Motor Nissan SR18DE - AvtoTachki

Obsah

História motora Nissan SR18DE
Špecifikácia motora SR18DE
Vlastnosti prevádzky motora SR18DE
Vozidlá s motormi SR18DE

Ponuka motorov SR zahŕňa štvortaktné štvorvalce so zdvihovým objemom 1.6, 1.8 a 2 litre. Ich základom bol hliníkový blok valcov a hlava valcov a rozvody boli vyrobené z ocele. Týmito pohonnými jednotkami boli vybavené autá strednej a malej triedy od Nissanu. Okrem toho boli niektoré motory vybavené turbínou. Rad motorov SR nahradil rad CA.

Japonská pohonná jednotka SR18DE od Nissanu je 1,8-litrový motor, ktorého výroba sa začala v roku 1989 a pokračovala až do roku 2001. Presadil sa ako motor s dobrou životnosťou bez výraznejších konštrukčných chýb a chorôb.

História motora Nissan SR18DE

Elektráreň SR18DE od Nissanu sa vyrábala súčasne so všetkými obľúbenými dvojlitrovými motormi SR20 a športovým 1,6-litrovým motorom SR16VE. SR18DE bol umiestnený ako tichý a ekonomický motor so zdvihovým objemom 1,8 litra.

Základom jeho projektu bol dvojlitrový motor SR20 s určitými úpravami v podobe menších piestov a sacích a výfukových ventilov. Vývojári tiež vymenili vačkové hriadele, čím zmenili parametre fázy a zdvihu. Okrem toho bola za celý chod motora zodpovedná nová riadiaca jednotka, no inak je to stále ten istý SR20DE, len 1,8-litrový.

Pre referenciu! Okrem motora SR18DE, ktorý sa vyznačoval systémom distribučného vstrekovania paliva, sa vyrábal aj alternatívny 1,8-litrový motor SR18Di, ale s jedným vstrekovaním, a teda s inou hlavou valcov (HC)!

Rovnako ako jeho predchádzajúca dvojlitrová verzia, aj SR18DE bol vybavený hydraulickými zdvihákmi, vďaka ktorým môžete zabudnúť na nastavovanie ventilov. Vačkové hriadele mechanizmu distribúcie plynu majú reťazový pohon (Timing Chain), ktorý je sám o sebe veľmi spoľahlivým systémom, ktorý vydrží viac ako 200 tisíc km. Spodná fotografia zobrazuje rozdeľovač zapaľovania (rozdeľovač) SR18DE: Motor Nissan SR18DE

Posledný rok výroby tohto motora je 2001. V tom istom roku bol predstavený prijímač SR18DE - novšia a modernejšia pohonná jednotka QG18DE.

Pre referenciu! Pohonná jednotka SR18DE je vybavená systémom viacbodového vstrekovania paliva MPI (Multi-Point Injection), ktorý je typický pre prvé modely motorov. Avšak už na neskorších verziách motora bol nainštalovaný novší systém priameho vstrekovania paliva GDI (Gasoline Direct Injection), ktorý neprivádza palivo do sacieho potrubia, ale priamo do spaľovacieho priestoru!

Špecifikácia motora SR18DE

Všetky najdôležitejšie technické parametre tejto pohonnej jednotky sú uvedené v tabuľke nižšie:

index ICE	SR18DE
Pracovný objem, cm 3	1838
Výkon, hp	125 - 140
Krútiaci moment, N * m	184
Druh paliva	AI-92, AI-95
Spotreba paliva, l / 100 km	7,0 - 13,0
Informácie o motore	Benzínový, atmosférický, radový 4-valcový, 16-ventilový, so systémom distribučného vstrekovania paliva
Priemer valca, mm	82,5 - 83
Pomer kompresie	10
Zdvih piestu, mm	86
Množstvo oleja v motore, l	3.4
Výmena oleja, tisíc km	7,5 - 10
Spotreba oleja, gr. / 1000 XNUMX km	O spoločnosti 500
Environmentálne normy	Euro 2/3
Zdroj motora, tisíc km	Viac ako 400

Vlastnosti prevádzky motora SR18DE

Motory radu SR, vrátane SR18DE, sa vyznačujú spoľahlivosťou a odolnosťou. Napriek tomu, že nemajú žiadne globálne nedostatky, občas sa vyskytne plávajúci voľnobeh, čo naznačuje zlyhaný regulátor voľnobežných otáčok.

