Motor Audi 4.2 v8 - špecifikácia hnacieho ústrojenstva

Motor 4.2 V8 má uhol vidlice 90°. Medzi ďalšie špeciálne vlastnosti patrí 90mm rozstup valcov a umiestnenie rozvodovej reťaze na strane spojky. Agregát 4.2 V8 je považovaný za výhradne upravený, pretože inžinieri nemeckého výrobcu využili bohaté skúsenosti spojené s prevádzkou a výrobou predchádzajúcich modelov motorov.

Motor 4.2 V8 – technické údaje

Pohonná jednotka dostala označenie BVN. Celkový zdvihový objem bol 4134 cm3 s výkonom 240 kW (360 k), vŕtaním 83 mm a zdvihom piestu 95,5 mm s kompresným pomerom 16,4:1. Za zmienku stojí aj poradie streľby: 1-5-4-8-6-3-7-2. Celková hmotnosť pohonnej jednotky bola 255 kg.

Motor využíva riadiaci systém Bosch - model EDC-16 CP +, ako aj systém Common-Rail so vstrekovacím tlakom do 1600 bar a tryskami s 8 otvormi. Bolo tiež použité riešenie recirkulácie výfukových plynov s pripojeným vodným chladičom výfukových plynov a čistiacim systémom obsahujúcim dva oxidačné katalyzátory a bezúdržbový filter pevných častíc (DPF). Výfukové emisie boli v súlade s normami Euro IV.

Dizajnové riešenia v pohone

Dizajnéri zvolili puzdro z vermikulárnej liatiny, rozdelené pozdĺž osi kľukového hriadeľa. Spodná časť používa pevný rám, ktorý je puzdrom hlavných ložiskových uzáverov. Vďaka týmto riešeniam, ako aj použitým surovinám, sa hmotnosť 4.2 V8 odľahčila až o 10 kilogramov oproti 4.0-litrovej verzii.

Kľukový hriadeľ motora bol vykovaný z ocele 42 CR MO S4 a profilovaný tak, aby bol krútiaci moment prvého a druhého rádu vyvážený. Komponent je uložený v 5 ložiskách. Treba tiež poznamenať, že prechodové polomery kľukových čapov boli ďalej stlačené, aby sa zvýšila pevnosť kľukového hriadeľa.

Konštrukcia motora ovplyvňuje vysokú kultúru práce

Jedným z kľúčových rozhodnutí v tomto smere bol veľmi dobre vyvážený systém kľuka-piest, ktorý neovplyvňovali vibrácie, takže motor neprodukoval veľa hluku. Navyše dodatočná hmotnosť tlmiča torzných vibrácií a hnacej dosky poskytuje optimálne vyváženie pohonnej jednotky. 

Vysokú kvalitu motora 4.2 V8 ovplyvnil aj spôsob výroby hlavy valcov, požičaný z modelu 3.0 L V6. Má štyri ventily na valec, sklopné vačkové hriadele, hydraulické nastavenie vôle, valčekové vahadlá a ozubené kolieska na nastavenie ostrej vôle.

Vzhľadom na to, že kryty ložísk tvoria spoločný rám s rovnou tesniacou plochou a materiál krytu je plastový a upevnenie prvkov je pevné, je zabezpečená vynikajúca akustická izolácia dielu.

Efektívny chladiaci systém

Skladá sa z vodného čerpadla a termostatu, ktoré sú namontované v spoločnom kryte umiestnenom mimo pohonnej jednotky. Čerpadlo je poháňané reťazou D cez dva hriadele a ozubené kolesá na olejovom čerpadle.

Vodný plášť dosahuje k trupu cez dva vstrekovacie otvory, ktoré privádzajú chladivo na vonkajšie strany bloku elektrárne. Na oboch stranách tohto prvku sú odliate zberače vody, z ktorých každý je vybavený štyrmi otvormi, cez ktoré je látka privádzaná.

Zhromažďuje sa v komore medzi radmi valcov a prúdi do chladiča alebo priamo na saciu stranu vodného čerpadla, v závislosti od nastavenia termostatu.

Výfukový systém sa mení z DPF

4.2 V8 implementuje zmeny v porovnaní s predchádzajúcimi verziami. Týka sa to použitia tenkostenného karborundového nosiča. Vďaka tomu, že hrúbka steny je znížená o 37% v porovnaní s verziou 3.0L V8, zväčšuje sa účinná plocha katalyzátora.

To znižuje protitlak výfukových plynov a skracuje čas regenerácie filtra. Tento postup tiež umožnil realizovať regeneráciu súčiastky už pri teplote 580-600°C pri zachovaní nízkeho protitlaku výfukových plynov.