Motor Nissan QG18DE

QG18DE je vydarená elektrocentrála s objemom 1.8 litra. Beží na benzín a používa sa na autách Nissan, má vysoký krútiaci moment, ktorého maximálna hodnota sa dosahuje pri nízkych otáčkach - 2400-4800 ot./min. To nepriamo znamená, že motor bol vyvinutý pre mestské autá, pretože maximálny krútiaci moment pri nízkych otáčkach je dôležitý pri veľkom počte križovatiek.

Model je považovaný za ekonomický - spotreba paliva na diaľnici je 6 litrov na 100 km. V mestskom režime sa spotreba podľa rôznych zdrojov môže zvýšiť na 9-10 litrov na 100 km. Ďalšou výhodou motora je nízka toxicita - šetrnosť k životnému prostrediu je zabezpečená použitím neutralizátora na povrchu dna piestu.

V roku 2000 agregát vyhral nomináciu „Technológia roka“, čo potvrdzuje jeho vyrobiteľnosť a vysokú spoľahlivosť.

Technické parametre

QG18DE dostal dve modifikácie - s objemom valcov 1.8 a 1.6 litra. Ich spotreba paliva je takmer rovnaká. Výrobca použil radový motor so 4 valcami a liatinovými vložkami. Na zvýšenie výkonu motora spoločnosť Nissan použila nasledujúce riešenia:

1. Použitie kvapalinovej spojky NVCS na fázovú kontrolu.
2. Zapaľovanie DIS-4 s cievkou na každom valci.
3. Systém rozvodu plynu DOHC 16V (dva vačkové hriadele nad hlavou).

Technické parametre spaľovacieho motora QG18DE sú uvedené v tabuľke: 

Производитель	Nissan
Rok výroby	1994-2006
Objem valca	1.8 l
Moc	85.3-94 kW, čo sa rovná 116-128 koní. s.
krútiaci moment	163-176 Nm (2800 XNUMX ot./min)
Hmotnosť motora	135 kg
Pomer kompresie	9.5
Systém napájania	vstrekovač
Typ elektrárne	riadok
počet valcov	4
Zapaľovanie	NDIS (4 valce)
Počet ventilov na valec	4
Materiál hlavy valcov	Hliníková zliatina
Materiál výfukového potrubia	liatina
materiál sacieho potrubia	duralové
Materiál bloku valcov	liatina
Priemer valca	80 mm
Spotreba paliva	V meste - 9-10 litrov na 100 km Na diaľnici - 6 l / 100 km Zmiešané - 7.4 l / 100 km
Palivo	Benzín AI-95, je možné použiť AI-92
Spotreba oleja	Až 0.5 l/1000 km
Požadovaná viskozita (závisí od vonkajšej teploty vzduchu)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Štruktúra	V lete - polosyntetické, v zime - syntetické
Odporúčaný výrobca oleja	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Objem oleja	2.7 litrov
Prevádzková teplota	95 stupňov
Zdroj deklarovaný výrobcom	250 000 XNUMX km
Skutočný zdroj	350 000 XNUMX km
chladenie	S nemrznúcou zmesou
Objem nemrznúcej zmesi	V modeloch 2000-2002 - 6.1 litra. V modeloch 2003-2006 - 6.7 litra
Vhodné sviečky	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (hustá) 0242229543 (Bosch)
Rozvodový reťaz	13028-4M51A, 72 pin
kompresia	Nie menej ako 13 bar, odchýlka v susedných valcoch je možná o 1 bar

Štrukturálne vlastnosti

Motor QG18DE v sérii dostal maximálny objem valcov. Konštrukčné vlastnosti elektrárne sú nasledovné:

