržbu, spoľahlivý a čo je najdôležitejšie - odolný. Môžete si to overiť sami pri pohľade na stránky predaja ojazdených áut. Na trhu sú modely Nissan Cedric a Cima z rokov 1994-1995 s viac ako 250-300 tisíc kilometrami na počítadle kilometrov. V takom prípade môžete zvýšiť údaje na zariadení, pretože predajcovia často prekrúcajú „oficiálne“ najazdené kilometre.
