Motor GY6 4t – všetko, čo potrebujete vedieť o hnacom ústrojenstve Honda

Na trhu možno nájsť dve verzie: motory 50 a 150 cm6. V prvom prípade má motor GY139 označenie QMB 157 a v druhom QMJXNUMX. Zistite viac o pohonnej jednotke v našom článku!

Základné informácie o motocykli Honda 4T GY6

Po premiére v 60. rokoch Honda dlho nemohla implementovať nové dizajnové riešenia. V 80. rokoch vznikla úplne nová schéma, ktorá sa ukázala ako úspešná. Išlo o štvortaktný jednokomorový agregát so vzduchovým alebo olejovým chladením. Je tiež vybavený dvoma hornými ventilmi.

Mal horizontálnu orientáciu a bol inštalovaný na mnohých malých motocykloch a skútroch - každodennom dopravnom prostriedku pre Ázijcov, ako je Taiwan, Čína alebo krajiny juhovýchodnej časti kontinentu. Projekt sa stretol s takým záujmom, že čoskoro ďalšie spoločnosti začali vyrábať jednotky podobného dizajnu, napríklad Kymco Pulsar CB125, čo bola modifikácia Hondy KCW 125.

Motor GY6 vo verziách QMB 139 a QMJ 158 - technické údaje

Menší štvortaktný agregát používa elektrický štartér so stojanom. Bola nainštalovaná pologuľová spaľovacia komora a usporiadanie valcov bolo urobené vo formáte SOHC s vačkovým hriadeľom v hlave valcov. Vŕtanie 39 mm, zdvih 41.4 mm. Celkový pracovný objem bol 49.5 metrov kubických. cm pri kompresnom pomere 10.5:1.. Vydával výkon 2.2 hp. pri 8000 ot./min. a kapacita olejovej nádrže bola 8 litrov.

Variant QMJ 158 má aj elektrický štartér so stojanom. Je vzduchom chladený a má celkový zdvihový objem 149.9 cm7.5. Maximálny výkon je 7500 hp. pri 57,4 ot./min. s vŕtaním valcov 57,8 mm, zdvihom piesta 8 mm a kompresným pomerom 8:1:XNUMX.

Dizajn pohonu – najdôležitejšia informácia

GY6 využíva vzduchové chladenie, ako aj vačkový hriadeľ poháňaný reťazou vačkového hriadeľa nad hlavou. Súčasťou konštrukcie bola aj polovalcová hlava valcov s priečnym prúdením. Dávkovanie paliva bolo vykonávané karburátorom s jedným bočným ťahom pri konštantnej rýchlosti. Tento komponent bol imitáciou alebo konverziou 1:1 časti Keihin CVK.

Použilo sa aj kondenzátorové zapaľovanie CDi s magnetickým zotrvačníkom. Vzhľadom na to, že tento prvok je umiestnený na zotrvačníku a nie na vačkovom hriadeli, dochádza k zapáleniu počas kompresného a výfukového zdvihu - ide o iskrový typ zapaľovania.

Výkon a plynulá prevodovka

Motor GY6 má ​​zabudované magneto, ktoré dodáva 50VAC do systému CDi, ako aj 20-30VAC usmernené a regulované na 12VDC. Vďaka nemu sa napájalo príslušenstvo umiestnené v podvozku, ako je osvetlenie, ako aj nabíjanie batérie.

Odstredivo riadená prevodovka CVT je umiestnená v integrovanej kyvnej vidlici. Používa gumený pásik a niekedy sa označuje aj ako VDP. V zadnej časti kyvného ramena spája odstredivá spojka prevodovku s jednoduchou vstavanou redukciou. Prvý z týchto prvkov má aj elektrický štartér, výbavu zadnej brzdy a štartér.

Za zmienku stojí aj to, že medzi kľukovým hriadeľom a variátorom nie je spojka – poháňa ju spojka odstredivého typu umiestnená na zadnej kladke. Podobné riešenia boli použité napr. v produktoch ako Vespa Grande, Bravo a upravená Honda Camino/Hobbit. 

Vyladenie motora GY6 - nápady

Ako u väčšiny spaľovacích motorov, aj variant GY6 môže byť vyrobený s mnohými konštrukčnými zmenami na zlepšenie jeho výkonu. Vďaka tomu bude kolobežka alebo motokára, v ktorej je nainštalovaný pohon, rýchlejšia a dynamickejšia. Treba však pamätať na to, že si to vyžaduje špeciálne znalosti a skúsenosti, aby to nepriaznivo neovplyvnilo bezpečnosť.

Zvýšenie prietoku výfukových plynov

Jednou z najčastejšie vykonávaných úprav je zvýšenie prietoku výfukových plynov. Dá sa to urobiť výmenou sériových, štandardných tlmičov výfuku za inovovanú verziu – tie nájdete v internetových obchodoch. 

Zvýši sa tým výkon motora – bohužiaľ komponenty inštalované v závodoch výrobcu obmedzujú schopnosť motora zbavovať sa výfukových plynov pri nízkej priepustnosti. Z tohto dôvodu je cirkulácia vzduchu v pohonnej jednotke horšia.

Frézovanie hlavy

Medzi ďalšie spôsoby zlepšenia výkonu pohonnej jednotky patrí zvýšenie kompresného pomeru, čo pozitívne ovplyvní krútiaci moment a výkon generovaný pohonnou jednotkou. To možno vykonať frézovaním hlavy odborníkom.

Funguje to tak, že opracovaná časť zmenší objem spaľovacej komory a zvýši kompresný pomer. Dávajte pozor, aby ste to neprehnali, pretože to môže viesť k väčšej kompresii, čo môže viesť k interakcii medzi piestom a ventilmi motora.

GY6 je obľúbené zariadenie, ktoré ponúka množstvo možností.

 Bude fungovať ako pri štandardnom použití, tak aj ako motor na úpravy. Z tohto dôvodu je motor GY6 veľmi obľúbený. Vhodné pre skútre aj motokáry. Na aute je atraktívna cena a možnosť vykonania vylepšení a vysoká dostupnosť tzv. modifikačné súpravy na zvýšenie výkonu jednotky.