Motor Nissan RB20E
Motor Nissan RB20E bol predstavený v roku 1984 a vyrábal sa do roku 2002. Ide o najmenší motor z celej legendárnej série RB. Predpokladá sa, že ide o náhradu starej L20.
Práve RB20E je úplne prvou verziou v celej rade. Dostala šesť valcov usporiadaných v rade v liatinovom bloku a kľukový hriadeľ s krátkym zdvihom.
Na vrch dal výrobca na valec hliníkovú hlavu s jedným hriadeľom a dvoma ventilmi. V závislosti od generácie a úpravy bol výkon 115 - 130 k.
Charakteristika
Parametre ICE zodpovedajú tabuľke:
| Charakteristika | Parametre |
|---|---|
| Presný objem | 1.99 l |
| Moc | 115-130 HP |
| krútiaci moment | 167-181 pri 4400 ot./min |
| Blok valca | Liatina |
| Systém napájania | Injekcia |
| Počet valcov | 6 |
| Ventilov | 2 na valec (12 kusov) |
| palivo | Benzín AI-95 |
| Kombinovaný tok | 11 litrov na 100 km |
| Objem motorového oleja | 4.2 l |
| Požadovaná viskozita | Závisí od sezóny a stavu motora. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Výmena oleja cez | 15000 7.5 km, lepšie - po XNUMX tis |
| Možný odpad oleja | 500 gramov na 1000 km |
| Zdroj motora | Viac ako 400 tisíc kilometrov. |
Uvedené charakteristiky zodpovedajú prvej verzii motora.
Vozidlá s motorom RB20E
Elektráreň bola prvýkrát inštalovaná na automobile Nissan Skyline v roku 1985, naposledy bola inštalovaná na Nissan Crew v roku 2002, hoci samotné auto sa do roku 2009 vyrábalo na základe iných motorov.
Zoznam modelov s motorom RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Vavrín – 1991-1997.
- Posádka – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Tento agregát úspešne existuje na trhu už 18 rokov, čo svedčí o jeho spoľahlivosti a náročnosti.
modifikácie
Pôvodný RB20E nie je zaujímavý. Ide o klasický 6-valcový radový motor s klasickým výkonom. Druhá verzia sa volala RB20ET - bol to preplňovaný motor, ktorý „fúkal“ 0.5 baru.
Výkon motora dosiahol 170 koní. To znamená, že pôvodná verzia získala výrazné zvýšenie výkonu. Niektoré úpravy s turbodúchadlom však mali výkon 145 koní.
V roku 1985 Nissan predstavil model RB20DE ICE, ktorý sa neskôr stal najslávnejším v rade. Jeho vrcholom je 24-ventilová hlava valcov s jednotlivými zapaľovacími cievkami. Uskutočnili sa aj ďalšie zmeny: sací systém, nový kľukový hriadeľ, ojnice, ECU. Tieto motory boli inštalované na modeloch Nissan Skyline R31 a R32, Laurel a Cefiro, mohli vyvinúť výkon až 165 k. Tieto motory sa vyrábali dlho a stali sa rozšírenými.
Tradične najúspešnejšia modifikácia Nissanu nainštalovala 16V turbodúchadlo s tlakom 0.5 baru. Model sa volal RB20DET, kompresný pomer bol znížený na 8.5, vo vnútri boli použité upravené trysky, ojnice, piesty, tesnenie hlavy valcov. Výkon motora bol 180-190 koní.
Existovala aj verzia vrchnej časti RB20DET Silver - ide o rovnaký RB20DET, ale so systémom ECCS. Jeho výkon dosiahol 215 koní. pri 6400 ot./min. V roku 1993 bola táto jednotka prerušená, pretože sa objavila 2.5-litrová verzia - RB25DE, ktorá dokázala vyvinúť rovnaký výkon, ale bez turbodúchadla.
V roku 2000 výrobca mierne upravil motory RB20DE, aby svojimi charakteristikami zodpovedali environmentálnym normám. Tak sa objavila úprava NEO so zníženým obsahom škodlivých látok vo výfukových plynoch. Dostala nový kľukový hriadeľ, modernizovanú hlavu valcov, ECU a sací systém a inžinierom sa podarilo odstrániť aj hydraulické zdviháky. Výkon motora sa výrazne nezmenil - rovnakých 155 k. Táto jednotka sa nachádza na Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
služba
Všetky verzie motorov RB25DE okrem NEO nepotrebujú nastavovanie ventilov, keďže sú vybavené hydraulickými kompenzátormi. Dostali aj pohon rozvodovým remeňom. Pás sa musí vymeniť po 80 - 100 XNUMX kilometroch, ale ak sa pod kapotou objaví podozrivý hvizd alebo rýchlosť pláva, môže byť potrebná naliehavá výmena.
Pri pretrhnutí rozvodového remeňa piesty ohýbajú ventil, čo je sprevádzané nákladnými opravami.
V opačnom prípade údržba motora spočíva v štandardných postupoch: výmena olejov, filtrov, používanie vysokokvalitného paliva. Pri správnej údržbe tieto motory najazdia viac ako 200 tisíc kilometrov bez väčších opráv.
Problémy
Celá séria RB vrátane motorov RB25DE je spoľahlivá. Tieto elektrárne nemajú vážne konštrukčné a technologické nesprávne výpočty, ktoré by viedli k rozdeleniu bloku alebo iným vážnym problémom. Tieto motory majú problém so zapaľovacími cievkami - zlyhávajú a potom motor troit. Odporúča sa ich vymeniť po 100 XNUMX kilometroch. Taktiež celá séria RB je nenásytná, takže zvýšený dojazd plynu pri jazde v meste či dokonca na diaľnici by majiteľa nemal prekvapiť.
Ostatné problémy v podobe úniku oleja alebo jeho odpadu sú typické a charakteristické pre všetky spaľovacie motory. Z veľkej časti sú spojené s prirodzeným starnutím.
ladenie
Majstri hovoria, že je možné dosiahnuť väčší výkon z RB20DE, ale je to strata času a peňazí. Jednoduchšie a lacnejšie je kúpiť zmluvný RB20DET s turbínou, ktorá vám umožní rýchlo zvýšiť výkon.
Ale RB20DET sa už dá vylepšiť. Faktom je, že nepoužíva najlepšie turbodúchadlo, ktoré je náročné naladiť. Dokáže ho však „nafúknuť“ na 0.8 baru, čo dáva približne 270 koní. Na tento účel sú na RB20DET nainštalované nové dýzy (z motora RB26DETT), sviečky, medzichladič a ďalšie prvky.
Existuje možnosť zmeny turbíny na TD06 20G, ktorá pridá ešte viac výkonu - až 400 koní. Posúvať sa ďalej nemá veľký zmysel, keďže existuje motor RB25DET s podobným výkonom.
Záver
Motor Nissan RB20E je spoľahlivá jednotka s dlhým zdrojom, ktorý je teraz zastaraný. Na ruských cestách stále jazdia autá s týmto motorom. V každom prípade však prirodzeným starnutím ich zdroj končí.
Príslušné zdroje predávajú zmluvné motory RB20E v hodnote 30 - 40 XNUMX rubľov (konečná cena závisí od stavu a počtu najazdených kilometrov). Po desaťročiach tieto motory stále fungujú a predávajú sa, čo potvrdzuje ich spoľahlivosť.