1. Blok valcov a vložky sú liatinové.
2. Zdvih piesta je 88 mm, čo presahuje priemer valca - 80 mm.
3. Skupina piestov sa vyznačuje zvýšenou životnosťou v dôsledku zníženého horizontálneho zaťaženia.
4. Hlava valcov je vyrobená z hliníka a je 2-hriadeľová.
5. Vo výfukovom trakte je nástavec – katalyzátor.
6. Systém zapaľovania dostal unikátnu vlastnosť – vlastnú cievku na každom valci.
7. Neexistujú žiadne hydraulické zdviháky. Tým sa znižujú požiadavky na kvalitu oleja. Z rovnakého dôvodu sa však objavuje kvapalinová spojka, pre ktorú je dôležitá frekvencia výmeny maziva.
8. V sacom potrubí sú špeciálne tlmiče-víriče. Takýto systém sa predtým používal iba na dieselových motoroch. Tu jeho prítomnosť zlepšuje spaľovacie charakteristiky zmesi paliva a vzduchu, čo má za následok zníženie obsahu oxidov uhlíka a dusíka vo výfukových plynoch.

Všimnite si, že jednotka QG18DE je konštrukčne jednoduchá jednotka. Výrobca poskytuje návod s podrobnými ilustráciami, podľa ktorých si majitelia áut zvládnu generálku motora svojpomocne.

modifikácie

Okrem hlavnej verzie, ktorá dostala distribučnú injekciu, existujú aj ďalšie:

1. QG18DEN - beží na plyn (zmes propán-bután).
2. QG18DD - verzia s vysokotlakovým palivovým čerpadlom a priamym vstrekovaním.

Modifikácia QG18DD

Posledná úprava bola použitá na Nissan Sunny Bluebird Primera v rokoch 1994 až 2004. Spaľovací motor využíval vstrekovací systém NeoDi s vysokotlakovým čerpadlom (ako v dieselových zariadeniach). Bol skopírovaný zo vstrekovacieho systému GDI, ktorý predtým vyvinula spoločnosť Mitsubishi. Použitá zmes používa pomer 1:40 (palivo / vzduch) a samotné čerpadlá Nissan sú veľké a majú dlhú životnosť.

Charakteristickým rysom modifikácie QG18DD je vysoký tlak v koľajnici v režime nečinnosti - dosahuje 60 kPa a na začiatku pohybu sa zvyšuje 1.5-2 krát. Vďaka tomu hrá kvalita použitého paliva pre normálnu prevádzku motora mimoriadne dôležitú úlohu, preto sú takéto úpravy pre ruské podmienky v porovnaní s klasickými elektrárňami menej vhodné.

Pokiaľ ide o úpravy poháňané plynom, autá Nissan Bluebird nimi neboli vybavené - boli inštalované na modely Nissan AD Van z rokov 2000-2008. Prirodzene, v porovnaní s originálom mali skromnejšie vlastnosti - výkon motora 105 litrov. s., a krútiaci moment (149 Nm) sa dosahuje pri nižších otáčkach.

Vibrácie motora QG18DE

Výhody a nevýhody

Napriek tomu, že zariadenie tohto spaľovacieho motora je jednoduché, motor má určité nevýhody:

1. Keďže neexistujú žiadne hydraulické zdviháky, z času na čas je potrebné upraviť vôle tepelných ventilov.
2. Zvýšený obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch, ktorý neumožňuje dodržiavať protokol Euro-4 a predávať motory na zahraničných trhoch. V dôsledku toho sa znížil výkon motora - to umožnilo začleniť motor do noriem protokolu Euro-4.
3. Sofistikovaná elektronika - v prípade poruchy na to sami neprijdete, budete musieť kontaktovať špecialistov.
4. Požiadavky na kvalitu a frekvenciu výmeny oleja sú vysoké.

Pros:

1. Všetky nástavce sú umiestnené veľmi dobre, čo neprekáža pri oprave a údržbe.
2. Liatinový blok je možné opraviť, čo výrazne zvyšuje životnosť motora.
3. Vďaka schéme zapaľovania DIS-4 a vírom je dosiahnuté zníženie spotreby benzínu a zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch.
4. Kompletný diagnostický systém - každá porucha v prevádzke motora je zaznamenaná a zaznamenaná v pamäti riadiaceho systému motora.

