Motor N52 od BMW - charakteristiky inštalovanej jednotky, vrátane modelov E90, E60 a X5

Radová šestka so štandardným vstrekovaním pomaly upadá do zabudnutia. Súvisí to s evolúciou požiadaviek zákazníkov BMW, ako aj so zavedením reštriktívnych emisných noriem výfukových plynov, ktoré nútia dizajnérov využívať iné riešenia. Motor N52 je jedným z posledných modelov považovaných za typické jednotky BMW. Čo sa o tom oplatí vedieť?

Motor N52 - základné informácie

Jednotka sa vyrábala v rokoch 2004 až 2015. Cieľom projektu bolo nahradiť verziu M54. Debut pripadol na model radu E90 3, ako aj na sériu E65 6. Dôležitým bodom bolo, že N52 bol premiérovým produktom BMW, čo sa týka vodou chladených agregátov. 

Využíva tiež kompozitnú konštrukciu – horčík a hliník. Motor získal množstvo ocenení, vrátane miesta na Wardovom zozname Top 10 v rokoch 2006 a 2007. Zaujímavé je, že neexistovala M verzia tohto motora.

Súmrak motora bol v roku 2007. BMW sa vtedy rozhodlo motorku pomaly stiahnuť z trhu. Najväčší vplyv na to mali reštriktívne normy spaľovania – najmä v krajinách ako USA, Kanada, Austrália či Malajzia. Jednotkou, ktorá ho nahradila, bol preplňovaný motor N20. Ukončenie výroby N52 sa uskutočnilo v roku 2015.

Kombinácia horčíka a hliníka – aké účinky sa dosiahli?

Ako už bolo spomenuté, konštrukcia je založená na bloku z horčíkovo-hliníkového kompozitu. Takéto spojenie bolo použité kvôli vlastnostiam prvého zo spomínaných materiálov. 

Má nižšiu hmotnosť, je však náchylný na koróziu a môže sa poškodiť vysokými teplotami. Preto bol kombinovaný s hliníkom, ktorý je voči týmto faktorom mimoriadne odolný. Skriňa kľukovej skrine bola vyrobená zo zliatiny, pričom exteriér pokrýval hliník. 

Dizajnové riešenia v motorke N52

Konštruktéri sa rozhodli použiť elektronické ovládanie škrtiacej klapky a variabilné časovanie ventilov – systém je známy ako double-VANOS. Výkonnejšie agregáty boli vybavené aj trojstupňovým sacím potrubím s premenlivou dĺžkou – systémom DISA a Valvetronic.

Alusil bol použitý na vložky valcov. Ide o hypereutektickú zliatinu hliníka a kremíka. Neporézna štruktúra materiálu zadržiava olej a je ideálnym nosným povrchom. Alusil nahradil predtým používaný Nikasil, čím sa odstránili aj problémy s koróziou pri použití benzínu so sírou. 

Konštruktéri tiež použili dutý vačkový hriadeľ na zníženie hmotnosti, ako aj elektrické vodné čerpadlo a olejové čerpadlo s premenlivým objemom. Motor N52 je vybavený riadiacim systémom Siemens MSV70 DME.

Jednotky N52B25 

Prvý variant mal objem 2,5 litra (2 497 ccm). Inštalovaný bol do áut určených pre európsky trh, ako aj americký a kanadský. Výroba trvala od roku 2005 do roku 2013. Skupina N52B25 zahŕňa odrody s nasledujúcimi parametrami:

• s výkonom 130 kW (174 k) pri 230 Nm (2005-2008). Montáž do BMW E90 323i, E60/E61 523i a E85 Z4 2.5i;
• s výkonom 150 kW (201 k) pri 250 Nm (2007-2011). Montáž do BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• s výkonom 160 kW (215 k) pri 250 Nm (2004-2013). Montáž do BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi a E85 Z4 2.5si.

Jednotky N52B30

Tento variant má objem 3,0 litra (2 996 ccm). Vŕtanie každého valca bolo 85 mm, zdvih bol 88 mm a kompresný pomer bol 10,7:1. Rozdiel vo výkone ovplyvnili použité komponenty, napr. sacie potrubia a riadiaci softvér. Skupina N52B30 zahŕňa odrody s nasledujúcimi parametrami:

• s výkonom 163 kW (215 k) pri 270 Nm alebo 280 Nm (2006-2011). Montáž na BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi a E84 X1 xDrive;
• s výkonom 170 kW (228 k) pri 270 Nm (2007-2013). Montáž do BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi a E82/E88 128i;
• s výkonom 180 kW (241 k) pri 310 Nm (2008-2011). Inštalácia do BMW F10 528i;
• s výkonom 190 kW (255 k) pri 300 Nm (2010-2011). Montáž na BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1 xDrive a E28 X87 xDrive a E130 X25
• s výkonom 195 kW (261 k) pri 315 Nm (2005-2009). Inštalácia do BMW E85/E86 Z4 3.0si a E87 130i;
• s výkonom 200 kW (268 k) pri 315 Nm (2006-2010). Inštalácia na E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i a E90/E92/E93 330i, 330xi.

Poruchy motora n52

Jednotka sa považuje za úspešnú. Neplatí to pre šesťvalcové modely montované do modelov 328i a 525i, ktoré boli stiahnuté z trhu kvôli opakovanej konštrukčnej chybe spôsobujúcej skrat vyhrievania ventilu odvetrávania kľukovej skrine. 

Na druhej strane medzi štandardné problémy patrí porucha systému VANOS, hydraulických pohonov ventilov alebo porucha vodného čerpadla či poškodenie termostatu. Používatelia si dali pozor aj na netesné kryty ventilov, telesá olejových filtrov, či nerovnomerný chod na voľnobeh.