Motor Opel Insignia 2.0 CDTi – všetko, čo potrebujete vedieť

Motor 2.0 CDTi je jednou z najobľúbenejších pohonných jednotiek GM. Medzi výrobcov General Motors, ktorí ho používajú vo svojich produktoch, patria Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, ale aj Suzuki a Tata. Označenie CDTi sa používa najmä pre modely Opel. Predstavujeme najdôležitejšie informácie o možnosti 2.0!

Motor 2.0 CDTi – základné informácie

Pohon je dostupný v rôznych výkonových variantoch. Motor 2.0 CDTi je k dispozícii s výkonom 110, 120, 130, 160 a 195 k. Medzi typické riešenia patrí použitie systému common rail so vstrekovačmi Bosch, turbodúchadlom s variabilnou geometriou lopatiek, ako aj značný výkon, ktorý je schopná generovať pohonná jednotka.

Bohužiaľ, motor má množstvo nedostatkov, ktoré sú primárne spôsobené skôr núdzovým systémom FAP / DPF, ako aj dvojitou hmotnosťou. Z tohto dôvodu by ste pri hľadaní dobrého ojazdeného auta s týmto motorom mali venovať osobitnú pozornosť technickému stavu - nielen vozidla, ale aj motora.

Technické údaje elektrárne

Jednou z najvyhľadávanejších dieselových možností je verzia s výkonom 110 k. pri 4000 ot./min. Má dobrý výkon a relatívne nízku spotrebu paliva. Jeho sériové číslo je A20DTL a jeho plný objem je 1956 cm3. Je vybavený štyrmi radovými valcami s priemerom 83 mm a zdvihom piestu 90,4 mm s kompresným pomerom 16.5.

Použil sa aj systém Commonrail a nainštalovalo sa turbodúchadlo. Objem olejovej nádrže je 4.5L, odporúčaná trieda je GM Dexos 5, špecifikácia 30W-2, objem chladiacej kvapaliny je 9L. Motor má aj filter pevných častíc.

Spotreba pohonnej jednotky sa pohybuje v rozmedzí 4.4 litra na 100 km s emisiami CO2 116 g na km. Diesel teda spĺňa emisnú normu Euro 5. Auto zrýchli na 12.1 s. Údaje prevzaté z modelu Opel Insignia I z roku 2010.

Prevádzka motora 2.0 CDTi - čo hľadať?

Používanie motora 2.0 CDTi bude znamenať určité povinnosti, najmä ak máte starší model motora. Hlavnou vecou je pravidelný servis disku. Je potrebné pravidelne meniť rozvodový remeň v motore každých 140 XNUMX km. km. 

Medzi hlavné preventívne opatrenia patrí aj pravidelná výmena oleja. Odporúčanie výrobcu je vykonávať túto údržbu aspoň raz ročne alebo každých 15 XNUMX km. km.

Tiež je potrebné dbať na to, aby nedošlo k preťaženiu jednotlivých prvkov konštrukcie motora. Užívateľ musí používať palivo najvyššej kvality a dbať na to, aby dynamika jazdy nezostala na vysokej úrovni už od začiatku trasy - pri prudkom brzdení v takýchto podmienkach môže dôjsť k preťaženiu dvojhmotového zotrvačníka a výraznému skráteniu jeho životnosti .

Problémy pri používaní disku

Aj keď sa motor 2.0 CDTi vo všeobecnosti teší dobrým hodnoteniam, v jednotkách, ktoré sa nachádzajú okrem iného vo vozidlách Opel, existujú určité konštrukčné chyby. Medzi najčastejšie poruchy patrí chybný filter pevných častíc, ako aj riadiaci systém, ktorý môže vydávať zavádzajúce správy. Bola to taká veľká chyba, že svojho času výrobca zorganizoval kampaň, počas ktorej aktualizoval systém riadenia motora a DPF.

Okrem zlyhania softvéru bol DPF filter problematický kvôli zaneseným ventilom. Medzi príznaky patril biely dym, stúpajúca hladina oleja a nadmerná spotreba paliva.

Poruchy EGR ventilu a chladiaceho systému

Častou poruchou je aj chybný EGR ventil. Po určitom čase sa na komponente začnú hromadiť sadze a vzhľadom na to, že je dosť ťažké ho rozobrať a vyčistiť, dochádza k problémom pri oprave. 

Motor 2.0 CDTi mal tiež chybný chladiaci systém. To platilo nielen pre Opel Insignia, ale aj pre automobily Fiat, Lancia a Alfa Romeo, ktoré boli touto pohonnou jednotkou vybavené. Dôvodom bola nedokončená konštrukcia vodného čerpadla a chladiacej kvapaliny. 

Príznakom bolo, že teplomer motora počas jazdy nekontrolovateľne menil svoju polohu a v expanznej nádržke začala unikať chladiaca kvapalina. Príčinou poruchy je najčastejšie porucha rebra chladiča, vytečený tmel a poškodené lopatky vodného čerpadla.