Zoznam áut s motorom QG18DE

Táto elektráreň sa vyrábala 7 rokov. Počas tejto doby sa používal na nasledujúcich autách:

1. Bluebird Sylphy G10 je populárny sedan s pohonom predných alebo všetkých kolies vyrábaný v rokoch 1999 až 2005.
2. Pulsar N16 je sedan, ktorý vstúpil na trhy Austrálie a Nového Zélandu v rokoch 2000-2005.
3. Avenir je bežné kombi (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van je úžitkové kombi, ktoré sa vyrábalo v rokoch 1999 až 2005 a bolo dostupné na trhoch v Japonsku a Južnej Amerike.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny je sedan s pohonom predných kolies populárny v Európe a Rusku.
7. Primera je automobil vyrábaný v rokoch 1999 až 2006 s rôznymi typmi karosérie: sedan, liftback, kombi.
8. Expert - kombi (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 - sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 a 2. Pulsar N16 2001

Od roku 2006 sa táto elektráreň nevyrába, ale autá vytvorené na jej základe sú stále na stabilnej ceste. Okrem toho existujú aj autá iných značiek so zmluvnými motormi QG18DE, čo potvrdzuje všestrannosť tohto motora.

služba

Výrobca dáva majiteľom automobilov jasné pokyny o údržbe motora. Je nenáročný na starostlivosť a vyžaduje:

1. Výmena rozvodovej reťaze po 100 000 km.
2. Úpravy vôle ventilov každých 30 000 km.
3. Výmena palivového filtra po 20 000 km.
4. Čistenie ventilácie kľukovej skrine po 2 rokoch prevádzky.
5. Výmena oleja s filtrom po 10 000 km. Mnohí majitelia odporúčajú výmenu maziva po 6-7 XNUMX kilometroch z dôvodu šírenia falošných olejov na trhu, ktorých technické vlastnosti sa nezhodujú s pôvodnými.
6. Vzduchový filter vymieňajte každý rok.
7. Výmena nemrznúcej zmesi po 40 000 km (aditíva v chladiacej kvapaline sú neúčinné).
8. Výmena zapaľovacej sviečky po 20 000 km.
9. Čistenie sacieho potrubia od sadzí po 60 000 km.

poruchy

Každý motor má svoje problémy. Jednotka QG18DE bola dobre preštudovaná a jej charakteristické chyby sú už dlho známe:

1. Únik nemrznúcej zmesi je najčastejšou poruchou. Dôvodom je opotrebovanie tesnenia voľnobežného ventilu. Jeho výmena vyrieši problém s únikom chladiacej kvapaliny.
2. Zvýšená spotreba oleja je výsledkom nekvalitných stieracích krúžkov oleja. Vo väčšine prípadov je potrebná ich výmena, ktorá je sprevádzaná odstránením hlavy valcov a takmer sa rovná generálnej oprave. Upozorňujeme, že počas prevádzky motora sa olej (najmä falošný) môže odparovať a vyhorieť a jeho malá časť môže vstúpiť do spaľovacej komory a zapáliť sa spolu s benzínom, čo sa považuje za normálne. A hoci v ideálnom prípade by nemala byť spotreba oleja, je povolený jeho odpad vo výške 200 - 300 gramov na 1000 0.5 km. Mnohí používatelia na fórach však poznamenávajú, že spotreba do 1000 litra na 1 1000 km sa dá považovať za normálnu. V ojedinelých prípadoch je spotreba oleja extrémne vysoká – XNUMX liter na XNUMX km, čo si však vyžaduje rýchle riešenie.
3. Neistý štart motora v horúcom stave - porucha alebo upchatie trysiek. Problém je vyriešený ich vyčistením alebo úplnou výmenou.