XX je možné nastaviť výmenou regulátora. Plávajúce otáčky motora môžu tiež naznačovať použitie nekvalitného paliva. Okrem toho, súdiac podľa recenzií majiteľov tohto motora, pravidelne dochádza k poruche snímača hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV).

Vo všeobecnosti je zdroj mechanizmu distribúcie plynu (GRM) asi 300 XNUMX km, po ktorom môže rozvodová reťaz chrastiť. Toto je prvý znak toho, že je natiahnutý a je potrebné ho vymeniť.

Dôležité! Je veľmi dôležité neustále monitorovať hladinu motorového oleja v motore. Počas hladovania oleja je totiž celá skupina piestov vystavená zvýšenému opotrebovaniu, vrátane čapu hlavnej a ojnice a vložiek kľukového hriadeľa!

Spodná fotografia zobrazuje prvky mechanizmu distribúcie plynu: Motor Nissan SR18DE

Dokonca aj skutočnosť, že SR18DE má vysoký stupeň spoľahlivosti, nevylučuje niektoré chyby, ktoré sú vlastné všetkým motorom. Napríklad motor, ktorý sa za studena nenaštartuje alebo sa zle naštartuje, môže naznačovať chybnú zapaľovaciu sviečku alebo palivové čerpadlo, ktoré nevytvára správny tlak. Je mimoriadne dôležité monitorovať teplotný režim motora, ktorý môže byť narušený v dôsledku poruchy termostatu, ktorý neotvára veľký kruh cirkulácie chladiacej kvapaliny.

Pre referenciu! Okrem problémov s motorom SR18DE sú to aj problémy s automatickou prevodovkou - často jednoducho zmiznú prevody, čo vedie k oprave alebo výmene celej prevodovky. Dôležitou vlastnosťou týchto dvoch jednotiek je, že sa navzájom držia, to znamená, že motor spolu s automatickou prevodovkou sú upevnené špeciálnymi vankúšmi, z ktorých jeden drží motor a druhý prevodovku. Aby bolo možné demontovať automatickú prevodovku, je potrebné namontovať prídavnú oporu pod motor!

Prehriatie motora môže narušiť integritu piestov a vložiek valcov, ako aj pohon GCB, čo povedie k zníženiu kompresie motora alebo dokonca k výmene hlavy valcov. Čo sa týka chladiaceho systému, odporúča sa výmena čerpadla (vodného čerpadla) spolu s výmenou pohonu rozvodov. Niektorí majitelia áut s motormi SR18DE sa sťažujú na zvýšené vibrácie motora. Tu môže byť na vine uloženie motora, ktoré sa opotrebovalo a stratilo tuhosť.

Pre referenciu! Teplota otvárania termostatu sa pohybuje od 88 do 92 stupňov. Ak teda motor vstúpil do svojho prevádzkového režimu a chladiaca kvapalina stále cirkuluje v malom kruhu (bez toho, aby sa dostala do chladiča), znamená to zaseknutý termostat!

Nižšie je uvedený diagram umiestnenia hlavných prvkov motora: termostat, štartér, miesta inštalácie relé ICE atď. Motor Nissan SR18DE

Pohonnú jednotku SR18DE je možné vyladiť, aj keď sa tým mierne zvýši jej výkon. Na SR20DET/SR20VE je výmena oveľa jednoduchšia a už v základnej verzii bude výkon 200 koní. SR20DET po zosilnení produkuje 300 koní.