BMW E39 - motory inštalované v ikonickom aute radu 5

Nemecký výrobca nechal zákazníkom na E39 k dispozícii veľký výber pohonných jednotiek. Motory sa vyrábali v benzínových a naftových verziách a medzi touto veľkou skupinou je niekoľko príkladov, ktoré sú považované za ikonické. Predstavujeme najdôležitejšie informácie o motoroch nainštalovaných v BMW radu 5, ako aj novinky o jednotkách, ktoré sú považované za najúspešnejšie!

E39 - benzínové motory

Na začiatku výroby automobilu bol nainštalovaný radový šesťvalec M52, ako aj BMW M52 V8. V roku 1998 padlo rozhodnutie o technickej modernizácii. To zahŕňalo zavedenie dvojitého systému VANOS vo variante M52 a jedného systému VANOS v modeli M62. Výkon spojený s Nm pri nízkych otáčkach sa teda zlepšil.

Nasledujúce zmeny nastali o dva roky neskôr. Rad M52 bol nahradený 54-radovým BMW M6, zatiaľ čo M62 zostal na modeloch V8. Nový pohon získal veľmi dobré recenzie a v rokoch 10 a 2002 bol zaradený do prvej desiatky najlepších motorov na svete podľa magazínu Ward. Na modeli 2003i bol nainštalovaný motor M54B30.

E39 - dieselové motory

Vozidlá s dieselovým motorom boli vybavené preplňovaným dieselovým motorom so zážihovým zapaľovaním - model M51 inline 6. V roku 1998 bol nahradený modelom M57 a montovaný do BMW 530d. Neznamenalo to koniec jeho používania – v 525td a 525td sa používal niekoľko rokov.

Ďalšia zmena prišla s príchodom roku 1999. Tak to bolo aj s modelom BMW 520d – štvorvalcovým turbodieselom M47. Stojí za zmienku, že to bol jediný variant E39, v ktorom bola nainštalovaná jednotka s takýmito špecifikami.

Najlepšia voľba - benzínové jednotky, ktoré sa najviac osvedčili

Autá E39 sa vyznačovali pomerne veľkou pohotovostnou hmotnosťou. Z tohto dôvodu bol 2,8-litrový motor s výkonom 190 koní, ako aj modernizovaná 3-litrová verzia s výkonom 231 koní považovaný za optimálnu kombináciu výkonu a relatívne nízkych prevádzkových nákladov. - M52 a M54. 

Používatelia vozidiel si všimli, že okrem iného je spotreba paliva všetkých 6-radových variantov rovnaká, takže kupovať 2-litrovú verziu pohonnej jednotky pre BMW E39 nemalo veľký zmysel. Za lepšie riešenie sa považovala upravená 2,5-litrová verzia. Jednotlivé varianty mali tieto označenia: 2,0L 520i, 2,5L 523i a 2,8L 528i.

Na aké druhy nafty by ste si mali dať pozor?

Pre dieselové agregáty boli dobrou voľbou varianty M51S a M51TUS s vysokotlakovými palivovými čerpadlami. Boli veľmi spoľahlivé. Kľúčové komponenty ako rozvodová reťaz a turbodúchadlo fungovali spoľahlivo aj pri dojazde okolo 200 XNUMX km. km. Po prekonaní tejto vzdialenosti bola najdrahšou servisnou akciou oprava vstrekovacieho čerpadla.

Moderný dieselový motor M57

V ponuke BMW sa objavili aj moderné motory. Takzvané motory s priamym vstrekovaním paliva. Turbodiesely so systémom Common Rail boli označené 525d a 530d a ich pracovný objem bol 2,5 litra, respektíve 3,0 litra. 

Model motora bol prijatý pozitívne a bol zaznamenaný ako s vyššou úrovňou spoľahlivosti v porovnaní s M51 - stojí za zmienku, že to priamo súviselo s použitím vysokokvalitného oleja, od ktorého závisel technický stav motora. 

Chybný chladiaci systém

Pri prevádzke obľúbených pohonných jednotiek sa vyskytuje niekoľko bežných problémov. Najčastejšie poruchy súviseli s chladiacim systémom. 

Jeho porucha mohla byť spôsobená poruchou motora pomocného ventilátora, termostatu, alebo zaneseným chladičom a nepravidelnými výmenami kvapaliny v tejto zostave. Riešením môže byť výmena celého systému každých 5-6 rokov, pretože to je ich priemerná životnosť. 

Núdzové zapaľovacie cievky a elektronika

V tomto prípade by problémy mohli začať, keď používateľ prestal používať neoriginálne zapaľovacie sviečky. Značkové náhradné diely zvyčajne stačia na 30-40 tisíc km. km. 

Motory E39 mali aj mnoho elektronických konštrukčných prvkov. Poruchy mohli súvisieť s poškodenými lambda sondami, ktorých boli až 4 v namontovaných motoroch. Došlo aj k poruche merača prietoku vzduchu, snímača polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.

Ladiace jednotky nainštalované na E39

Veľkou výhodou motorov E39 bola ich flexibilita pri ladení. Jednou z najobľúbenejších možností bolo vylepšiť schopnosti motora športovým výfukovým systémom bez katalyzátorov s rozvodmi 4-2-1, ako aj nasávaním studeného vzduchu a chiptuningom. 

Pre modely s prirodzeným nasávaním bol kompresor dobrým riešením. Jednou z výhod tohto nápadu bola vysoká dostupnosť náhradných dielov od dôveryhodných výrobcov. Po nastavení motora do zásoby vzrástol výkon pohonnej jednotky a krútiaci moment. 

Existujú modely motorov, ktoré stoja za pozornosť?

Bohužiaľ, nie všetky modely motocyklov boli úspešné. To platí pre benzínové jednotky, ktoré používajú niklovo-silikónový povlak valca.

Vrstva nikasilu bola zničená a je potrebné vymeniť celý blok. Do tejto skupiny patria motory vyrobené do septembra 1998, po ktorých sa BMW rozhodlo nahradiť Nikasil vrstvou Alusil, ktorá zaistila väčšiu odolnosť. 

BMW E39 - použitý motor. Čo hľadať pri kúpe?

Vzhľadom na to, že od momentu výroby uplynulo veľa rokov, je potrebné venovať osobitnú pozornosť technickému stavu kupovaného pohonu. Hneď na začiatku sa oplatí skontrolovať, či je blok vyrobený z nikasilu. 

Ďalším krokom je kontrola stavu chladiča a tepelnej spojky vypnutia ventilátora. Termostat a ventilátor chladiča klimatizácie musia byť tiež v dobrom stave. Motor BMW E39 v správnom stave sa nebude prehrievať a poskytne vám veľa radosti z jazdy.