Jedným z problémov motora je reťazový pohon. Vďaka nemu motor síce vydrží dlhšie, ale prerušenie alebo skok v rozvodoch pohonu rozvodov určite ohne ventily. Preto je potrebné vymeniť reťaz striktne v súlade s odporúčaným načasovaním - každých 100 XNUMX kilometrov.

V recenziách a na fórach majitelia automobilov s motormi QG18DE hovoria o týchto elektrárňach pozitívne. Ide o spoľahlivé jednotky, ktoré pri správnej údržbe a zriedkavých opravách „žijú“ veľmi dlho. Vyskytujú sa však problémy s tesneniami KXX na autách pred vydaním 2002, ako aj problémy s plávajúcim voľnobehom a neistým štartom (keď auto nenaštartuje dobre).

Charakteristickou nepríjemnosťou modelu je tesnenie KXX - pre mnohých majiteľov automobilov časom začne do riadiacej jednotky motora prúdiť nemrznúca kvapalina, čo môže skončiť zle, takže z času na čas je potrebné kontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny v nádrž, najmä ak je plávajúci voľnobeh.

Výmena tesnenia hlavy valcov NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

Posledným menším problémom je umiestnenie čísla motora – je vyrazené na špeciálnej plošine, ktorá sa nachádza na pravej strane bloku valcov. Toto miesto môže hrdzavieť do takej miery, že nebude možné rozoznať číslo.

ladenie

Motory dodávané do Európy a krajín SNŠ sú trochu späté s normami environmentálnych noriem. Kvôli nim musel výrobca obetovať výkon na zlepšenie kvality výfukových plynov. Preto prvým riešením na zvýšenie výkonu je vyradiť katalyzátor a aktualizovať firmvér. Toto riešenie zvýši výkon zo 116 na 128 koní. s. Toto je možné vykonať na ktorejkoľvek čerpacej stanici, kde sú dostupné požadované verzie softvéru.

Vo všeobecnosti bude aktualizácia firmvéru potrebná, keď dôjde k fyzickej zmene konštrukcie motora, výfukového alebo palivového systému. Možné je aj mechanické ladenie bez aktualizácie firmvéru:

1. Brúsenie kanálov hlavy valcov.
2. Použitie ľahkých ventilov alebo zväčšenie ich priemeru.
3. Vylepšenie výfukového traktu - štandardný výfuk môžete nahradiť priamym výfukom pomocou pavúka 4-2-1.

Všetky tieto zmeny zvýšia výkon na 145 koní. s., ale ani toto nie je vrchol. Potenciál motora je vyšší a na jeho otvorenie sa používa preplňované ladenie:

1. Inštalácia špeciálnych vysokovýkonných trysiek.
2. Zväčšenie otvoru výfukového traktu až na 63 mm.
3. Výmena palivového čerpadla za výkonnejšie.
4. Inštalácia špeciálnej skupiny kovaných piestov pre kompresný pomer 8 jednotiek.

Preplňovanie motora turbodúchadlom zvýši jeho výkon o 200 koní. s., ale prevádzkový zdroj klesne a bude to stáť veľa.

Záver

QG18DE je vynikajúci japonský motor, ktorý sa môže pochváliť jednoduchosťou, spoľahlivosťou a nízkymi nárokmi na údržbu. Neexistujú žiadne zložité technológie, ktoré zvyšujú náklady. Napriek tomu je odolný (ak nežerie olej, funguje veľmi dlho) a ekonomický - s dobrým palivovým systémom, kvalitným benzínom a miernym štýlom jazdy bude spotreba v meste 8 litrov na 100 km. A s včasnou údržbou presiahne zdroj motora 400 000 km, čo je nedosiahnuteľný výsledok ani pre mnohé moderné motory.

Motor však nie je bez konštrukčných chýb a typických „boľakov“, ale všetky sa dajú ľahko vyriešiť a len zriedka vyžadujú veľké finančné investície.